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Jul 28, 2023

Testbericht zum Hunt Alloy SL Disc-Laufradsatz

Räder mit hervorragendem Preis-Leistungs-Verhältnis und geringem Gewicht. Dieser Wettbewerb ist jetzt verfügbar

Räder mit hervorragendem Preis-Leistungs-Verhältnis und geringem Gewicht

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 29. November 2022 um 12:00 Uhr

Der Alloy SL Disc-Laufradsatz von Hunt ist ein leichtes Aluminiumangebot, das die britische Marke nicht sprengen wird.

Die Laufräder verfügen über flache Tubeless-Ready-Felgen und sind überwiegend für den Einsatz auf der Straße konzipiert. Sie wiegen 1.410 g (ohne Scheibensicherungsringe), das Vorderrad 640 g und das Hinterrad 770 g.

Und das Ergebnis? Abgesehen von einigen Installations- und Qualitätskontrollproblemen ist dies ein ausgezeichneter, leichter Satz Rennradräder, der für viele Fahrer eine überzeugende Wahl sein wird.

Laut Hunt ist das Alloy SL Disc sein bisher leichtester Aluminium-Scheibenbremslaufradsatz und bietet „ein Maß an Reaktionsfähigkeit und Leistung, das normalerweise Carbonlaufrädern vorbehalten ist“. Das ist eine ziemlich hohe Behauptung.

Die verwendeten Felgen bestehen aus einer wärmebehandelten 6061-T6-Legierung. Sie verfügen über ein asymmetrisches Felgenprofil mit einer Tiefe von 25 mm, einer Felgenaußenbreite von 24 mm und einer Felgeninnenbreite von 19 mm.

Die Felgenbreiten sind für ein Rennradlaufrad etwas schmaler, entsprechen aber genau dem aktuellen ETRTO-Standard, was bedeutet, dass die meisten modernen Rennradreifen der angegebenen Größe entsprechen sollten.

Laut Hunt sind die Felgen ideal für 25- bis 28-mm-Reifen, funktionieren aber offiziell mit jedem Reifen mit einer Breite von bis zu 45 mm.

Die maximale Reifenbreite von 45 mm lässt darauf schließen, dass die Räder für Gravel-Fahrten verwendet werden können. Hunt sagt, dass sie das können, aber dafür sind die Räder nicht von Haus aus konzipiert. Vor diesem Hintergrund lohnt es sich wahrscheinlich, einen Satz der besten Gravel-Laufräder zu wählen, wenn Ihr Hauptziel das Fahren im Gelände ist.

Die Felgen sind Tubeless-Ready und verfügen über die H-LOCK-Wulst von Hunt, die nach Angaben der Marke eine „einfache und sichere Tubeless-Montage“ ermöglicht.

Der Felgenwulst weist an den Schultern der Tubeless-Stufen nach oben gerichtete Kanten auf, was laut Hunt zu einer einfacheren Installation und einer festeren Abdichtung für Tubeless-Reifen führt.

Das Black Shield Tubeless-Klebeband von Hunt ist ab Werk am Felgenwulst angebracht. Sie müssen also nur noch Ihren bevorzugten Tubeless-Reifen, das Ventil und das Dichtmittel hinzufügen, um es einzurichten.

Da die Felgen hakenförmig sind (im Gegensatz zu hakenlosen), können Sie alternativ auch Drahtreifen und Schläuche verwenden, wenn Ihnen das lieber ist.

Hunt verwendet seine neue Sprint SL Straight-Pull-Nabe, die über ein 6066-T6-Gehäuse und eine Achse mit 15 mm Durchmesser verfügt, um ein hohes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht zu gewährleisten.

Die Naben verwenden drei Sperrklinken mit drei Zähnen und einen 7,5-Grad-Eingriff. Da der Nabenkörper schmaler ist, konnten laut Hunt im Vergleich zu den Hunt Sprint-Naben 35 g eingespart werden.

