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Nov 17, 2023

Große 3

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Von schlachtschiffgroßen Kombis über kapselartige Minivans bis hin zu dreireihigen SUVs haben die Amerikaner schon immer große Familien-Trucker geliebt. Autohersteller investieren ständig in ihre Plus-Size-Portfolios, aber welcher ist der beste dreireihige Familien-SUV? Wir haben sieben Hersteller gebeten, uns Nicht-Hybrid-Modelle mit Allradantrieb im Preisbereich von 50.000 bis 55.000 US-Dollar zu schicken, die wir für einen unserer berühmten großen Vergleichstests nach Tony Thousand Oaks, Kalifornien, gefahren haben.

Der Ford Explorer wird seit 1991 kontinuierlich produziert und ist das älteste Typenschild hier. Unser Test-SUV war im ST-Line-Design erhältlich und kombinierte die Ausstattung der Volumenmodelle XLT und Limited mit optischen Elementen, die vom Hot-Rod-Explorer ST inspiriert waren. Angetrieben von einem 300 PS starken 2,3-Liter-I-4 mit Turbolader, kostet er 50.395 US-Dollar.

Für das Jahr 2023 wurde der Honda Pilot von Grund auf neu gestaltet. Der Pilot der vierten Generation ist kantiger und mutiger und verfügt über einen 3,5-Liter-V6, der 285 PS leistet. Honda hat ein erstklassiges AWD-Elite-Modell geschickt, das mit 53.725 US-Dollar bequem in unsere Preisklasse passt.

Hyundais großer Palisade wird für 2023 mit aktualisiertem Design, neuen Fahrerassistenz- und Sicherheitsfunktionen und einem übernommenen 291 PS starken 3,8-Liter-V6-Motor aufgefrischt. Auch Hyundai hat seine höchste Ausstattungsvariante mit dem Namen „Calligraphie“ auf den Markt gebracht, blieb aber mit einem getesteten UVP von 53.300 US-Dollar deutlich unter unserer Preisobergrenze.

Es ist zwei Jahre her, dass Jeep den dreireihigen Grand Cherokee L vorgestellt hat, und er startet mit geringfügigen Verbesserungen des Infotainmentsystems ins Jahr 2023. Jeep konnte uns nur ein Overland-Modell für 62.990 US-Dollar anbieten, das von einem 293 PS starken 3,6-Liter-V6 angetrieben wird. Das liegt deutlich über unserem Preisniveau, aber ein funktionell gleichwertiges Limited-Modell ohne die Luftfedern des Overland würde 55.890 US-Dollar kosten.

Ohne den Kia Telluride, unseren SUV des Jahres 2020 und den Gewinner unseres dreisitzigen Big Test vor drei Jahren, würden wir diesen Vergleichstest nicht durchführen. Wie der eng verwandte Palisade erhält auch der Telluride für 2023 Styling- und Innenraum-Upgrades, einschließlich des Breitbild-Setups, das wir bei anderen Kias gesehen und geliebt haben. Das mitgelieferte SX Prestige X-Line-Modell mit dem gleichen Motor wie der Palisade kostet 54.070 US-Dollar.

Der CX-90 2024 von Mazda ist ein völlig neues Modell, das den CX-9 ersetzt. Da alle CX-90 elektrifiziert sind, konnte Mazda unserer Nicht-Hybrid-Anfrage am nächsten kommen, indem er ein neuer 3,3-Liter-Reihensechszylinder mit 340 PS und Mildhybridmotor war, und der einzige verfügbare CX-90 war ein preisgünstiger Premium Plus Turbo S für 61.920 US-Dollar . Wir waren der Meinung, dass der vielversprechende neue SUV einen Versuch verdient hätte, und auch hier kostet ein funktionell gleichwertiges, auf Premium-Ausstattung vereinfachtes Modell 54.275 US-Dollar.

Abgerundet wird unsere Gruppe durch den Subaru Ascent, der für 2023 ein aufgefrischtes Design und einige neue technische Details erhält. Angetrieben von einem 260 PS starken 2,4-Liter-Boxervierzylinder mit Turbolader ist der Ascent der Preisführer: Selbst in der Spitzenklasse Die Touring-Ausstattung kostet nur 49.420 US-Dollar.

