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Sep 02, 2023

JEFF EMIGS 1994 YZ250 TESTEN

Im Jahr 1994 entwickelte sich Jeff Emig schnell zu einer begehrten Figur im Profi-Motocross

Im Jahr 1994 entwickelte sich Jeff Emig schnell zu einer begehrten Figur in der Profi-Motocross-Szene. Er machte einen Holeshot nach dem anderen, was Roger DeCoster dazu veranlasste, das Team Yamaha anzurufen und zu fragen, ob das Dirt Bike Magazine einen Test von Jeffros YZ250 machen könnte. Wenn Roger anruft, sind die Leute im Allgemeinen aufmerksam, also trafen sich Jeff, Bob Oliver und Steve Butler und rollten den roten Teppich aus. Die folgende Geschichte erschien in der Augustausgabe 1994 von Dirt Bike.

Roger DeCoster, der leitende Tester Jim Holley, Torquin' Tim und Shane Trittler saßen in der klimatisierten Pracht des Renntransporters von Team Yamaha und fuhren Bankrennen mit der Hälfte des Team Yamaha. Wir hatten den Tag bei Trittlers Castaic Lake (Kalifornien) Motocross verbracht und Jeff Emigs Werks-YZ250 getestet. Steve Butler, Emigs Mechaniker, fragte, was wir wirklich über das Fahrrad denken. Roger räusperte sich, aber Emig sprang ein. Emig zeigte auf Roger und den Lumpster und sagte: „Ihr seid zwei der besten Testfahrer der Welt … habt ihr nicht zusammen fünf Weltmeisterschaften gewonnen?“ Lump schaffte es kaum, mitzuhalten sein Mineralwasser macht seinem Namen Crystal Geyser alle Ehre. Im Besprechungs-/Esszimmer brach Gelächter aus, dann beantwortete Roger kunstvoll die Frage. DeCoster war immer der Diplomat und sprach von einem Killermotor, exzellentem Handling und der unerwarteten Leichtigkeit des Fahrens. Roger hat das Negative gekonnt umgangen – dass Emigs persönliche Setups fast so seltsam waren wie die von Damon Bradshaw. Bradshaw mag Ape-Hanger-Lenker, Hebel, die in den Himmel zeigen (einschließlich des Bremspedals) und einen Schlag, der Mike Tyson ausgleichen würde. Damon ist definitiv von Planet Weird. Emig stammt vielleicht nicht aus Weird, wurde aber vielleicht ein oder zwei Mal dorthin entführt. Wir fuhren das Motorrad genau so, wie es für Jeff und den Seattle Supercross ausgelegt war. Emigs Hebel zeigten nicht wie die von Damon auf Planet Weird, seine Stangen jedoch schon. Jeff bevorzugt hohe Stangen und eine weiter nach vorne gedrehte Position als normal. Außerdem gefällt ihm eine extrem steife Gabel und viel Hinterbau-Sag. Emig ist die Stadionversion von Danny Hamel, der sein ganzes Gewicht auf die Gabel legt und das Heck nach Herzenslust tanzen lässt. Nur Jeffs Fahrrad tanzt nicht. Es springt, zumindest wenn er an Bord ist. Keiner der Dirt-Bike-Tester konnte sich an Emigs Setups anpassen, und selbst Lumpy schaffte es nicht, die Gabel durchzuschlagen, nachdem Butler die Druckstufe der Gabel um zwei Klicks zurückgenommen hatte. Eines ist jedoch sicher: Das Fahrrad war sogar noch schneller, als es seltsam war . Es ist kein Wunder, dass Yamahas in diesem Jahr 10 von 13 Supercross-Hauptrennen holte.

