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Jul 04, 2023

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Der Mercedes-AMG EQE ist jedoch eine Weiterentwicklung der Mercedes-Mainstream-EQ-Architektur

Der Mercedes-AMG EQE ist eine Weiterentwicklung der Mainstream-EQ-Architektur von Mercedes, geht aber weiter … [+] AMG-spezifische Elektromotoren und andere AMG-Subsysteme. EQE ist der erste Schritt in Richtung der kommenden, vollständig von AMG entwickelten batterieelektrischen Architektur. Die Leistung ist bemerkenswert. Verarbeitungsqualität, Montage und Design sind Mercedes, also das Beste. Der EQE und sein Bruder EQS sind voll funktionsfähige und praktische viertürige Fahrzeuge mit richtigen Rücksitzen.

Der EQE und der EQS von Mercedes-AMG sind batterieelektrische Luxus-Viertürer-Fastbacks, die eine sofortige Beschleunigung bieten und in der Lage sind, alle bis auf die radikalsten Supersportwagen hinter sich zu lassen. Beide Autos veranschaulichen den inhärenten Wert von Unternehmen, die die Fans des Silicon Valley gerne als „alte“ Autohersteller bezeichnen, und in diesem Fall den Wert des Unternehmens, das die Autoindustrie gegründet hat.

Der EQE ist insgesamt 20 Zentimeter kürzer als der EQS. Beachten Sie den EQE-Manx-Schwanz – sehr stämmig. Mit ... [+] AMG-spezifischen Elektromotoren, AMG-Luftfederung und -Kalibrierung ist der EQE die Sportlimousine in diesem Paar. Der längere, geräumigere EQS ist eher eine Sportlimousine.

Der EQE ist der aggressivere dieser zweieiigen Zwillinge, eine Sportlimousine mit Beschleunigung und Handling, die die Schwelle einer Superlimousine möglicherweise übertreffen könnte. Der längere, größere EQS ist eine batterieelektrische Sportlimousine. In städtischen und vorstädtischen Umgebungen übertreffen beide benzinbetriebene Luxuslimousinen vergleichbarer Größe, sowohl was die reine Leistung als auch den Luxus der stillen Isolation von der oft hässlichen Welt hinter der Seitenscheibe betrifft.

Der EQE-Testwagen hatte Armaturenbretter aus Lindenholz mit einem Flachbildschirm und einem 12,8-Zoll-Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts. ... [+] Materialien, Montagequalität und menschliche Faktoren erfüllen alle Erwartungen an einen Mercedes. Tadellos.

Der Exzellenzstandard von Mercedes-AMG zeigt sich in der Ästhetik, den Materialien und der Montage des Innenraums, der außergewöhnlichen Karosseriearchitektur und der hervorragenden menschlichen Schnittstelle. Beide Autos sind von der Mainstream-Mercedes-EQ-Architektur abgeleitet, mit erheblichen AMG-Nudeln. Der Hilfsrahmen und die Motorhalterungen im AMG EQE und AMG EQS sind einzigartig bei AMG und eignen sich für die größeren und leistungsstärkeren Motoren. Beide profitieren von der AMG RIDE CONTROL+ Luftfederung, Federungslenkern, steiferen Hinterachsträgerlagern und Stabilisatoren und vielem mehr. Beide halten sich an die etablierten batterieelektrischen Normen: Motoren an der Vorder- und Hinterachse montiert, Torque Vectoring (Kraftverteilung) von Seite zu Seite, um das Beste aus allen vier großen, gummiartigen Michelins herauszuholen, und Batterien, die unter der Passagierkabine angebracht sind um einen niedrigen Schwerpunkt zu gewährleisten.

Mercedes-AMG übernimmt bewährte Subsysteme vom Mainstream-Mercedes und wendet dann seine einzigartige Grafik und ... [+] Kalibrierung an. Und ja, die Anzeige stimmt: Es war ein kühler Morgengrauen auf dem Gipfel des Berges.