Wir wussten, dass dieser Vergleich aus praktischen Gründen gewonnen oder verloren werden würde, also verbrachten wir viel Zeit damit, durch die Innenräume zu stöbern. Wir waren sofort von der Atmosphäre des CX-90 beeindruckt, was angesichts seines zweithöchsten Preises keine Überraschung ist. Die Grafiken auf dem Armaturenbrett und dem Mittelbildschirm sind es wert, in einem Kunstmuseum ausgestellt zu werden, und die exotischen Ausstattungsmaterialien sind spektakulär, obwohl sich einige unserer Redakteure gefragt haben, wie all dieser Glanz Kindern und Hunden standhalten wird.

So angenehm es auch ist, im CX-90 zu sitzen, erwies sich schnell als weniger brauchbar als seine Konkurrenz. Die Kabine verfügt über wenige Staufächer und der Laderaum ist knapp. Wir hatten in diesen Fahrzeugen nur geringe Erwartungen an die Sitzplätze in der dritten Reihe; Wenn Sie Platz für sieben Erwachsene benötigen, sind Sie mit einem richtigen Full-Size-SUV wie einem Tahoe oder Expedition besser bedient. Dennoch fühlte sich die dritte Sitzreihe des CX-90 trotz der unter Kontrolle gehaltenen Erwartungen klein und unbequem an – überraschend, da der CX-90 hier das zweitlängste Fahrzeug ist. Den Zahlen zufolge bietet der große Mazda deutlich weniger Innenraumvolumen als der kleinere Subaru.

Vergleichen Sie den CX-90 mit dem Explorer, der sich wegen seines funktionalen Innenraums Respekt verdient hat. Uns gefiel der Fahrersitz, den ein Mitarbeiter mit einem beliebten La-Z-Boy-Liegestuhl verglich. Die geräumige zweite Reihe des Ford wird von einer nutzbaren, wenn auch nicht ganz besten dritten Reihe begleitet, und alle Sitze bieten zahlreiche Annehmlichkeiten (mit Ausnahme der Ladeanschlüsse in der dritten Reihe) und Stauraum. Doch während der Mazda ein First-Class-Ambiente bietet, fliegt der Explorer seine Insassen im Tiefpreis-Reisebus. Der Innenraum wirkt billig und kitschig, und der mittlere Bildschirm ist für den Platz, den er einnimmt, komisch klein.

Können wir dem Explorer angesichts seines zweitniedrigsten Preises etwas Sparsamkeit verzeihen? Nein, denn der noch günstigere Ascent verdeutlicht den Unterschied zwischen sparsam und geizig. Durch die Innenausstattung und den großen Bildschirm wirkt der Ascent weitaus edler als der Ford. Schade, dass die Instrumententafel und das klobige Infotainmentsystem so veraltet aussehen, vor allem weil letzteres die primäre Schnittstelle für Klima- und Stereofunktionen ist. Der Ascent ist äußerlich der kleinste SUV hier, aber er verteilt seinen Stauraum geschickt. Alle drei Reihen verfügen über Strom, Lüftungsschlitze, Getränkehalter und ausreichend Platz. Allerdings können wir uns nicht vorstellen, wozu der mittlere Sicherheitsgurt und die Kopfstütze der dritten Reihe dienen – die hinterste Sitzbank ist ein Zweiersofa und keine Couch.

Der Grand Cherokee L war zwar der teuerste in dieser Gruppe, zog aber einige eher unglückliche Vergleiche mit dem Explorer auf sich. Die Fülle an klavierschwarzem Kunststoff in der Kabine sieht billig aus, erzeugt Blendungen und zieht Fingerabdrücke und Schlieren an. Die zweite Reihe ist geräumig, aber die Kapitänssitze wirken klein und dünn gepolstert, wie 7/8-Modelle der Sitze in anderen SUVs. Im Fond gibt es zahlreiche Annehmlichkeiten, aber die dritte Reihe dürfte geräumiger sein, da der Jeep hier das längste Fahrzeug ist. Man muss ihm zugute halten, dass die Anhängelast des Jeeps mit 6.200 Pfund um fast eine halbe Tonne die beste in dieser Gruppe ist.