Bob Oliver schleift die Zylinder und Köpfe der YZs des Team Yamaha und ist somit maßgeblich am Erfolg des Holeshot-Express beteiligt. Oliver beschrieb den Prozess, durch den eine Serien-YZ250 zur Waffe des Teams Yamaha wird: „Wir zerlegen jedes Motorrad komplett und strahlen den Rahmen sandgestrahlt, um ihn auf Fehler zu prüfen, bevor wir ihn in den Teamfarben neu lackieren. Der Motor wird komplett zerlegt und überprüft, um sicherzugehen.“ Es gibt keine größeren Mängel. Im Grunde ist das gesamte untere Ende serienmäßig belassen, obwohl wir es nach optimalen Spezifikationen zusammenbauen. Früher haben wir die Zahnräder poliert, aber bei den neuen 250ern ist das nicht nötig. Jetzt funktionieren sie beim Einfahren sofort. Die Zündung, die Zahnräder, die Kurbel und die Kupplung sind alle im Originalzustand. Anschließend erledigt Bob die Hauptarbeit und der fertige Motor wird in den jetzt violetten Rahmen eingeklemmt. Pro Circuit liefert das Rohr und den Schalldämpfer, während Boyesen die RAD-Ventilmembranbaugruppe und den Zünddeckel aus Legierung bereitstellt. Der serienmäßige Vergaser wurde durch einen speziellen 38-mm-D-Slide-XTM-Mikuni ersetzt und die Airbox ist stark geschlitzt. Wir haben Oliver gefragt, ob die Öffentlichkeit das gleiche RAD-Ventil kaufen könnte, das Team Yamaha verwendet. „Eyvind entwickelt sich gerne weiter“, sagte Bob, „also experimentiert er ständig mit neuen Blattspannungen und Ähnlichem. Wir spielen, was ihm einfällt, aber ich bin mir nicht sicher, ob genau das Gleiche auch der Öffentlichkeit zugänglich ist.“ .Sie können auch die YZR-Zubehör-Titanschraubensätze (einschließlich Schwingenzapfen und Zylinderbolzen) und den Ti-Hilfsrahmen kaufen. Oliver sagte: „Wir haben die serienmäßigen Stahl-Hilfsrahmen gebogen, aber Ti ist widerstandsfähig. Wir haben noch keinen einzigen kaputt gemacht.“ Team Yamaha verwendet auch Zubehöraufkleber und Sitzbezugssätze. Sie können keinen kompletten YMUS-Werkszylinder kaufen, aber die oberen Enden von Wrench Report sind erhältlich. Kayaba bietet werksseitige Aufhängungskomponenten mit Titanoxidbeschichtungen auf allen Stahlteilen (die unteren Gabelbeine und die Stoßdämpferwelle). Die inneren Aluminiumteile sind eloxiert, sodass Ölverschmutzung kein Problem mehr darstellt und die Federung mehr als ein Rennen hält. „Wir gehen nur dann auf die Gabel oder den Stoßdämpfer ein, wenn wir die Einstellungen an die Strecke anpassen müssen“, sagte Butler. „Wir haben es zu Beginn der Saison genau im Auge behalten und festgestellt, dass das Öl mindestens zwei Rennen halten würde.“ Laut Oliver sind die meisten anderen Modifikationen eher auf Leichtigkeit oder Leistung als auf Zuverlässigkeit ausgerichtet. „Wir verwenden Chromoly-Achsen, die nicht für die Öffentlichkeit erhältlich sind, weil sie für die übergroßen Magnesiumnaben geeignet sind. Wir verwenden auch Mag-Gabel-Achsnaben [von KYB], hintere Bremssattelträger und Laufradabdeckungen. Die Gestänge, Gabelbrücken.“ und die unteren Gabelbeinführungen sind aus Billet-Aluminium CNC-gefräst. Die Gleitführungen werden von KYB und Yamaha Japan hergestellt. „Die Fußrasten sind überraschend serienmäßig, aber das hintere Bremspedal erhält viel Aufmerksamkeit. Ein Schaumstoffpolster ist mit einem Sicherheitsdraht versehen, um zu verhindern, dass Schlamm den Hebel verunreinigt, und eine Bremsschlange verhindert, dass er sich verbiegt, falls Jeffro einen Heuballen erwischt. Die Bremsbeläge sind an beiden Enden serienmäßig, aber der Rest der Vorderradbremse ist von Nissin, bis hin zur 250-mm-Scheibe und der speziellen Bremsleitung. Die Hinterradbremse ist serienmäßig, außer dass der Kunststoff-Bremssattelkolben durch einen Titan-Puck ersetzt wurde, um Hitzefading unter Emig zu verhindern. Mit den Mag-, Ti- und Billet-Teilen wiegt Emigs Fahrrad im Supercross-Trimm 218 Pfund. Mit Sandreifen und leichten Schläuchen, sagte Butler, „würde das Gewicht genau an der 2-16-Pfund-Grenze liegen.“