Es handelt sich um ein bekanntes batterieelektrisches Layout, ein „Skateboard“ mit zwei Motoren. Der längere, größere und schwerere EQS verfügt auch über einen größeren Akku, nämlich 108,4 kWh im Vergleich zum EQE mit 90,6 kWh. Aber in erster Linie handelt es sich um viertürige Mercedes-Benz-Modelle mit geräumigem Innenraum und einem durchdachten Kompromiss zwischen angenehmem Fahrverhalten und Handling. Der batterieelektrische Antriebsstrang ist eine Nebenhandlung einer definierten Mercedes-Erzählung.

Es handelt sich um ein bekanntes batterieelektrisches Layout, ein „Skateboard“ mit zwei Motoren. Je länger, größer und schwerer ... [+] Der EQS verfügt auch über einen größeren Akku, 108,4 kWh im Vergleich zum EQE mit 90,6 kWh. Aber in erster Linie handelt es sich um viertürige Mercedes-Benz-Modelle mit geräumigem Innenraum und einem durchdachten Kompromiss zwischen angenehmem Fahrverhalten und Handling. Der batterieelektrische Antriebsstrang ist eine Nebenhandlung einer definierten Mercedes-Erzählung.

Der EQE erreicht in seiner Gesamtlänge nur wenige Millimeter die Gesamtlänge einer AMG E-Klasse, sein Radstand liegt jedoch nur wenige Zentimeter unter dem der S-Klasse und bietet so einen komfortablen Rücksitz. Der EQS ist acht Zoll länger und hat einen zusätzlichen Radstand von vier Zoll, was der S-Klasse mit Verbrennungsmotor entspricht. In klassischer deutscher Manier wurde der EQ als technischer „Baukasten“ entwickelt und so war es einfach, einen längeren Radstand anzubieten, und es gibt offensichtlich zwei Versionen dieser wunderschön gewölbten Dachlinie. EQE ist für die elektrische Zukunft von AMG von größter Bedeutung, da es Systeme wie AMG-spezifische Motoren vorantreibt. In dieser Hinsicht ähnelt der EQE ein wenig einem Ferrari Pista oder einem McLaren Longtail, der neue Technologien und Subsysteme einführt und den Grundstein für eine eigenständige AMG-Elektrofahrzeugarchitektur legt, die in nicht allzu ferner Zukunft folgen wird.

AMG-Modelle zeichnen sich durch eine ausgeprägte Frontoptik aus. „Grille“ hat eingeformte vertikale Streifen, aber die Oberfläche ist ... [+] glatt. An Sensoren mangelt es vorne nicht. Der EQE behält die AMG-charakteristischen Konturen der Motorhaube und des oberen vorderen Kotflügels bei.

Der EQE gilt nicht als absolut schnelle Hyper-Limousine – andere viel extremere und weniger praktische deutsche batterieelektrische Viertürer können in 2,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen, sogar noch schneller. Aber EQE ist ein handliches Fahrzeug und erwies sich als Freude, als ich meine Teststrecke in den Bergen hinunterfuhr, nachdem die Fotos fertig waren. Die Eingaben am Lenkrad harmonierten perfekt mit dem Wanken und Ansprechen der Federung bei Links-Rechts-Links-Sequenzen mittlerer Geschwindigkeit und großen 180-Grad-Kurven, die mit relativ hoher Geschwindigkeit gefahren wurden. Institutionelles Wissen ist die Visitenkarte etablierter Automobilhersteller, und dieses Element kommt in beiden Fahrzeugen deutlich zum Ausdruck. Und mit 701 lb.-ft. Das elektrische Drehmoment wird am Kurvenausgang auf alle vier Räder übertragen, der EQE springt auf die Geraden – Mercedes-AMG weiß, wie man die Kraft auf den Boden bringt, egal ob von einem Twin-Turbo-V8 oder zwei elektrischen „Kürbissen“.

