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Aug 25, 2023

Tern GSD v2 e

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[ct_story_highlights]Was es ist:Das Tern GSD E-Lastenfahrrad der zweiten Generation.||Rahmenmerkmale:Aktualisierter und vergrößerter WIG-geschweißter Aluminiumrahmen, zwei 20-Zoll-Räder, integrierter hinterer Gepäckträger, zusammenklappbar und aufrecht stehend zur Aufbewahrung, Bosch CargoLine-Mittelantriebsmotor der neuesten Generation.||Gewicht:34,98 kg (77,1 lb), angegeben, ohne Zubehör.||Preis:6.800 US$ / 10.000 AU$ / 5.900 £ / 6.500 €.||Höhen:Ultrakompakte Größe kombiniert mit vollwertiger Transportfähigkeit, extrem breites Angebot an Zubehör, verbessertes Fahrverhalten und Handling, leiserer und leistungsstärkerer Motor, große Reichweite, allgemein hervorragende technische Daten.||Tiefs:Der Ständer ist knifflig, das 20-Zoll-Vorderrad sorgt immer noch für ein etwas unruhiges Handling, eine Einheitsgröße passt nicht wirklich für alle.[/ct_story_highlights]

Das ursprüngliche E-Cargo-Fahrrad Tern GSD war eines der interessantesten und innovativsten Fahrräder, das ich in meinen über 17 Jahren als technischer Redakteur testen durfte. Trotz der 20-Zoll-Doppelräder und der ungewöhnlichen Proportionen verfügte er über eine wirklich übergroße Leistungsfähigkeit – ganz zu schweigen von der Kapazität –, die seine kompakten Abmessungen geradezu in den Schatten stellte. Ich habe es mit einem dieser Mikrovans im europäischen Stil gleichgesetzt: außen klein, aber innen riesig. Ein Musterbeispiel für Raumeffizienz.

Aber trotz seines enormen Nutzens gab es Dinge, die mir daran nicht gefielen. Das Fahrverhalten war meiner Meinung nach zu unruhig, und der kurze Radstand und die kleinen Räder sorgten auch für ein etwas ruckeliges Fahrgefühl.

Tern veröffentlichte später eine zweite Generation des GSD, und obwohl das Profil so ähnlich ist, dass es für den gelegentlichen Beobachter praktisch nicht zu unterscheiden ist, gibt es einige wichtige Änderungen, die geschickt versteckt wurden, um einige der Mängel der Originalversion zu beheben und das GSD v2 zu einem ausgeglichenen Modell zu machen verlockendere – und dennoch sehr unkonventionelle – Option für diejenigen, die in den Lebensstil eines E-Cargo-Bikes einsteigen möchten, aber wenig Platz haben.

Longtail-Lastenräder verfügen seit langem über 20-Zoll-Hinterräder, um die Ladehöhe für ihre geräumigen Gepäckträger zu reduzieren. Tern – einer der herausragenden Befürworter von 20-Zoll-Doppelrädern für seine breite Palette an Falträdern – entschied sich jedoch auch für ein 20-Zoll-Upper für das GSD. Das Gesamtlayout ist immer noch im Wesentlichen ein Longtail, aber die Proportionen lassen es fast so aussehen, als hätte Tern einen traditionellen Longtail genommen und einen seltsamen Bildfilter angewendet.

Hinter der Idee steckt jedoch eine solide Überlegung.

Durch die Verwendung von 20-Zoll-Rädern vorne und hinten konnte Tern das GSD bemerkenswert kompakt machen, mit einer Gesamtlänge, die in etwa der eines herkömmlichen Nicht-Cargo-Fahrrads entspricht, aber einem viel längeren Radstand. Die bodennahe Anordnung ermöglicht außerdem ein sehr einfaches Auf- und Absteigen für den Fahrer (und potenzielle Passagiere) sowie eine niedrige Ladehöhe für die optionalen vorderen Gepäckträger.

Ganz clever ist, dass die zweistufig ausziehbare Sattelstütze und der verlängerte Vorbau auch vertikal zusammengeklappt werden können (was bedeutet, dass das GSD in viele kleinere SUVs und Mini-/Mikrovans passt), während vier Abstandshalter am Heck des Fahrrads es Ihnen ermöglichen, es hochkant aufzustellen für eine sehr kompakte Lagerung. Sie könnten den GSD sogar aufrecht in einen Aufzug einbauen.

Trotz der unglaublich kompakten Form verfügte das GSD immer noch über eine beachtliche Gesamttragfähigkeit von 200 kg (einschließlich Fahrer), angetrieben durch einen Bosch-Mittelmotor mit E-Unterstützung und optionalen Doppelbatterien und einer fantastischen Reichweite, selbst mit nur einer. Sogar die serienmäßigen Vorder- und Rücklichter (betrieben durch den Hauptakku von Bosch) waren einigermaßen hell.

Normalerweise denke ich nicht zweimal darüber nach, wenn Testräder zu ihren Mutterschiffen zurückkehren, aber das war nicht der Fall, als ich 2019 das Original-GSD testete. Meiner Meinung nach war es ein Paradebeispiel für äußerst clevere und gründliche Technik und Design , alle Laser konzentrierten sich auf eine bestimmte Aufgabe.

