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Sep 05, 2023

Die Vier

Und nein, der Motor wird nicht in einem spektakulären Feuerball explodieren – oder überhaupt. A

Und nein, der Motor wird nicht in einem spektakulären Feuerball explodieren – oder überhaupt.

Ein Full-Size-Pickup mit Vierzylindermotor? Ja. Es passierte. Es ist echt. Das ist gut. Kein Grund zur Panik, die Sonne geht jeden Morgen weiter auf. Schauen Sie sich außerdem kurz die Leistungsdaten an: 310 PS, 348 lb-ft Drehmoment ab 1.500 U/min. Für mich sehen das nach gesunden Lkw-Nummern aus. Einer, der sogar eine Last transportieren konnte. Und keine Sorge, Chevrolet behauptet nicht, dass der Silverado mit dem 2,7-Liter-Motor 5 Tonnen Kies ziehen kann. Für dieses Beispiel mit Allradantrieb und Doppelkabine beträgt die maximale Anhängelast 6.700 Pfund. Das sind 800 Pfund weniger als der entsprechende V6-Lkw und mehr als eine Tonne weniger als jeder V8-Lkw.

Das erfordert kein Vitriol. Es erfordert einen Test. Und zufälligerweise habe ich genau das Richtige im Sinn. Meine Familie besitzt ein 17,5 Fuß langes Larson-Motorboot mit offenem Bug, das von seinem früheren Zuhause in Traverse City, Michigan, in die Metropolregion Detroit umziehen musste. Dies ist keine besonders schwere Belastung. Das mit Treibstoff gefüllte Boot wiegt etwa 2.250 Pfund und der Anhänger, auf dem es fährt, wiegt etwa 750 Pfund. Außerdem hatte ich einen nicht allzu schweren, aber großen Haufen Sachen zum Abtransportieren. Wir nehmen noch ein paar Hundert Pfund auf und beziffern die Gesamtsumme aus Nutzlast und Anhängelast auf 3.500 Pfund.

Aber zuerst musste ich nach Traverse City. Mit nur mir und ein paar Werkzeugen im Truck machte ich mich auf die 240 Meilen lange Reise und stellte den Tempomat auf 80 Meilen pro Stunde ein. Als ich bei meinem Onkel ankam, wo das Boot gelagert war, hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von 21 mpg, was genau dem Gesamtwert der EPA entsprach. Nach einigen Vorbereitungsarbeiten war es an der Zeit, den Silverado mit Sachen zu beladen.

Unser armes Familienboot und der Anhänger waren jahrelang vernachlässigt worden. Ich war ziemlich nervös wegen des Zustands der Reifen, der Lager und, nun ja, alles im Allgemeinen, also habe ich jede Menge Ausrüstung zum Reparieren und Ersetzen eines Anhängerreifens mitgebracht: Wagenheber, Wagenheberständer, Brechstange, Werkzeuge, Spanngurte usw. Außerdem Außerdem schleppte ich Wasserski, ein Wakeboard, Schläuche, Benzintanks, die Bootsabdeckung und drei 55-Gallonen-Plastikfässer herunter, die mein Onkel nicht mehr wollte. Glücklicherweise verfügt der neueste leichte Lkw von Chevrolet über zwölf Verzurrplätze, drei pro Ecke.

Endlich war ich mit dem Beladen des Lastwagens fertig und es war Zeit anzukuppeln. Dieser Silverado verfügte über das Anhängerpaket, einschließlich einer sogenannten Anhängerkupplungsführung. Dabei handelt es sich um eine Rückfahrkamera, die direkt auf die Anhängerkupplung gerichtet ist und direkt dahinter eine gerade orangefarbene Linie zeichnet, damit Sie präzise zielen können. Ohne jegliche Anleitung konnte ich den Ball direkt unter der Kupplung ausrichten, anschließen und die Heimreise antreten.

Als ich zum ersten Mal losfuhr, musste ich zugeben, dass der Silverado einige Geräusche von sich gab, die mich verunsicherten. Das Heulen eines Vierzylinders fühlte sich zunächst unnatürlich an – es klang mühsam und intensiv, wie eine überlastete Maschine, bei der wichtige Komponenten heiß werden. Ich habe alle Messgeräte überprüft. Kühlmittel- und Öltemperatur sind beide normal. Aber das Geräusch störte mich trotzdem, bis mir auffiel, wie wenig Gas ich gab.

Also habe ich es auf den Boden gelegt. Das Achtganggetriebe schaltete ein paar Gänge herunter und ich fuhr los und beschleunigte so stark, wie man es von einem unbeladenen Vierzylinder-Lastwagen erwarten würde. Offensichtlich verfügt der Silverado I4 über jede Menge Leistungsreserven und ich war etwas paranoid. Mit beruhigten Nerven fuhr ich auf die Autobahn, stellte die Geschwindigkeit auf 68 Meilen pro Stunde ein und machte mich auf den Heimweg. Der Silverado könnte schneller fahren, aber ich war immer noch nervös wegen der Anhängerreifen.

Als ich in meine Einfahrt einbog, überprüfte ich den Kraftstoffverbrauch bei Fahrtunterbrechung: 13,9 mpg. Nicht schlecht. Meine mehr als 480 Meilen lange Hin- und Rückfahrt ergab einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 16,8 mpg. Und abgesehen von Paranoia funktioniert der 2,7-Liter wie behauptet und erzeugt keinerlei Drama. Darüber hinaus ist die Fahrt mit der Ladung angenehm, die Bremsen funktionieren gut (keine elektrischen Anhängerbremsen für diese Konfiguration) und die Sitze erweisen sich für den langen Tag als ausreichend bequem.

Dies ist ein guter Zeitpunkt, um auf einige Vorbehalte hinzuweisen. Meine Kombination aus Boot und Anhänger erreichte etwas mehr als die Hälfte der maximalen Anhängelast. Die Teile von Michigan, die ich bereiste, umfassen kaum mehr als ein paar sanfte Hügel. Das Wetter war warm, sonnig und nur milde Winde. Keine idealen Bedingungen, aber nah dran. Ich behaupte nicht, dass dies der End-all-Trailer-Tests-Test ist, sondern nur ein Beispiel. Und in diesem Beispiel hat der Vierzylinder-Silverado gut funktioniert.

Die Wahl des 2,7-Liter-Reihenvierzylinders Silverado und seines Achtgang-Automatikgetriebes bedeutet nicht, dass Sie jetzt besser als jeder andere für schwere Arbeiten gerüstet sind. Aber wenn Sie LKWs mögen und gelegentlich mit der Familie mit Ihrem Boot an den See fahren, wissen Sie jetzt, dass ein so ausgestatteter LKW die Arbeit gut erledigt. Die größten und wirklich einzigen Hürden, die es zu überwinden gilt, sind Ihre mentalen.

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