Der Pilot verdeutlicht den Ruf von Honda, auf Details zu achten. Das Ambiente ist für ein Spitzenmodell streng, aber hochwertige Materialien und einige hübsche Ausstattungsteile sorgen dafür, dass sich der Honda luxuriöser anfühlt als der Ford und der Jeep, obwohl er nicht so vornehm ist wie der Mazda. Der Infotainment-Bildschirm ist überraschend klein – der Pilot wurde gerade für 2023 neu gestaltet, nicht wahr? –, aber wir waren von dem großzügigen Platzangebot und den Annehmlichkeiten auf den Rücksitzen begeistert.

Der Pilot bietet in der zweiten Reihe Platz für drei Passagiere und ist damit der einzige Achtsitzer hier. (Andere bieten auch acht Sitze an.) Ein abnehmbares Mittelteil ist eine raffinierte Idee, deren Umsetzung jedoch scheitert, da das Herausheben aus dem Auto ein Bruch ist, der nur darauf wartet, passiert zu werden. Die Größe ist so groß, dass sie in einen tiefen Schacht unter dem Ladeboden passt. Wir sind jedoch der Meinung, dass die Garage ein intelligenterer Ort ist, um den versteckten Stauraum besser nutzen zu können.

Die Telluride- und Palisade-Kabinen erhielten die meisten Komplimente. Angesichts der mechanischen Ähnlichkeit dieser beiden SUVs ist es erstaunlich, wie unterschiedlich sie sich von innen anfühlen. Der neue Single-Screen-Look des Kia (eigentlich zwei durch enttäuschend große Rahmen getrennte Bildschirme) war bei uns ein Hit, obwohl auch die Split-Screen-Anordnung des Palisade Lob hervorrief. Uns allen gefielen die Klima- und Stereosteuerung des Telluride, die aus klobigen Drehreglern und Knöpfen besteht, die großzügig über die breite Mittelkonsole verteilt sind. Die Mittelkonsole des Palisade erhielt jedoch gemischte Kritiken. Einige Redakteure bevorzugten es gegenüber dem Kia – insbesondere die Getränkehalter, die sich zusammenklappen lassen, um den großzügigen Stauraum des Palisade noch weiter zu vergrößern – andere meinten, es sähe aus wie eine auf einer flachen Plastikfolie angeordnete Schaltanlage für Teilebehälter.

Wir waren uns alle einig, dass sowohl der Palisade als auch der Telluride einigermaßen nutzbare dritte Reihen haben. Dank eines Ein-Knopf-Mechanismus, der den Sitz in der zweiten Reihe zur Seite schiebt, ist es einfach, dorthin zurückzukehren – eine raffinierte Funktion, die Honda schamlos gestohlen hat. Der Kia bietet hinter der dritten Reihe und bei umgeklappten Sitzen mehr nutzbares Ladevolumen als jeder andere SUV hier, einschließlich des Palisade, aber seine dritte Reihe lässt sich mit einem einzigen Riemen zusammenklappen und anheben, was umständlich zu bedienen ist. Die ähnliche Einzelriemenanordnung des Piloten funktioniert besser. Die elektrisch klappbare dritte Sitzreihe des Palisade beseitigt dieses Problem, ermöglicht gleichzeitig eine bequeme Verstellung der Rückenlehne und erleichtert den Umbau von der Passagier- in die Frachterkonfiguration. Unser Test-Telluride hatte eine bemerkenswert unbequeme Teppichmatte, die mit Klettverschlüssen am Kofferraumboden und an der Rückenlehne der dritten Sitzreihe befestigt wurde. Es klebte unbeholfen am Teppich, immer in einer nicht ganz richtigen Position, und machte das einfache Umklappen der Sitze zu einer Routine für Laurel und Hardy.