Obwohl keiner von uns so gut mit Emigs Fahrrad fahren konnte wie er, waren wir vom Gesamtpaket sehr beeindruckt. DeCoster war vom Motor und der Fahrfreundlichkeit ganz begeistert. „Der Motor ist wirklich schön“, sagte Roger nach zig Runden, „und er ist sehr benutzerfreundlich. Die Leistung ist sehr gleichmäßig, es kommt nie zu Stößen. Er treibt einen immer vorwärts. Je glatter die Strecke wird, desto größer ist der Vorteil gegenüber.“ Die Konkurrenz wird stärker, aber es gibt immer noch genügend Leistung für schwierige Bedingungen. Es gibt auch einen sehr sanften Überlauf. Dieser Motor wäre auf einer harten Strecke wie Hangtown, Carlsbad oder jeder Supercross-Strecke ein großer Vorteil. „Die Leistung ist sanft, drehmomentstark und nahtlos , knackig. Erstaunlicherweise sind die Vibrationen minimal, obwohl die Kurbel aus Stein besteht. Roger führte dies auf das perfekte Jetting zurück. „Das ist ein zufriedener Motor. Er will hochdrehen und reagiert sofort auf das Gaspedal. Wenn ein Motor zu viel Kompression hat oder zu fett oder zu mager spritzt, ist er nicht zufrieden; das tut er nicht.“ Ich will umdrehen. DeCoster schwärmte auch vom Handling der Yamaha, trotz Emigs Vorliebe für die Federung. Jeff mag viel Durchhang (100 mm, wo die meisten schnellen YZ-Fahrer 90–95 mm verwenden) und eine extrem steife Gabel. Bei solch einem Chopper-artigen Setup könnte man meinen, dass das Motorrad einen Act of Congress braucht, um in die falsche Richtung zu fahren. „Von allen schnellen Jungs scheint Jeff den meisten Droop [Heckdurchhang] zu verwenden. Ich habe die Vorspannung auf 1,5 eingestellt Kurven und mir gefiel das Motorrad viel besser, aber so wie es war funktionierte es gut. Wo die serienmäßige YZ hin und wieder seltsame Sprünge hinnehmen musste, federt das Heck des Emig-Fahrrads nie ab. Es bleibt über alles gerade und das Fahrrad lässt sich überraschend gut lenken. Es scheint, als würde Yamaha einen anderen Versatz verwenden, einen mit weniger Nachlauf. Die Lenkung ist extrem leichtgängig, selbst bei all dem Durchhang.“ Anfang des Jahres, aber wir haben uns auf die Aktieneinstellungen geeinigt.

Roger hat sich ein wenig über die steife Gabel beschwert, findet aber, dass das Fahrrad sehr berechenbar und leicht zu fahren ist. „Die Gabel ist in Ordnung, wenn es große Stöße wegsteckt, aber bei kleinen Unebenheiten ist sie zu hart. Der Hinterbau fühlt sich überall großartig an. Das Fahrrad passt wirklich gut, besonders auf hartem Untergrund, aber man kann trotzdem einige beeindruckende Slider hinlegen. Es ist sehr vorhersehbar. Die Bremsen.“ sind auch sehr brauchbar. Sie haben vielleicht nicht die Stärke der Werksbremsen von Honda oder Suzuki, aber sie erledigen ihre Arbeit. Bei glatten Bedingungen scheint es, als ob die Hondas und Suzukis das Vorderrad zu leicht blockieren. Wenn Sie einen Heuballen abschneiden oder ein Konkurrent mit Ihrem Hebel, Sie können problemlos abstürzen. Für diese Bedingungen [die Strecke trocknete am Nachmittag] sind diese Bremsen ausgezeichnet. „Emigs YZ ist also das ultimative Fahrrad für nicht perfekte Streckenbedingungen, aber Es hat den nötigen Schub, um die Gruppe der Schwergewichte mit perfekter Traktion in die erste Kurve und darüber hinaus zu führen.

Der Einsatz des Sattelschleppers vom Team Yamaha erleichtert Butler (und Brian Lunnis, dem Mechaniker von Mike Craig) die Arbeit, da er nicht mehr mit einem Kastenwagen zum nächsten Rennen fahren muss. Tatsächlich haben Butler und Lunnis zwei der einfachsten Jobs auf der Rennstrecke. Warum? Weil sie die Motorräder zwischen den Rennen nicht komplett umbauen müssen. „Wir haben herausgefunden, dass die 250er zwei Rennen überstehen“, sagte Butler, „ohne dass wir zusammen mit den Motorgehäusen Rennen fahren mussten. Im Grunde ist es also alle vier bis fünf Rennen ein neues Motorrad.“ Neue Kupplung vor der Hitze. Diese Kupplung wird am Renntag zwei oder drei Starts durchlaufen und in der nächsten Woche, beim Pressetag, beim Training und beim Testen, etwa 20 Starts. Jeff ist ziemlich gut mit der Kupplung. Wie die meisten Profis legt Jeff großen Wert auf Kupplung, Gas und Bremse, und ich muss von Strecke zu Strecke Federung, Reifen, Düsen usw. wechseln.“

Emig schätzt, dass er dieses Jahr bei der Hälfte des Hauptlaufs als Erster in der ersten Kurve war. Normalerweise ging er jedoch mit einem oder zwei anderen Yamaha-Fahrern in die erste Kurve, und konservatives Fahren hat ihn ein paar Mal die frühe Führung gekostet. Emig war einfach nicht aggressiv genug, um die Führung zu behalten. Sein Fahrrad funktioniert jedoch gut für ihn. Jeffro landet bei jedem Sprung mit dem Vorderrad nach unten und streift manchmal mit dem Vorderrad die Lippe, wie ein in den USA geborener Jean-Michel Bayle. Emig arbeitet daran, niedrig zu bleiben, damit er seine Yamaha wieder auf den Boden bringen und kräftig beschleunigen kann. Ihm bei Castaic beim Stylen zuzusehen, hat fast genauso viel Spaß gemacht, wie selbst mit dem Fahrrad zu fahren. Fast.