Weiter Winkel. Zeigt den anmutigen „Bogen“-Bogen des Daches, der im Manx-Heck endet. Beachten Sie, wie weit die ... [+] Räder in die Ecken gedrückt werden. Der Radstand des EQE entspricht nahezu dem der S-Klasse-Limousine, die Gesamtlänge entspricht jedoch der der E-Klasse. Für eine Sportlimousine in Originalgröße verfügt der EQE über einen geräumigen Innenraum und eine praktische Rückbank.

Die „normale“ Regenerationseinstellung eignet sich am besten zum Aufladen am Berg und harmoniert nahtlos mit der mechanischen Bremskraft. Das stärkere regenerative Bremsen erwies sich bei leichtem Verkehrsfluss auf Vorstadtboulevards und auf wenig befahrenen Zweispurspuren in der Nachbarschaft als am besten, war jedoch bei unvorhersehbarem Verkehr in der Innenstadt weniger vorteilhaft. Die stärkere Regenerationseinstellung ist genau das, mächtig stark, und in vielen Fällen ist es nicht nötig, das Bremspedal zu berühren, es sei denn, das Fahrzeug kommt vollständig zum Stillstand. Der geschickte Einsatz einer starken Regeneration mit dem „Wah-Wah“-Gaspedal erfordert eine Lernkurve.

Mercedes-AMG-Grafiken werden auf hervorragende Mainstream-Mercedes-Subsysteme angewendet. Dieses Einstellrad am ... [+] Lenkrad ruft Kalibrierungseinstellungen über den Touchscreen in der Mittelkonsole auf und passt die Kalibrierung an. Menschliche Faktoren sind einwandfrei.

Die Einstellungen „Sport“ und „Sport+“ eignen sich am besten für alltägliches Run-and-Gun-Fahren im Verkehr meiner Heimatstadt Los Angeles. Allerdings hat AMG in der RACE START-Kalibrierungseinstellung für einige kurze Momente eine Art „Overboost“-Funktion mit dem elektrischen Äquivalent von 677 PS bereitgestellt, die es dem EQE ermöglicht, in 3,2 Sekunden 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, wenn der Besitzer einen geistig erfrischenden Ansturm wünscht Auffahrt. Es ist intensiv, belastet den Nacken und quetscht die Augäpfel. Um diesen Geschwindigkeitsschub ins rechte Licht zu rücken: Die Zeit des EQE entspricht einem Porsche 911 Carrera 4S der Spitzenklasse. Außerdem ist er mindestens ein Zehntel schneller als ein Ferrari Roma und nur drei Zehntel hinter dem Lieblings-Exoten-Supersportwagen jedes Fußballprofis, dem Lamborghini Huracán. RACE START ermöglicht Ihrem inneren Hooligan ein paar Momente Spielzeit in diesem luxuriösen und sehr praktischen Viertürer.

Mercedes-AMG EQS.

Die überlegene Reaktionsgeschwindigkeit eines Elektrofahrzeugs mit sofortigem Drehmoment und 100 Prozent Drehmoment ist spürbar und viszeral. EQE springt einfach. In den Modellen Sport und Sport+ wird schnelles Fahren mit 617 PS und 701 lb.-ft zum Kinderspiel. des fließenden Drehmoments. Treten Sie im EQE-Modus aus dem Stand auf das Gaspedal oder drücken Sie es beim Verlassen einer engen, langsamen Bergkurve kräftig durch, und die Reaktion ist unmittelbar und sorgt für einen überraschenden Nervenkitzel. Wann immer Sie ein freches Lachen brauchen, ist EQE genau das Richtige für Sie.

Der EQS ist 20 cm länger als der EQE, mit 10 cm Radstand, daher der viel geräumigere Rücksitz ... [+] und die größere Batterie. Mit dem AMG Dynamic Plus-Paket erreicht der AMG EQS maximal 751, was eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,4 Sekunden ermöglicht – hervorragend für ein so großes, geräumiges Fahrzeug.