Nach Abschluss der Innenuntersuchungen war es Zeit zu fahren, und alle Augen waren auf den CX-90 gerichtet. Mazda ist für seine Attraktivität für den Fahrer bekannt, und der CX-90 lieferte genau das, was wir erwartet hatten: ein steifes, sportliches Fahrwerk, eine schwere Lenkung und ein ausgesprochen enthusiastenorientiertes Fahrgefühl. Der Mild-Hybrid-Reihensechszylinder ist mit Abstand der leistungsstärkste Motor dieser Gruppe und sein Hybridsystem macht ihn zum sparsamsten, obwohl sich der Explorer in unseren instrumentierten Tests als schneller erwies. Wir haben nicht viel vom ADAS (erweiterte Fahrerassistenzsysteme) des CX-90 erwartet – Mazda ist der Meinung, dass Fahrer selbst fahren sollten –, aber wir waren beeindruckt, wie gut die Spurzentrierung des CX-90 funktionierte.

Die Kehrseite ist, dass der Mazda lauter ist, als es angesichts seiner luxuriösen Untertöne angemessen wäre. Und wer zum Teufel hat den Schalthebel des CX-90 genehmigt? Es erfordert, dass Sie auf dem Weg zum Fahren im Rückwärtsgang anhalten (und umgekehrt auf dem Weg zurück zum Parken). Wenn Ihr Fuß nicht fest auf der Bremse steht, kann (und tut) sich der CX-90 in unerwartete Richtungen bewegen.

Was die Attraktivität für den Fahrer angeht, ist der Explorer dem Mazda dicht auf den Fersen. Der flotte Turbomotor gefiel allen; Der Explorer ist der Schnellste in dieser Gruppe (6,2 Sekunden auf 60 gegenüber einem Klassendurchschnitt von 6,9), allerdings macht es eine aggressive Gaspedalbetätigung schwierig, aus dem Stillstand herauszukommen, ohne einen halsbrecherischen Ruck zu bekommen. Die Meinungen zum Verhalten im Straßenverkehr waren geteilt. Einige empfanden den Explorer als sportlich, wenn er gedrückt wurde, und andere fanden, dass seine übertriebenen Körperbewegungen schlampig wirkten.

Der Ascent zeigt deutliche Anzeichen von WRX-Inspiration. Sein Turbo-Vierzylinder sorgt dank seines schaltlosen und stufenlosen Getriebes für eine starke Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich und einen gleichmäßigen Kraftfluss. Dennoch scheint der Ascent wie der Mazda für Markentreue entwickelt worden zu sein, die sein festes Fahrverhalten als Kompromiss für ein schärferes Handling hinnehmen. Die überwiegende Mehrheit der Käufer ist möglicherweise anderer Meinung.

Wieder einmal müssen wir Telluride und Palisade in einen Topf werfen, denn sie liegen genau zwischen dem, was wir in diesem Vergleichstest für den Sweet Spot halten. Der größte V6 seiner Gruppe erinnert an das alte Sprichwort, dass es keinen Ersatz für Hubraum gibt. Obwohl sie nicht so schnell sind wie der Explorer oder der CX-90, bieten die südkoreanischen Modelle eine starke, gleichmäßige Beschleunigung. Der Palisade ist sparsamer im Kraftstoffverbrauch, während der Telluride den deutlich schwereren Jeep Grand Cherokee L in der zweifelhaften Ehre des durstigsten Konkurrenten verdrängt.

Die Fahrwerksabstimmung beider ist ähnlich, aber nicht identisch. Der Telluride vermittelt ein abenteuerliches Gefühl, mit dem man überall hingehen kann, während der Palisade etwas raffinierter ist. Keiner von beiden ist so angenehm zu fahren wie der Mazda, aber für Eltern, die vermeiden möchten, Kinderkotze aus dem Innenraum zu entfernen, ist ihr Fahr-/Handhabungsverhältnis besser für den Zweck geeignet, da der Palisade über eine leichte samtgefütterte Kante für Fahrkomfort verfügt Tellurid. Beide haben den gleichen Platz als bestes Fahrerassistenzsystem; Die Spurzentrierung funktioniert gut und beide Fahrzeuge verfügen über eine halbautomatische Spurwechselfunktion. (Sie betätigen den Blinker und das Fahrzeug erledigt den Rest.) Automatisierte Spurwechsel erfolgen langsam und bewusst – es geht schneller, wenn man sie selbst durchführt –, aber es macht Spaß, sie Freunden und der Familie vorzuführen.

