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Sep 24, 2023

Der Ferves Ranger 4×4

Der kleine Ferves Ranger wurde von Ferrari entwickelt, aber nicht von diesem Ferrari. Es

Der kleine Ferves Ranger wurde von Ferrari entwickelt, aber nicht von diesem Ferrari. Es wurde von Carlo Ferrari entworfen, der nicht mit Enzo verwandt ist, der schließlich seine Firma Ferves – was für FERrari VEicoli Speciali steht – „Ferrari Special Vehicles“ nannte.

Dank seines geringen Gewichts und seines leistungsstarken Allradantriebssystems erwies sich der kleine Ferves Ranger als überraschend geschickt beim Durchqueren unwegsamen Geländes und kam häufig an Orte und wieder heraus, an denen größere Allradantriebe möglicherweise Schwierigkeiten gehabt hätten.

Der Ferves Ranger war die Idee von Carlo Ferrari, der, wie oben erwähnt, nicht mit dem berühmten Enzo Ferrari verwandt war, dem Hersteller weltberühmter Rennwagen und Luxus-GTs. Stattdessen erlangte Carlo Ferrari Ruhm für ein Auto, das man als eine Art „Proxy-Ferrari“ bezeichnen könnte – wie einen Ferrari, den man hat, wenn man keinen Ferrari hat.

Carlo Ferrari gründete sein Unternehmen unter dem Namen Ferves, was ein Akronym ist und für stehtFERseltenVEIcoliSpeciali, was aus dem Italienischen als „Ferrari-Spezialfahrzeuge“ übersetzt wird.

Der Ferves Ranger ist bemerkenswert leistungsfähig und flexibel, bietet Platz für vier durchschnittlich große Erwachsene und bietet ihnen Wetterschutz.

Ferves stellte immer nur ein Fahrzeug her, den Ranger, ein kleines Nutzfahrzeug, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände eingesetzt werden konnte.

Das erste Modell des Ferves Ranger war ein Zweiradantrieb, der hauptsächlich aus Fiat 500- und Fiat 600-Komponenten hergestellt wurde. Federung, Bremsen und Lenkung wurden alle vom Fiat 600 übernommen, während der Motor vom Fiat 500 „Bambina“ stammte.

Das Auto basierte auf einem maßgeschneiderten Leiterrahmen-Chassis, an dem die Fiat 500- und 600D-Komponenten befestigt wurden, und dann auf der Karosserie. Die Vorderradaufhängung erfolgte durch eine einzelne Querblattfeder, die doppelt zwischen den Vorderrädern montiert und mit gasgefüllten Stoßdämpfern ausgestattet war.

Die Hinterradaufhängung stammte vom Fiat 600D und war aufwendiger, mit unabhängigen Schräglenkern, die über Stoßdämpfern an Schraubenfedern befestigt waren; der Antrieb vom Getriebe erfolgte über Pendelachsen.

Der Ferves Ranger wurde erstmals 1965 hergestellt und debütierte 1966 auf dem Turiner Autosalon. Das Auto war mit dem luftgekühlten Zweizylinder-Benzinmotor Fiat 500 mit 499 cm³ ausgestattet, der seine 18 PS über ein serienmäßiges Viergang-Schaltgetriebe mit Synchronisierung im 2. bis 4. Gang an die Hinterräder schickte.

Die Übersetzung des Getriebes wurde abgesenkt, um dem kleinen Ranger zu ermöglichen, „jeden Berg zu erklimmen und jeden Bach zu durchqueren“, sodass der Fahrer an die Orte gelangen konnte, zu denen er wollte.

Auf diesem Bild ist die Einzelradaufhängung des Fiat 600D mit Pendelachse zu sehen, ebenso wie der positive Kabinenvorsprung des Fahrzeugs, bis es von einigen Personen im Inneren beschwert wird.

Der Ferves Ranger bestand aus einer genieteten Stahl- und Aluminiumkarosserie und war mit „Selbstmordtüren“ ausgestattet. Das Fahrzeug war für die Beförderung von bis zu vier durchschnittlich großen Erwachsenen ausgelegt und mit mit Vinyl überzogenen Stahlrahmensitzen ausgestattet.

