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Jul 05, 2023

Porsche 911 Turbo S Leichtgewicht: Tesla schnell ohne Spielereien

Das 10.000 US-Dollar teure Lightweight-Paket macht den Porsche 992 Turbo S zu einem Allrounder

Das 10.000 US-Dollar teure Lightweight-Paket verwandelt den Porsche 992 Turbo S in das Performance-Auto, das Sie jemals brauchen werden

Der Porsche 911 Turbo S war schon immer der Maßstab für Hochleistungssportwagen. Die schiere Leistung der deutschen Ikone mit Heckmotor ist einfach umwerfend. Während der 911 Turbo S kontinuierlich bewiesen hat, dass er mit zehnmal so teuren Autos fahren kann, hat Porsche beschlossen, ihn noch schneller zu machen. Vor einiger Zeit gab Porsche bekannt, dass eine Leichtbauversion des 992 Turbo auf dem Markt sei. Wer dachte, der 911 Turbo könne nicht noch schneller werden, der irrt. Und es kostet nur 10.000 US-Dollar, um aus dem 992 Turbo den ultimativen 911 zu machen.

Sie werden wahrscheinlich zustimmen, dass der Porsche 911 in jeder seiner Formen ein Überflieger ist. Dank cleverer Technik, ausgefeilter Software und der Tatsache, dass der Motor über der Hinterachse hängt und dadurch stabiler sitzt, kann ein 911 wie kein anderes Auto auf 60 mph (97 km/h) schnellen. Dennoch ist der Porsche 992 Turbo S bereits eine beeindruckende Figurensammlung. Der 3,7-Liter-Boxermotor mit zwei Turboladern leistet 650 PS (478 Kilowatt) und 800 Nm (590 Pfund-Fuß). Porsche gibt eine Zeit von 2,6 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) und eine Höchstgeschwindigkeit von 205 mph (330 km/h) an.

Dies ist natürlich zum Teil dem Achtgang-PDK und dem cleveren Allradantrieb mit Torque-Vectoring und Hinterradlenkung zu verdanken. Was bietet Ihnen das 10.000-Dollar-Lightweight-Paket? Als Erstes erhalten Sie feste Schalensitze aus Kohlefaser, eine Rücksitzbank, reduzierte Schalldämpfung, Leichtglas und das PASM-Sportfahrwerk, das das Auto um 10 mm tieferlegt.

Das Ergebnis ist ein Leergewicht von 3.566 Pfund (1.617 kg), das sind 80 Pfund (36 kg) weniger als beim Standard-911 Turbo S. Das hört sich nicht nach viel an, aber anscheinend hat Car and Driver einen 992 Turbo S Lightweight getestet 0 auf 60 mph (97 km/h) in 2,1 Sekunden. Die Viertelmeile dauerte 9,9 Sekunden bei 139 mph (224 km/h), was den 911 Turbo S Lightweight zum leistungsschwächsten Werksauto mit neun Sekunden machte.

Ebenso wichtig ist schnelles Anhalten, weshalb auch die Porsche Carbon-Keramik-Bremsen verbaut sind. Die 10-Kolben-Bremsen mit 16,5-Zoll-Bremsscheiben vorne und 15,5-Zoll hinten. Man könnte argumentieren, dass der Wegfall der Rücksitze einen Teil der Praktikabilität beeinträchtigt, aber seien wir ehrlich, Sie würden den hinteren Raum wahrscheinlich sowieso als zusätzlichen Gepäckraum nutzen.

Mittlerweile ist klar, dass der Porsche 992 Turbo S nicht der am besten klingende Hochleistungssportwagen ist. Mit der Einführung von Benzinpartikelfiltern (PPF), restriktiveren Katalysatoren und Soft-Limitern ist es leicht zu verstehen, warum viele 911-Käufer auf Aftermarket-Abgassysteme zurückgreifen. Im Stand erzeugt das Auto Staubsaugergeräusche, was für ein Hochleistungsfahrzeug weit im sechsstelligen Preisbereich lächerlich ist.

Wenn man aufs Gaspedal tritt, kommt schließlich der charakteristische Flat-Six-Soundtrack zum Vorschein, aber er ist immer noch nicht so eindringlich, wie er hätte sein können. Die gute Nachricht ist, dass der Turbo S Lightweight das Problem behebt … irgendwie. Die mit dem Lightweight-Paket ausgestatteten Porsche 992 Turbo S-Fahrzeuge sind 10 Dezibel lauter als ein normaler Turbo S. Der wahre Grund dafür liegt nicht in einem besser klingenden Auspuff, sondern in der geringeren Schalldämpfung. Am Ende klingt der Turbo S Lightweight nicht besser, man hört nur mehr davon. Das macht es natürlich umso sensationeller, vor allem, wenn es sich um Ihr Zweitauto handelt, und das möchten Sie vielleicht, wenn Sie weit über 200.000 US-Dollar für ein sehr schnelles Spielzeug ausgeben.

Sie haben Recht, wenn Sie annehmen, dass der Porsche 992 Turbo S auch ohne das Lightweight-Paket jede Menge Leistung bietet. Der 911 Turbo S erwies sich bereits als leistungsfähig genug, um dem Porsche 918 Spyder Konkurrenz zu machen. Das Lightweight-Paket verwandelt den Turbo S nicht in einen viel schnelleren GT3 RS mit Doppelturboaufladung, aber es gibt Ihnen das gewisse Extra und sorgt dafür, dass es sich eher wie ein Anlass anfühlt.

Zugegeben, eine der größten Stärken des 911 Turbo ist seine Benutzerfreundlichkeit, und Sie werden einen kleinen Teil davon opfern, wenn Sie 10.000 US-Dollar für das Lightweight-Paket ausgeben. Auf der anderen Seite erhalten Sie automatisch das Recht, eines der wenigen Neun-Sekunden-Autos zu besitzen, die derzeit produziert werden. Der Preis des Lightweight-Pakets von 10.000 US-Dollar liegt außerdem unter dem einer „Paint to Sample“-Farbe, wie Matt Farah in seinem Testbericht zum 992 Turbo S „Licht“ betonte, sodass offensichtliche Leistungsvorteile erzielt werden können. Ob 0,2 Sekunden 10.000 US-Dollar wert sind, ist eine fast akademische Debatte, insbesondere wenn es Steuergeräte-Tunings für einen Bruchteil des Preises gibt, aber es sind diese Autos, die auf lange Sicht wahrscheinlich die gefragtesten Turbos sein werden.

Dims Faszination für Autos begann bereits im Alter von sechs Jahren. Er wurde in eine Familie von Autoliebhabern und Rennfahrern hineingeboren und lernte schon in jungen Jahren grundlegende Mechanik und Autofahren. Während er es liebt, für jedes Auto zu schreiben, ist Dim vor allem daran interessiert, unbekannte und vergessene Autos zu erkunden und die besten Angebote auf dem Markt für Liebhaberautos zu finden. Seine Leidenschaft führte ihn zur Autorestaurierung im Malta Classic Car Museum, wo er kurzzeitig an einem Jaguar E-Type von 1964 und einem Alfa Romeo Junior arbeitete. In Malta schloss er außerdem sein Studium in Medien und Kommunikation ab, was seine Fähigkeiten als Automobiljournalist weiter verbesserte. Dim ist immer bereit, sich ans Steuer eines beliebigen Autos zu setzen und Ihnen später alles darüber zu erzählen.