Die Meinungen über den Piloten gingen stark auseinander. Einige mochten die leichte Lenkung; andere meinten, es fühlte sich übertrieben an, lobten aber seine Genauigkeit. Einige fanden die Handhabung unterhaltsam; andere sagten, es sei langweilig und unvergesslich. Wir sind uns alle einig, dass dem kleineren V6-Motor des Pilot die Zugkraft im unteren Drehzahlbereich des Kia und Hyundai fehlt, obwohl zwei zusätzliche Übersetzungsverhältnisse dem Pilot dabei helfen, seinen 6,9-sekündigen 0-60-Lauf zu erreichen. Der Kabinenlärm ist ausgeprägt – warum kann Honda das nicht hinbekommen? –, aber der Pilot hat den engsten Wendekreis der Gruppe.

Und was ist mit dem Jeep? Wir hatten große Hoffnungen in das einzige SUV mit Luftfedern in dieser Gruppe gesetzt, konnten in den Kurven jedoch keine klaren Vorteile feststellen. Bei der höhenverstellbaren Luftfederung des Grand Cherokee L geht es eher um Geländegängigkeit, ebenso wie beim Allradantrieb, dem einzigen System hier mit geringer Reichweite. Hätte dieser Vergleich einen Offroad-Anteil gehabt, könnte der Jeep seinen Vorsprung ausbauen (ungeachtet der effizienzorientierten Bridgestone Ecopia-Reifen), aber die meisten SUV-Besitzer fahren nicht im Gelände, also haben wir das bei diesem Test auch nicht getan. Wir blieben auf dem Bürgersteig, wo die Spurzentrierung des Jeeps am schlechtesten war. Der veraltete 3,6-Liter-V6 gibt sich alle Mühe, um das mit 2,5 Tonnen schwerste Leergewicht des Jeeps in der Gruppe zu transportieren, was sich in seinem langsamsten 7,7-Sekunden-Lauf von 0 auf 60 zeigt. Trotzdem fühlt sich die Leistung in der Praxis gut an, unterstützt durch ein gut abgestimmtes Getriebe, das den Motor in seinem Leistungsband hält. Wir sind sicher, dass der Grand Cherokee L ein verlockenderes Angebot sein wird, wenn er den Hurricane Turbo I-6 vom Wagoneer erhält.

Also kamen wir, wir setzten uns, wir fuhren, und dann war es an der Zeit, einen Abschlussauftrag zu finden. Die Beratungen zu diesem Thema waren heftig – wir waren uns in der Sache nicht einig, aber wir waren uns einig, dass alle sieben dieser dreireihigen SUVs kompetente Familientransporter sind.

Der siebte Platz geht an den Ford Explorer. Obwohl es definitiv ein Schnäppchen ist, ist es immer noch ein Fahrzeug für 50.000 US-Dollar, und von innen fühlt sich der Explorer einfach nicht so teuer an (und höhere Ausstattungsvarianten lösen dieses Problem nicht ausreichend). Der Explorer weist einige Grate auf, die dringend nachgefeilt werden müssen, wie zum Beispiel die unruhige Gasannahme aus dem Stand. Dennoch ist der Explorer ein kompetenter Siebensitzer, der ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis in Form einer Menge nützlicher Ausstattung für den Preis bietet – eine Strategie, die Mazda und Jeep gut studieren sollten. Auf dem Rücken eines sehr kompetenten Rucksacks verlässt der Explorer das Fahrzeug mit erhobenem Kopf (Licht).

Als nächstes kommt der Jeep Grand Cherokee L, ein Opfer seines Preis-Leistungs-Verhältnisses. Wir zögern, den Jeep als minderwertig zu bezeichnen, weil wir wissen, warum er das kostet, was er tut: überlegene Geländegängigkeit. Realistisch gesehen ist das jedoch für die meisten Käufer eines dreireihigen SUV nicht gut angelegtes Geld. Wenn Sie zu der Minderheit gehören, die mit der Familie Felskrabbeln unternimmt, ist der Jeep natürlich die beste Wahl – aber wenn Sie zu dieser Gruppe gehören, wussten Sie das bereits.