Es ist ein Distanzstück angebracht, um zu verhindern, dass die Sperrklinken auf den Boden fallen, wenn Sie den Freilauf entfernen, was bei manchen Laufrädern ein ziemlich störendes Merkmal sein kann.

Hunt verwendet weiterhin EZO-Lager aus japanischem Stahl und Hunt sagt, dass die Hinterradnabe auf schneller rollende, reibungsarme Lager umgerüstet wurde.

Die Achsen lassen sich problemlos von 12-mm-Steckachse auf Schnellspanner umstellen und Hunt hat Adapter für die Formate 135 x 12 mm und 135 x 10 mm beigelegt.

Die Naben sind in einem Zwei-Kreuz-Muster mit aero-konifizierten Pillar-Speichen mit geradem Zug an der Felge befestigt.

Die Speichen sind dreifach konifiziert und haben Speichennippel aus harteloxierter Legierung, die laut Hunt leicht mit Schrauben gesichert sind. Ich würde im Austausch gegen Messingnippel lieber einen kleinen Gewichtsnachteil in Kauf nehmen, da solche aus Legierung mit der Zeit anfällig für Korrosion sein können.

Die Laufräder sind auf ein Fahrergewicht von 100 kg begrenzt und haben eine dezente Ästhetik mit nur zwei Grafiken auf beiden Seiten jeder Felge, gegenüber dem Ventilschaft.

Bei meinem Testlaufradsatz war das Nabenlogo nicht auf das Ventil ausgerichtet, was ein wesentliches Merkmal beim Laufradbau ist. Als ich (halb im Scherz) Hunt darauf aufmerksam machte, bestätigte die Marke, dass sie ein Laufrad normalerweise auf diese Weise baut und dass dies nur ein Fall war, in dem das Laufrad durch die QC-Risse fiel.

Der Testlaufradsatz war mit einem Shimano HG-Freilauf ausgestattet, es gibt aber auch Optionen für SRAM XDR, Campagnolo N3W und Campagnolo 9- bis 12-Gang. Wenn Sie die Gruppe wechseln, können Sie bei Hunt einen Ersatz-Freilauf für 29,99 £ kaufen.

Ich habe einige erste Messungen an beiden Rädern auf einem Park Tool TS-4 Zentrierständer vorgenommen.

Die Seiten- und Radialtreue des Vorderrads war sehr gut – nur etwa 0,3 mm Abweichung.

Das Heck schnitt nicht so gut ab und war seitlich auf beiden Seiten jeweils 1 mm außen.

Als Referenz beträgt die Toleranz gemäß der britischen Norm BS 6102 4 mm für eine Scheibenbremsfelge. Normalerweise erwarte ich jedoch, dass ein gut gebautes Rad bequem innerhalb von 0,5 mm liegt. Für die Alloy SL Disc strebt Hunt laut Hunt 0,35 mm an.

Ein Laufrad, das nicht richtig sitzt, hat beim Fahren kein gutes Fahrverhalten, verkürzt die Lebensdauer seiner Einzelteile und kann bei Rahmen mit geringerem Abstand dazu führen, dass der Reifen in die Streben oder Gabelscheiden eindringt.

Hunt empfiehlt eine Speichenspannung im Bereich von 115 bis 130 kgf (Kilogrammkraft) für die 297-mm-Speichen auf der Nicht-Antriebsseite am Vorderrad und 110 bis 125 kgf für die 289-mm-Speichen auf der Antriebsseite am Hinterrad.

Ich habe die Speichenspannungen der Räder im Auslieferungszustand mit einem Park Tool TM1-Tensiometer überprüft und sie lagen innerhalb der erwarteten Toleranzen.

Beide Räder waren perfekt gewölbt (wie die Nabe im Verhältnis zur Felge zentriert ist).

