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May 15, 2023

Dieser DCO von 1965 ist ein seltener Fund

Rückblick auf die Archive des Straßentransports in und in Australien

Wenn man sich die Archive des Straßentransports in Australien und insbesondere die unzähligen Lkw-Marken und -Modelle anschaut, die auf unseren Straßen unterwegs waren, kommt einem der International DCO-F nicht so schnell in den Sinn wie andere Lkw wie ein Mack Super-Liner oder Kenworth SAR.

Der einzige bekannte DCO-F, der zusammen mit seinem Besitzer noch in Australien unterwegs war, absolvierte die harten Yards auf der Nullarbor zwischen Sydney und Perth, als die Straße nicht viel mehr als eine unbefestigte Straße war.

Don McGlinchie war zweimal Besitzer des DCO-Modells von 1965, zunächst kaufte er den in Emeryville, Kalifornien, gebauten Lastwagen, mit dem er zwischen 1969 und 1974 durch „The Paddock“ und andere Ziele fuhr. Er kaufte den Lastwagen erneut vor etwa zehn Jahren vor und verbrachte vier Jahre damit, es zu überholen und in ein makelloses Exemplar des Modells umzubauen, das er kürzlich beim Gundagai Tractor Pull and Swap Meet ausgestellt hatte.

„Der DCO-F war der Vorgänger des Transtar. Es gibt keine dokumentierte Geschichte über ihn in Australien, aber soweit ich weiß, hatte die erste Serie einen 280 Cummins, der gegenüber einem 335 herabgestuft wurde. Es ist eine D-Serie.“ „, CO steht für Cabover und F steht für Drehgestellantrieb“, erklärte McGlinchie.

Nachdem McGlinchie ein B-Modell Mack in Ost-West-Richtung betrieben hatte, kaufte er den DCO von Phil Murray, einem anderen in Sydney ansässigen Betreiber. Mit der Ausstattung eines 15-Gang-Roadrangers und dem Austausch des International-Hecks gegen ein 44.000-Pfund-Rockwell-Setup bewies der International bald seinen Wert, und da die Schlafkabine zu dieser Zeit eher eine Seltenheit war, war auch der Komfort ein Upgrade auf dem Mack.

„Ich hatte keine Probleme damit, mit den 44ern darunter konnte es alles machen. Sie hat einige große Lasten transportiert und in New South Wales hat es nie eine Brückenwaage gesehen“, sagte McGlinchie mit einem Lächeln.

„Natürlich gab es noch 600 Meilen unbefestigter Straßen – als ich 1959 mit dem Laufen dort begann, begann der Dreck an der Kimba-Abzweigung und endete bei Norseman – es war holprig, aber der Truck hielt dem stand. Ich hatte auf der anderen Seite geschlafen.“ Es war 10 Jahre lang mit Sitzplätzen ausgestattet, es war also eine Steigerung des Komforts. 90 Prozent seiner Zeit lief es von Sydney nach Perth, wobei es allgemeine und dann Kupferrohre beförderte und Holz aus dem Südwesten zurück verlud.“

McGlinchie verkaufte den Lastwagen Mitte der 1970er Jahre zugunsten eines Atkinson mit Detroit-Antrieb, wobei der DCO mehrere Jahre lang als Bergungseinheit für Retriever Towing in Sydney ein vertrauter Anblick war.

McGlinchie kaufte den Lkw zurück und begann mit seinem Restaurierungsprojekt, das dazu führte, dass der Lkw heute mit einem weißen Dach, einem blauen Fahrerhaus und goldenen Verzierungen ausgestattet ist.

„Es hatte immer noch die Karosserie des Abschleppwagens, aber das Chassis war an ein paar Stellen gerissen. Ich habe mir einen alten Kenworth gekauft, alle guten Sachen rausgeholt und ihn wieder reingesteckt. Mit dem 350 Big Cam Cummins.“ „Es läuft gut, man kann bei 100 km fahren und es dreht nur 1300 Umdrehungen. Außerdem hat es jetzt eine Luftfederung, was es auch viel geselliger macht“, sagte er.

Zwischen seiner Zeit als Besitzer des DCO verbrachte McGlinchie einige Jahre damit, Stahl zwischen Sydney und Newcastle zu transportieren, bevor er seine Vollzeitfahrt mit der Lieferung von BP-Kraftstoff für einen Subunternehmer beendete. In jüngerer Zeit arbeitete er daran, den Holzhacker-Karneval von Stihl Timbersports im ganzen Land zu verlegen, bevor er aufgrund der verschiedenen Covid-Stillstände seine Fahrerpflichten aufgeben musste.

Bei älteren Lesern ist er vor allem für seine 14-jährige Tätigkeit als Testfahrer und technischer Mitarbeiter für das viel vermisste Truck and Bus-Magazin bekannt.

„Ich hätte diesen Job umsonst gemacht – einmal hat uns International einen Atkinson mit Big-Cam-Antrieb für einen Straßentest zwischen Sydney und Perth gebaut. er sagte.

Im Moment fährt McGlinchie mit dem DCO zu Veranstaltungen wie dem Gundagai-Event und Haulin' the Hume, wo der Truck aufgrund seiner Seltenheit für Gesprächsstoff sorgt.

„Ich weiß, wo drei weitere restauriert werden, aber das sind langfristige Projekte. Sie haben 33.800 davon gebaut, was bis zum Erscheinen des Transtar der meistverkaufte International in den USA gewesen wäre. Aber man scheint einfach nicht viel zu finden.“ Geschichte von ihnen hier in Australien, was wirklich eine Schande ist.