Der fünfte Platz geht an den Mazda CX-90, ein Luxus-SUV, der sich zu sehr auf den Fahrer und zu wenig auf die anderen Insassen konzentriert. Man könnte erwarten, dass die High-Luxus-Ausstattung des CX-90 ihm einen Vorteil verschafft – einen, den wir aus Gründen der Fairness ignorieren müssen –, aber tatsächlich funktionierte es gegen den Mazda, da mehrere Redakteure sagten, dass der CX-90 nicht das Gefühl hatte, 9.000 US-Dollar zu kosten besser als die Top-Finisher. Dennoch ist die Praktikabilität das eigentliche Problem. Der verschwendete Innenraum des CX-90 ist eine verpasste Chance.

Wenn der Mazda nur so platzsparend wäre wie der Subaru Ascent. Wir bewundern, wie Subaru so viel Innenraum in ein kleineres Paket packt, und was das Preis-Leistungs-Verhältnis angeht, ist er ein Gewinner – ohne die Preisaufkleber zu sehen, würden wir nie auf die Idee kommen, dass dies der günstigste SUV hier ist. Dennoch können wir die Mängel des Ascent nicht ignorieren. Subaru, bitte aktualisieren Sie einige der Innenausstattungen und machen Sie etwas mit dieser schrecklichen Infotainment-Schnittstelle, dann wird der Ascent wahrscheinlich besser abschneiden als ein vierter Platz.

Alle SUVs, die hinter dem drittplatzierten Honda Pilot landeten, konnten von dessen Fokus auf Funktionalität lernen. Der Pilot ist in erster Linie ein dreireihiger SUV mit Dutzenden Designtricks, die seine Praktikabilität und Flexibilität als Familientransporter verbessern. Dennoch würden wir uns wünschen, dass der Pilot ein wenig nachlässt. Während das Spitzenmodell Elite für Honda-Verhältnisse üppig ist und für den geforderten Preis sicherlich ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, würden wir für den Firlefanz auf CX-90-Niveau gerne mehr bezahlen.

Damit kämpften der Kia Telluride und der Hyundai Palisade um den Sieg. Wir lieben das neue Interieur des Telluride, aber das war der einzige klare Vorteil, den Kia gegenüber Hyundai hatte. Wir dachten, das sanftere Fahrverhalten des Palisade sei besser für ein familienorientiertes Publikum geeignet, seine elektrisch umklappbaren Sitze in der dritten Reihe boten mehr Komfort und wir können seinen Kraftstoffverbrauchsvorteil gegenüber dem Kia nicht ignorieren, egal wie gering er auch sein mag. Mit einem knappen Abstand – der Luftbewegung aus den Flügeln eines Schmetterlings – rutscht die Telluride auf den zweiten Platz und hinterlässt die Palisade als unseren Gewinner.

7. PLATZ: 2023 FORD EXPLORER ST-LINE

VORTEILE

Nachteile

URTEIL

Manchmal ist das Ganze weniger als die Summe seiner Teile.

6. PLATZ: 2023 JEEP GRAND CHEROKEE L OVERLAND 4x4

VORTEILE

Nachteile

URTEIL

Sind Sie bereit, für Fähigkeiten zu zahlen, die Sie nie nutzen werden? Nein, wir auch nicht.

5. PLATZ: 2024 MAZDA CX-90 TURBO S PREMIUM PLUS

VORTEILE

Nachteile

URTEIL

Mazdas neuer Siebensitzer ist zu viel Mazda, nicht genug Siebensitzer.

4. PLATZ: SUBARU ASCENT TOURING 2023

VORTEILE

Nachteile

URTEIL

Es kommt nicht darauf an, wie groß man ist, sondern darauf, was man mit der Größe macht, die man hat.

3. PLATZ: 2023 HONDA PILOT ELITE AWD

VORTEILE

Nachteile

URTEIL

Familienfreundlicher geht es mit dreireihigen SUVs nicht.

2. PLATZ: 2023 KIA TELLURIDE SX PRESTIGE X-LINE

VORTEILE

Nachteile

URTEIL

Ein geräumiger und talentierter Familientransporter mit einer abenteuerlichen Ader.

1. PLATZ: HYUNDAI PALISADE CALLIGRAPHY HTRAC

VORTEILE

Nachteile

URTEIL

Wir waren auf der Suche nach Platz, Komfort und einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis, und der Hyundai bietet beides in Hülle und Fülle.