Vor dem Test habe ich beschlossen, ihre Richtigkeit zu verbessern und beide Räder seitlich und radial auf knapp 0,2 mm zu reduzieren.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, wie man ein Fahrradlaufrad ausrichtet, können alle guten Fahrradgeschäfte dies tun, aber es kann auch zu Hause durchgeführt werden, wenn Sie über die richtigen Werkzeuge und das richtige Know-how verfügen.

Ich habe die Laufräder zunächst auf meiner BMC Teammachine SLR01 Disc mit Continental GP5000-Drahtreifen montiert – einem bekannten Benchmark-Performance-Reifen.

Leider ist bei der Installation ein Problem aufgetreten. Als ich den hinteren Shimano RT800-Scheibenrotor mit dem von Hunt gelieferten Center Lock-kompatiblen Sicherungsring festzog, stellte ich fest, dass die Achse zu klemmen begann (und die Achse daran gehindert wurde, sich frei in der Nabe zu drehen), wenn der Sicherungsring gerade noch fest angezogen war, geschweige denn mit dem empfohlenen Drehmoment angezogen war 40 Nm.

Etwas verblüfft sprach ich mit Hunt und mir wurde gesagt: „Dieses Problem haben wir tatsächlich in einigen Fällen gesehen, aber hauptsächlich bei der Verwendung von SRAM-Bremsscheiben, da diese einen kurzen Körper haben, um eine Patentverletzung von Shimanos Center Lock-Patent zu vermeiden.“

Die Marke empfahl mir daraufhin die Verwendung eines Shimano-Sicherungsrings, wodurch das Problem behoben wurde.

Wenn Sie zu Hause keine Ersatz-Sicherungsringe haben, können Sie laut Hunt auch eine zweite silberne Unterlegscheibe verwenden (zusätzlich zu der einzelnen Unterlegscheibe, die bei praktisch allen Center Lock-Sicherungsringen mitgeliefert wird), um den Original-Hunt-Sicherungsring etwas zu verschieben, was ebenfalls Abhilfe schaffen dürfte Das Thema.

Nach dem herrlichen Sommer in Großbritannien bin ich dann auf die schlauchlosen Pirelli Cinturato Velo-Reifen umgestiegen, einen meiner liebsten Winter-Rennradreifen.

Die Montage der Cinturato Velo-Reifen auf Tubeless war mit dem markeneigenen P-Zero-Dichtmittel relativ einfach. Der Reifen ließ sich leicht auf der Felge montieren und erforderte keinen Reifenheber.

An beiden Rädern entwich Luft aus der Felgenfuge. Nachdem man die Räder gründlich geschüttelt hatte, um das Dichtmittel überall zu verteilen, verstopfte es schließlich den Bereich.

Am Hinterrad verlor der mit Dichtmittel gefüllte Reifen über Nacht Luft, doch nachdem er noch etwas Dichtmittel hinzugefügt und den Reifen herausgenommen hatte, um ihn ordentlich durchzudrehen, erwies er sich für die Dauer des Tests als problemlos.

Die Alloy SLs wurden einer Vielzahl unterschiedlicher Fahrten unterzogen, die von kurzen und scharfen Pacelines über sonntägliche Clubläufe bis hin zu epischen 115 Meilen/184 km reichten.

Die Laufräder beschleunigten geschickt auf flachem und hügeligem Gelände und ließen sich für einen Laufradsatz aus Aluminium besonders schnell fahren, wenn auch nicht ganz so stark wie ein Laufrad aus Carbon.

Sie bleiben mit Überzeugung bei ihrer Linie und die Felgen scheinen mit den beiden im Test verwendeten Reifen eine perfekte Mischung aus Steifigkeit und Komfort zu haben.

Bei einigen günstigeren Laufradsätzen kann es vorkommen, dass die Füllungen klappern, während es anderen beim Schieben an Steifigkeit mangelt. Aber die Alloy SLs blieben in jedem Szenario, das ich ihnen aussetzte, unbeeindruckt.

