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Sep 27, 2023

FreightWaves-Klassiker/Fallen Flags: Die Winton Motor Carriage Company baute den ersten US-Lkw und Sattelauflieger

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Lastwagen gibt es schon seit geraumer Zeit, kurz nachdem in den 1890er Jahren „pferdelose Kutschen“ in den USA aufkamen. Tatsächlich wurde der erste Sattelschlepper bereits vor 1900 gebaut.

Wie? Wo? WHO?

Die Winton Motor Carriage Company wurde 1896 in Cleveland, Ohio, von Alexander Winton, einem schottisch-amerikanischen Designer und Erfinder, gegründet.

Winton gründete 1891 die Winton Bicycle Company, wechselte jedoch von der Fahrradproduktion, als Autos auf den Markt kamen. Er baute in Handarbeit ein experimentelles Einzylinder-Automobil, bevor er die Winton Motor Carriage Company gründete. Die Gesellschaft wurde am 15. März 1897 gegründet.

Die ersten Winton-Automobile

Winton produzierte zwei voll funktionsfähige Prototypenautos. Die ersten Automobile wurden von Hand gebaut; Jeder hatte bemalte Seiten, gepolsterte Sitze, ein Lederdach und Gaslampen. Die Reifen für die Autos wurden von BF Goodrich hergestellt.

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Im Mai 1897 erreichte das 10-PS-Modell bei einem Test auf einer Pferderennbahn in Cleveland die erstaunliche Geschwindigkeit von 33,64 Meilen pro Stunde. Wintons Automobil (und Automobile im Allgemeinen) wurden jedoch von vielen immer noch mit Skepsis betrachtet. Um die Haltbarkeit und Nützlichkeit seines Autos zu beweisen, unterzog Winton sein Auto einem 800-Meilen-Langstreckenlauf von Cleveland nach New York City.

Die Winton Motor Carriage Company war ein Pionier im Automobilbau in den Vereinigten Staaten. Darüber hinaus war Winton eines der ersten amerikanischen Unternehmen, das ein Auto verkaufte.

Robert Allison aus Port Carbon, Pennsylvania, kaufte am 24. März 1898 als erster Mensch ein Winton-Automobil. Allison hatte Wintons Automobilwerbung im Scientific American gesehen.

Später im Jahr 1898 verkaufte die Winton Motor Carriage Company 21 weitere Automobile, darunter eines an James Ward Packard, der später die Automobilfirma Packard gründete, nachdem Winton einen sehr unzufriedenen Packard aufgefordert hatte, es besser zu machen.

Allerdings musste die Winton Motor Carriage Company ihre ersten 22 Automobile ausliefern. Die meisten ihrer Käufer lebten Hunderte Meilen von Cleveland entfernt.

Der erste Sattelauflieger

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Winton wollte seine Autos direkt an ihre Käufer liefern, aber ohne Kilometer oder Verschleiß an den Fahrzeugen. Um dieses Problem zu lösen, entwickelte Winton eine Autotransporteinheit, die von einem LKW gezogen werden konnte. Für den Transport der Fahrzeuge könnte Wintons Autotransporter eingesetzt werden. Ohne es zu planen, leistete die Winton Motor Carriage Company Pionierarbeit in der Lkw-Branche. Im Jahr 1898 baute das Unternehmen seinen ersten Lastwagen, der Fracht auf einem angebauten Anhänger transportieren konnte.

Deshalb baute Winton den ersten Autotransporter in Amerika. Im Jahr 1899 stellte das Unternehmen den Transporter für den Transport der von ihm verkauften Autos her. Winton verkaufte seinen ersten hergestellten Sattelschlepper im Jahr 1899. Bald kauften auch andere Automobilunternehmen Wintons Lkw-Anhänger-Kombinationen.

Winton gilt daher als Erfinder der ersten Sattelschlepper-LKW-Kombination. Obwohl es sich nicht um die heutigen 18-Rad-Fahrzeuge handelte, erfüllte Wintons Fahrzeug seinen Zweck.

Was ist ein Sattelauflieger?

Viele Leute sprechen von „Sattelaufliegern“, ohne wirklich zu verstehen, was der Begriff „Sattelauflieger“ eigentlich bedeutet. Ein Sattelanhänger hat keine Vorderachse und unterscheidet sich daher von einem Anhänger, der eine Vorderachse hat.

Das Gewicht eines Sattelaufliegers und seines Inhalts wird teilweise von seinen Rädern und Reifen getragen, während der Rest der Unterstützung normalerweise von der Zugmaschine kommt, die ihn zieht. In einer Tandem-Traktor-Anhänger-Konfiguration kann es auch von einem Dolly oder dem hinteren Ende eines anderen Anhängers getragen werden.

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Millionen von Sattelaufliegern, die dem Grunddesign von Winton folgen, sind heute auf den Straßen und Autobahnen zu sehen. Tieflader oder „Removable Goosenecks“ (RGN) basieren auf Wintons Prinzipien und dem ersten Design, das die Winton Motor Company vor fast 125 Jahren verwendete. Darüber hinaus wird das Design auch in der Reisebranche verwendet, wo Pkw und Lkw nach dem gleichen Prinzip Campinganhänger transportieren.

Wintons Erfolg hielt an

Im Jahr 1899 wurden mehr als 100 Winton-Fahrzeuge verkauft; Das Unternehmen war der größte Hersteller benzinbetriebener Automobile im Land. Dieser Erfolg führte zur Eröffnung des ersten Autohauses in den Vereinigten Staaten. Es befand sich in Reading, Pennsylvania und war im Besitz von HW Koler.