Im RACE START-Modus verfügt der EQS über 751 elektrische PS und, was noch wichtiger ist, 752 lb.-ft. Drehmoment. Der EQS definiert Sportlimousinen neu und schafft 60 Meilen pro Stunde in 3,4 Sekunden, was in etwa dem bereits erwähnten Ferrari Roma entspricht. Fahren Sie mit ein paar Kerlen auf den hinteren Sitzerhöhungen los und Sie werden Freudenschreie hören.

„Engagiere dich, Nummer Eins.“ Die menschlichen Faktoren des EQS sind perfekt für Mercedes. Der EQS kann mit dem dreiteiligen ... [+] „Hyperscreen“ bestellt werden, der von den Instrumenten über die Mittelkonsole bis zur Beifahrerseite reicht, wie unten in den EQS-Bildern zu sehen ist.

Elektromotoren klingeln, das AMG-Soundsystem sorgt mit einem Bassbariton-Woofing für ein Kitzeln der Trommelfelle, der EQE fährt die Leistung sanft herunter, ohne das Gefühl, am Limit zu sein. Hier sind Sie Jean-Luc Picard und sagen „Engage“. Im EQE erfolgt die Schleudertrauma-Beschleunigung einfach … ohne viel Geräusch, aber mit beträchtlicher Wut. Das ist keine Übertreibung, nicht wirklich. Dies ist einer der Hauptgründe dafür, dass batterieelektrische Fahrzeuge bei Käufern von Luxus-/Hochleistungsfahrzeugen weiterhin an Beliebtheit gewinnen dürften, auch wenn sie bei eher mit Fußgängern ausgestatteten Mainstream-Fahrzeugen oder großen Arbeitslastwagen wahrscheinlich nicht so beliebt sein werden.

QS-Center-Touchscreen, Kalibrierungsmenü.

Zu den weiteren bewährten Subsystemen des Mercedes-Mutterschiffs gehört die Mercedes-Benz User Experience (MBUX), die logisch und einfach zu navigieren ist und über klare Grafiken verfügt. Schaltanlagen und Lüftungsschlitze, LED-Innenbeleuchtung, Sitzstrukturen und Montageverfahren sind alle direkt vom Mainstream-Mercedes übernommen oder profitieren von institutionellem Wissen. Selbst der mürrischste meiner Ingenieursfreunde und ehemaligen Kollegen wird zugeben müssen, dass diese Autos beeindruckend sind.

Der EQS-Rücksitz ist geräumig. Diese Sportlimousine wurde von kleinen Kindern, die ein- und ausstiegen, „Prinzessinenkutsche“ genannt. Es ist eine schwierige Entscheidung, wenn Sie Kinder haben. Der EQS verfügt über AMG-Kalibrierungen, ist aber im Wesentlichen ein aufgemotzter Mercedes EQS. Es ist ideal für das Familienleben. Der EQE verfügt über eine wesentlich stärkere AMG-spezifische Ausstattung und einen schärferen Performance-Charakter. Der EQE verfügt außerdem über eine geräumige Rückbank, die durch hohe Türrahmen leicht zugänglich ist.

Die Karosseriearchitektur ist ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal von Mercedes. Beide Autos sind wie Mercedes aus den 1960er-Jahren mit Platten versehen, was bedeutet, dass die Türrahmen hoch und lang sind. Das Ein- und Aussteigen auf den Rücksitz ist einfach, ein Akt körperlicher Anmut und bietet reichlich Kopf- und Beinfreiheit. Es ist nicht nötig, den Hals zu recken, die Wirbelsäule zu verdrehen oder Yoga zu lernen, um die Rücksitze zu erreichen, wie bei anderen deutschen batterieelektrischen Fahrzeugen. Der EQS mit zehn Zentimetern mehr Radstand erhielt den Spitznamen „Prinzessinenkutsche“, da Kinder den breiten, flachen Boden schätzten, der das Ein- und Aussteigen in Kindersitze erleichterte.