Der Ranger wurde außerdem mit einem Segeltuchverdeck geliefert, das auf Wunsch angebracht werden konnte, um entweder Regen oder Schnee fernzuhalten oder um zu verhindern, dass die Sonne Ihrer Haut schadet.

Die Version des Ranger mit Allradantrieb wurde 1967 eingeführt und als das Modell verfeinert wurde, wurde es optional auch mit Sperrdifferenzialen und einem Fünfganggetriebe angeboten.

Der Ferves Ranger gilt neben dem Suzuki Jimny und dem Haflinger des österreichischen Herstellers Steyr als eines der kleinsten und leichtesten Fahrzeuge mit Allradantrieb. Mit seiner halbunabhängigen Federung ähnelt der Ranger eher dem Haflinger, während der moderne Jimny vorne und hinten angetriebene Achsen mit altmodischen Blattfedern verwendet.

Mit seinem geringen Gewicht und der flexiblen Federung erwies sich der Ranger als leistungsfähiger Allradantrieb: Er konnte eine Last von 330 kg (728 lb) transportieren. Die geringe Größe des Ranger bedeutete, dass er problemlos schmale Wege überqueren und an Orte gelangen konnte, an die kein vollwertiger Allradantrieb gedacht hätte.

Es war auch für den Straßenverkehr zugelassen und konnte eine Geschwindigkeit von bis zu 75 km/h erreichen – also kein Auto, um über die Autobahn zu rasen, aber gut geeignet, um durch Rom zu fahren oder beispielsweise die engen Straßen rund um Sorrent zu befahren.

Der Zweizylinder-Fiat 500-Motor mit 499 cm³ und 18 PS sieht im Ferves Ranger vollkommen zu Hause aus.

Ferves Ranger werden nicht oft zum Verkauf angeboten – nur 600 davon wurden während der Produktionszeit von 1965 bis 1970 hergestellt und die überwiegende Mehrheit von ihnen, wahrscheinlich mindestens 90 %, überlebten ihre Lebensdauer in der Landwirtschaft nicht. Es gibt also aller Wahrscheinlichkeit nach nur noch etwa 50 Ranger auf der Welt.

Der zum Verkauf stehende Ranger ist ein Modell aus dem Jahr 1970, das mit einem Allradantrieb ausgestattet ist. Es wurde einer vollständigen Restaurierung auf blankem Metall unterzogen, die 2018 abgeschlossen wurde.

Es ist mit einem schwarzen Vinyl-Verdeck mit durchsichtigen Seiten- und Heckscheiben aus Kunststoff ausgestattet und verfügt über einen Netzschutz über den Scheinwerfern. Das Reserverad ist an der hinteren Motorabdeckung montiert.

Das Auto soll nun am 1. Februar bei RM Sotheby's versteigert werden, der Preis beginnt bei 43.500 USD. Die Verkaufsseite für den Ranger finden Sie hier.

Der Innenraum ist spartanisch bis schlicht, wie man es von einem Fahrzeug dieser Art erwarten würde.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Tobias Kressmann @ RM Sotheby's

Jon Branch hat im Laufe der Jahre unzählige offizielle Kaufratgeber für Autos für eBay Motors geschrieben, er hat auch für Hagerty geschrieben, er schreibt lange Zeit für Silodrome und das offizielle SSAA Magazine und ist Gründer und leitender Redakteur von Revivaler.

Jon hat Radio-, Fernseh-, Zeitschriften- und Zeitungsinterviews zu verschiedenen Themen gegeben und ist viel gereist und hat in Großbritannien, Australien, China und Hongkong gelebt. Das schnellste Fahrzeug, das er jemals gefahren ist, war ein Bolwell Nagari, das langsamste ein Caterpillar D9 und das anspruchsvollste Fahrzeug war ein MAN-Sattelauflieger aus den 1950er-Jahren mit unerwartetem Bremsversagen.