Die Werbung für die Winton-Automobile sorgte für zusätzliche Umsätze. Im Jahr 1901 steigerte die Tatsache, dass sowohl Reginald Vanderbilt als auch Alfred Vanderbilt Winton-Automobile kauften, das Image des Unternehmens enorm. Winton hatte in diesem Jahr zwei Modelle im Angebot – einen Runabout für zwei Passagiere mit einem Einzylindermotor, der 8 PS leistete, und einen Reise- und Postzustellwagen für vier Passagiere, der ebenfalls mit einem Einzylindermotor ausgestattet war, der 9 PS leistete.

Im selben Jahr verlor Winton ein Rennen gegen Henry Ford. Unbeirrt versprach Winton ein Comeback und einen Sieg. Er baute 1902 das Winton Bullet, das in Cleveland einen inoffiziellen Landgeschwindigkeitsrekord von 70 Meilen pro Stunde aufstellte. Der Bullet wurde von einem anderen Ford des berühmten Barney Oldfield geschlagen, aber Winton baute zwei weitere Bullet-Rennwagen.

Dr. Horatio Jackson unternahm 1903 die erste erfolgreiche Überlandfahrt mit einem Auto. Nachdem er eine Wette von 50 US-Dollar abgeschlossen hatte, kaufte er einen Zweizylinder-Winton-Tourenwagen mit 20 PS und beauftragte einen Mechaniker, die Reise mit ihm zu unternehmen.

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Jackson begann seine Reise in San Francisco und endete in New York City. Die Reise dauerte 63 Tage, 12 Stunden und 30 Minuten, einschließlich Ausfallzeiten aufgrund von Pannen und Verzögerungen beim Warten auf die Ankunft von Teilen. Jackson und sein Mechaniker mussten oft kilometerweit fahren, um eine befahrbare Straße zu finden. Sie mussten die Winton auch wiederholt „mit einem Flaschenzug über felsiges Gelände und Schlammlöcher hinaufziehen oder wurden von Pferdegespannen aus weichem Sand gezogen“.

Im Jahr 1903 gab es im gesamten Land nur 150 Meilen asphaltierte Straßen; alle befanden sich innerhalb verschiedener Stadtgrenzen. Es gab keine Straßenschilder oder Karten. Unterwegs folgten sie Flüssen und Bächen, transkontinentalen Eisenbahnschienen, Schafpfaden und unbefestigten Nebenstraßen.

1904-1924

Der Winton von 1904 war ein Fünf-Personen-Tourenwagen, der mit einem Tonneau (einer Abdeckung, die den unbesetzten Rücksitzraum des Roadsters schützte) ausgestattet war. Das Auto wurde für 2.500 Dollar verkauft.

Die Winton Motor Carriage Company verkaufte in den 1910er Jahren weiterhin Automobile an gehobene Verbraucher, doch Anfang der 1920er Jahre begannen die Verkäufe des Unternehmens zu sinken. Der sehr konservative Charakter des Unternehmens – sowohl in der technischen Entwicklung als auch im Design – war die Hauptursache für den Rückgang. Es wurde nur ein Sportmodell angeboten – der Sport Touring, wobei die meisten Wintons im Tourer-, Limousinen-, Limousinen- und Stadtauto-Stil erhältlich waren. Wie viele der frühen Automobilhersteller stellte die Winton Motor Carriage Company am 11. Februar 1924 die Automobilproduktion ein.

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Winton Engine Company

Unabhängig von der Automobilproduktion hatte Winton 1912 mit der Herstellung von Dieselmotoren für den stationären und maritimen Einsatz sowie von Benzinmotoren für schwere Fahrzeuge begonnen. Die Tochtergesellschaft der Winton Engine Company blieb erfolgreich, während Wintons Automobilverkäufe rückläufig waren. Die Tochtergesellschaft überlebte die Winton Motor Carriage Company. Die Winton Engine Company wurde in den 1920er Jahren zum Hauptlieferanten von Motoren für Triebwagen mit Verbrennungsmotor.

Die Winton Engine Company wurde am 20. Juni 1930 an General Motors verkauft und am 30. Juni in GM's Winton Engine Corporation umstrukturiert. Es wurden die ersten praktischen Zweitakt-Dieselmotoren im Leistungsbereich von 400 bis 1.200 PS hergestellt. Diese Motoren trieben die frühen Diesellokomotiven der Electro-Motive Corporation an, die damals eine weitere GM-Tochtergesellschaft war. Die Motoren wurden auch zum Antrieb von U-Booten der US Navy eingesetzt.

Ein Winton-Achtzylinder-Dieselmotor mit 600 PS trieb den revolutionären, stromlinienförmigen Personenzug Burlington Zephyr an, den ersten amerikanischen Fernzug ​​mit Dieselantrieb. Die Winton Engine Corporation lieferte Dieselmotoren für den Schienenverkehr, bis sie Ende 1938 in General Motors Cleveland Diesel Engine Division umstrukturiert wurde, die Lokomotivmotoren und andere große Dieselmotoren für den Schiffs- und stationären Einsatz herstellte.

Schiffsmotoren

Winton- und Cleveland-Motoren wurden von der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs häufig eingesetzt und trieben U-Boote, Zerstörer-Eskorten und zahlreiche Hilfsschiffe an. Allerdings wurden die Winton-Motoren bei Umrüstungen systematisch durch die zuverlässigeren Cleveland-Motoren ersetzt.

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