Mercedes-Mainstream-Turbofan-Entlüftungen für HVAC. Sie sehen fantastisch aus, funktionieren gut und verfügen über eine dezente LED-Beleuchtung. Beachten Sie die geriffelte Oberfläche des Armaturenbretts aus Lindenholz, die das helle kalifornische Sonnenlicht nicht reflektiert.

Vorbehalte? Negative? Wenn Sie sehr empfindlich auf reflektiertes Licht reagieren, kann der dreiteilige „Hyperscreen“, wie er im EQS-Testwagen zu sehen ist, bei strahlendem Sonnenschein in Kalifornien gelegentlich blinken, was jedoch kein wirkliches Problem darstellt. Die Antwort ist, sich für das Standard-Armaturenbrett des EQE-Testwagens mit 12,8 Zoll zu entscheiden. Mitteldisplay und kieseliges, gewelltes und nicht reflektierendes Lindenholz. Beide Designs sind sorgfältig durchdacht und beeindruckend. Es würde mir schwer fallen, mich zu entscheiden.

Mercedes-AMG EQS

Wenn Sie wie ich ein Murmeltier sind und sich über die schlechte Qualität der Fahrer hier in Kalifornien beschweren, muss die Sensibilität der Mercedes-Benz User Experience (MBUX) zurückgedrängt werden. Lassen Sie die MBUX-Empfindlichkeiten vom Lieferspezialisten des Händlers einstellen. Nicht negativ, aber ein Vorbehalt.

17,3-Zoll-Carbon-Keramik-Vorderradbremsen im Supersportwagen-Format und 265/35-21 Michelin Pilot Sports. „Normal“ ... [+] Die Regenerationseinstellung eignet sich am besten zum Aufladen am Berg und harmoniert nahtlos mit der mechanischen Bremskraft. Die regenerative Bremsung erfolgt über Schaltwippen hinter dem Lenkrad, die den Schaltwippen eines Supersportwagens mit Verbrennungsmotor ähneln. Die stärkere Rekuperationsbremsung funktioniert in der Stadt, das Gaspedal funktioniert wie ein Wah-Wah-Pedal einer Gitarre. Der rechte Fuß lernt, gerade genug zu heben, um in Kurven zu bremsen, wobei das Bremspedal nur selten in einer Überraschungssituation benötigt wird. Erinnern Sie sich an den Klavierunterricht Ihrer Kindheit oder an die Eskapaden Ihres Gitarrenhelden als Teenager, und Sie werden es richtig machen.

Wenn Sie über ein LEV2-Heimladesystem verfügen, Ihre Tore jeden Morgen mit 100 Prozent verlassen und den größten Teil Ihres Tages in anspruchsvollen städtischen/vorstädtischen „Glücksblasen“ wie den besseren Teilen der kalifornischen Küste verbringen, gibt es keinen Grund, so lange zu zögern Sie haben ein Hybrid- oder Benzin-Zweitfahrzeug für Fernfahrten zwischen den Bundesstaaten. Wenn das Büroparkhaus über Ladegeräte verfügt, nutzen Sie diese. Mit einem Schnellladegerät kann der EQS in nur 19 Minuten eine Reichweite von 186 Meilen (300 km) erreichen, mehr als genug, um zurück in den Stall zu kommen, wenn ein Kundentreffen außerhalb des Standorts Sie weit weg von zu Hause führt.

EQS-Rad. Die Aufhängung erfolgt vorne über eine 4-Lenker-Aufhängung, hinten über eine Mehrlenker-Aufhängung. Luftfedern und adaptive, ... [+] einstellbare Dämpfer sorgen für vorbildliches Fahrverhalten und Handling. Die Hinterradlenkung ist ein weiteres bewährtes Mercedes-Subsystem, das dieser Sportlimousine die Fähigkeit verleiht, bei niedriger Geschwindigkeit wie eine Kompaktlimousine zu drehen, was in Parkhäusern eine große Hilfe ist. EQS und EQE werden in der extrem engen Spirale des Disney Hall-Parkhauses in DTLA keine Probleme haben.