Eine frühe Fahrt mit dem Laufradsatz führte zum Streatley Hill, einem britischen Top-100-Aufstieg in Berkshire im Südosten Englands, der für die National Hill Climb Championship 2020 genutzt wurde.

Obwohl der Anstieg zum Streatley Hill mit 1,2 km relativ kurz ist, wird er zunehmend steiler. Trotz der steiler werdenden Steigungen fühlten sich die Räder spritzig an, wobei die Vorteile des geringen Gewichts zum Vorschein kamen. Sie kommen auch schnell auf Geschwindigkeit und ich schätze das schnelle Einrasten des Freilaufs.

Allerdings klettern sie nicht mit der Dringlichkeit eines flachen Carbonlaufrads mit gleichem Gewicht, mit dem Hunt sie selbst vergleicht. Sie sind erwartungsgemäß flexibler und bieten nicht ganz die gedämpfte Qualität ihrer Carbon-Brüder. Bei diesem Preis kann man sich allerdings kaum beschweren.

Beim Abstieg fühlt sich der Laufradsatz sicher an und die flache Felge gibt viel Sicherheit, da Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass der Wind Sie vom Kurs abbringen könnte.

Aus diesem Grund ist die Entscheidung für eine Felgenhöhe von 25 mm zu begrüßen, auch wenn dies bedeutet, dass beim Fahren durch die Ebene kaum oder gar kein Gefühl von zusätzlicher aerodynamischer Effizienz zu spüren ist.

Es ist jedoch schwierig, alle drei Qualitäten: leicht, aerodynamisch und günstig, in einem Leichtmetallradsatz zu bieten, also ist das hier der Kompromiss.

Obwohl ich mich nicht auf Schotter gewagt habe, gibt es in Großbritannien keinen Mangel an holprigen, mit Schlaglöchern übersäten Straßen, was sich als gute Gelegenheit erwies, die Stabilität der Räder auf rauem Untergrund zu testen. Sie dämpfen Vibrationen nicht so gut wie ein Carbon-Angebot, aber sie bewältigen Schlaglöcher und mit Geröll gefüllte Straßen souverän, wobei der natürliche Flex für eine solide Dämpfung sorgt.

Wie es für Hunt-Räder typisch ist, ist der Freilauf ziemlich laut, fast blechern, und bei sonntäglichen Clubläufen im Freilauf fiel mir meine Anwesenheit auf jeden Fall auf. Wenn Sie möchten, können Sie es jedoch leicht mit etwas Lithiumfett leiser machen.

Bisher haben die Räder knapp über 800 Meilen bzw. 1.287 Kilometer zurückgelegt und sich erwartungsgemäß gut gehalten.

Mit 429 £ bieten diese Laufräder ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und auch die Leistung ist in Ordnung.

Sie wären für jeden eine tolle Option – sportliche Fahrer werden das einfache Handling und das geringe Gewicht zu schätzen wissen, wenn es bergauf geht, und sie sind leicht genug, um damit Rennen zu fahren, ohne Angst vor den Kosten für einen Ersatz haben zu müssen, wenn sie kaputt gehen.

Sie eignen sich auch hervorragend als Laufrad-Option für den Winter, wenn Sie die Carbon-Laufräder an den Nagel hängen möchten – wenn Sie das Glück haben, ein Paar zu besitzen.

Abgesehen von einigen unglücklichen Installations- und Qualitätskontrollfehlern kann ich an diesen Hunt-Rädern nichts auszusetzen haben.

Am Ende des Tests überprüfte ich sie noch einmal auf dem Zentrierständer und stellte fest, dass vorne etwa 0,2 mm übrig blieben, während hinten 0,3 mm fehlten. Das ist immer noch ziemlich gut, und sie waren auf einigen mit Schlaglöchern übersäten Straßen in Großbritannien unterwegs.

Die Alloy SLs sind eine hervorragende leichte Aluminium-Option der britischen Marke und ihre Vielseitigkeit macht sie für viele Fahrer zu einer überzeugenden Option.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Er arbeitete zunächst in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.