Mit Partnern wie MN8 Energy und ChargePoint baut Mercedes weltweit 10.000 leistungsstarke Schnellladestationen. Nordamerika ist zunächst der Schwerpunkt. Außerdem beinhaltet der Besitz von Mercedes den Zugang zum VW-Diesel-Strafprogramm Electrify America. Mercedes bringt das Field of Dreams-Argument vor: Wenn wir es bauen, werden vielleicht batterieelektrische Umrüstungen auf den Markt kommen. Der eigentliche Schlüssel ist ein Heimladegerät und der Zugang zu Ladegeräten an den sicheren Orten, die Ihren Tag ausfüllen.

Die Sitze sind gut gepolstert, aber nicht so extrem wie in einem zweisitzigen Supersportwagen. EQE schafft eine nahezu perfekte ... [+] Balance zwischen Luxus und außergewöhnlicher Leistung.

Wenn häufige Fernfahrten von 300 bis 500 Meilen zum Leben gehören, verlieren diese Autos an Attraktivität. LA nach Los Gatos oder Palo Alto? Planen Sie ein gemütliches Mittagessen und eine Ladesitzung auf der Harris Ranch ein, der zivilisiertesten Oase im kalifornischen Central Valley, direkt an der Interstate 5, und planen Sie andere Orte ein, an denen Sie möglicherweise für eine schnelle Schnellladesitzung anhalten können. Beide Autos können die Fahrt absolvieren.

Der EQS ist 8 Zoll länger als der EQE. Vier Zoll im Radstand, und der größte Teil des Rests befindet sich im Heck ... [+] niedrigere Karosserie. Mit einem Schnellladegerät kann der EQS in nur 19 Minuten eine Reichweite von 300 km erreichen.

Spontane Unternehmungen von LA zu entlegeneren Orten wie beispielsweise Sedona für eine mentale Auffrischung am Wochenende mit dem Energy Vortex? Nehmen Sie den Benzin-SUV. Vegas? Mit einer vollen Ladung des EQS und einem leichten Fuß könnte ich Bellagio mit einer Reichweite von 20 Meilen erreichen, aber denken Sie daran, dass es zwischen Claremont und Vegas nicht viel Zivilisation gibt und keine attraktiven, garantiert sicheren Orte, an denen ich für eine 20-minütige Schnellladung anhalten kann. Um große Reichweiten mit einem batterieelektrischen Fahrzeug zu erreichen, ist eine Planung mit der Ladegerät-App erforderlich. Batterieelektrisch funktioniert gut in städtischen/vorstädtischen Umgebungen und für bestimmte Tagesausflüge auf zivilisierten Korridoren, wie LA nach San Francisco. Beide Autos werden meine Wochenendausflüge in die Weinregion in Santa Barbara oder SLO, sogar Carmel, oder einen Ausflug in den San Diego Zoo bewältigen.

Könnte ich mit einem dieser Autos leben? Absolut. Tatsächlich passen beide Autos perfekt zu meinem Leben. Wenn ich über San Diego oder Carmel hinausgehe, steige ich in ein Flugzeug. Die meiste Zeit meines Lebens verbringe ich im Großraum Los Angeles, zu dem auch Orange County und das Inland Empire gehören. Aber ich möchte immer noch mindestens ein viertüriges Benzinfahrzeug in der Familienflotte haben.

An der Stadtbahnstation Gold Line in South Pasadena sieht man tagsüber Scharen batterieelektrischer Autos parken, deren Besitzer mit der Bahn in die Innenstadt fahren. Die Wagen werden als Vorortshuttle eingesetzt. Die Ladegeräte der Gold Line-Station ermöglichen den Besitz von Elektrofahrzeugen in Mehrfamilien-Eigentumswohnungen und Stadthäusern, hier ist LEV2-Laden nicht wirklich möglich.

Mercedes-AMG-Foto des EQS-Armaturenbretts und der Vordersitze. Dieses Auto verfügt über den Hyperscreen mit drei Panels. ... [+] Geräumig, komfortabel, luxuriös, ausgezeichnete menschliche Faktoren. Es handelt sich um einen Mercedes, der zufällig von zwei Elektromotoren angetrieben wird.

Mit dem neuen SL als Proof of Concept kann AMG komplette Fahrzeuge von der Reifenlauffläche aufwärts entwickeln und bauen und bei Bedarf Mercedes-Subsysteme übernehmen, jedoch mit einer einzigartigen AMG-Karosseriearchitektur. Das ist keine geringe Leistung, da es eine Crash-Sicherheitsstruktur beinhaltet. AMG hat auch ein gutes Geschäft mit der Lieferung von Antriebssträngen an mehrere Nischenautohersteller. Auch wenn ich unterwegs bin, ist es spannend, über erweiterte Lead/Sign-Off-Entwicklungsprogramme mit den AMG-Antriebsstrangkunden Pagani und Aston Martin nachzudenken. Wie würde ein elektrischer 2+2 GT von Pagani aussehen, wenn er mit AMG entwickelt würde? Könnte AMG mit dieser kleinen italienischen Nischenmarke für Supersportwagen zusammenarbeiten, wenn man die zusätzliche Komplikation der Carbonfaser-Karosseriearchitektur von Pagani bedenkt? Und wie könnte Aston Martin den Lead-/Sign-Off-Prozess definieren, um eine batterieelektrische Lagonda-Sportlimousine auf Basis einer zukünftigen AMG-spezifischen Architektur zu entwickeln? Solche Projekte würden etablierte Beziehungen vollständig nutzen und ausbauen und Kundenunternehmen dazu bringen, ihr Spiel wirklich zu verbessern – der nächste logische Schritt zur vollständigen Zusammenarbeit. Sehr aufregend.

Für einen langjährigen Anhänger des Verbrennungsmotors, der als Kind und Teenager von Supersportwagen geträumt hat, ist es schwer zuzugeben, dass ein batterieelektrischer Viertürer das Luxus-Leistungs-Erlebnis von V8- und V12-Autos erreichen oder übertreffen kann, aber das ist es Paar beweist den Punkt, und sie sind nicht einmal die heißesten, die AMG in den nächsten Jahren entwickeln wird. Ich hatte den Impuls, die Fahrer der Autozustellagentur mit einem 9er-Eisen zu vertreiben und den EQS für immer zu behalten. Diese beiden Autos lösten mehr Gespräche mit Fremden aus als alle Supersportwagen, die ich ausgeliehen hatte.

Da es sich in erster Linie um Mercedes und AMG mit dem elektrischen Antriebsstrang als Nebenhandlung handelt, können die Werbeagenturen den lästigen Techno-Geekdom und die Tugendsignalisierung hinter sich lassen, die das batterieelektrische Marketing geprägt und den Platz von Elektrofahrzeugen in der Populärkultur definiert hat. Es ist nicht erforderlich, die kWh-Werte der Batterien zu kennen. EQE und EQS sind ganz einfach viertürige Luxuslimousinen, die sich mit allen anderen vergleichbaren Luxuslimousinen, ob elektrisch oder mit Verbrennungsmotor, messen können. Wenn Sie in einem „Mercedes“-Viertel wohnen, werden Ihnen Mercedes-AMG EQE und EQS eine glückliche Blase bieten.

Der EQE hat ein Manx-Heck, dessen Dachlinie an der Hinterkante des Kofferraums endet. Die Gesamtlänge beträgt nur ... [+] Millimeter einer E-Klasse, der EQE ist also ein handliches Fahrzeug.