Ich habe ernsthaft darüber nachgedacht, das Ding zu kaufen (und es war vielleicht eine gute Sache für mein Bankkonto, dass Tern es für einen anderen Tester zurück brauchte).

So beeindruckend das ursprüngliche GSD auch war, es gab immer noch Raum für Verbesserungen (gibt es das nicht immer?). Das Fahrverhalten war unruhig, insbesondere bei moderaten Geschwindigkeiten. Die Fahrqualität war ziemlich schlecht. Und was man als das Nonplusultra an Spitzfindigkeit bezeichnen könnte: Der ursprüngliche Ständer war einfach nur erbärmlich.

Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass all das behoben wurde.

In erster Linie verpasste Tern dem GSD der zweiten Generation einen überarbeiteten WIG-geschweißten Aluminiumrahmen. Die Rohre mit dem größeren Durchmesser sind steifer als die alten Profile, und während das bei einem Lastenfahrrad vielleicht nicht wichtig erscheint, ist die Torsionssteifigkeit bei langen Hecks unglaublich wichtig, insbesondere wenn sie schwer beladen sind. Haben Sie schon einmal versucht, ein wackeliges Kleinkind zu tragen oder hundert Kilo Sand zu schleppen – im Stau! – auf der Rückseite eines Whippy-Bikes, das länger ist als manche Tandems? Es ist nicht gerade vertrauenerweckend.

Vorne hat Tern das Handling mit einem flacheren Steuerrohrwinkel für eine (etwas) entspanntere Lenkgeometrie angegangen. In Anlehnung an Electras ursprüngliches „Flat Foot Technology“-Konzept gibt es außerdem einen entspannteren Sitzrohrwinkel, um es dem Fahrer zu erleichtern, seinen Fuß auf den Boden zu setzen und gleichzeitig eine gute Beinstreckung auf den Pedalen beizubehalten.

Eine serienmäßige Federgabel dient auch dazu, die Situation zu beruhigen, wenn Sie auf Unebenheiten stoßen, und höherpreisige Modelle verfügen außerdem über eine gefederte Sattelstütze.

Die neuesten Modelle verfügen außerdem über die leistungsstärkeren – und wesentlich leiseren – Motoreinheiten von Bosch, und obwohl Terns Zubehörkatalog für den GSD vor einigen Jahren ebenfalls umfangreich war, ist er seitdem irgendwie erheblich gewachsen.

Zeit für eine Wiederholung, oder?

Die Überarbeitungen von Tern haben größtenteils die gewünschten Ergebnisse gebracht.

Wie versprochen fühlt sich die Lenkung entspannter an als zuvor und bietet mehr von der entspannten Sicherheit, die für Motorräder dieses Genres so wichtig ist und die mir in der Version der ersten Generation fehlte. Es ist definitiv weniger nervös und unruhig.

Es gibt jedoch immer noch Grenzen dafür, was Tern mit diesem winzigen 20-Zoll-Vorderrad machen kann, und jeder, der an ein eher herkömmliches Vorderrad gewöhnt ist, muss sich noch einer Neukalibrierung unterziehen, bevor er sich völlig wohl fühlt; Kleine Bewegungen können hier zu großen Richtungsänderungen führen, wenn man nicht aufpasst, insbesondere in Kombination mit dem relativ kurzen (zumindest für ein Lastenfahrrad) Radstand. Dennoch ist es eine Verbesserung, obwohl meiner Meinung nach das GSD immer noch besser für niedrige bis mittlere Geschwindigkeiten in engen städtischen Umgebungen geeignet ist als für Vorstadtumgebungen, in denen man möglicherweise etwas schneller fahren kann.

Eine wesentlichere Änderung bietet wohl die Hinzufügung einer Federung. Bei meinem S00-Testgerät handelte es sich um einen Bausatz der gehobenen Preisklasse mit einer Suntour Mobie A32-Federgabel mit 70 mm Federweg vorne (mit konischem Gabelschaft aus Chromoly-Stahl!) und einer gefederten Cane Creek Thudbuster-Sattelstütze mit 50 mm Federweg hinten.

Sie denken vielleicht, dass beides nicht viel Bewegung ist, und Sie haben Recht. Aber bei dieser Anwendung geht es eher darum, die kleinen bis mittleren Stöße zu absorbieren, die Sie andernfalls vom Netz abprallen lassen würden, und nicht darum, schwerwiegendere Dinge zu verschlucken, wie zum Beispiel einen unbeabsichtigten Aufprall auf Bordsteine. Und in diesem Sinne erfüllen beide Teile ihre Aufgabe bewundernswert.

Während das gelegentlich nervige Zucken des GSD der ersten Generation durch Bodenunebenheiten nur noch verstärkt wurde, sorgt die Federung – und sei es auch nur in geringem Maße – für ein wesentlich sichereres und stabileres Fahrgefühl. Es ist viel weniger wahrscheinlich, dass beide Räder herumspringen, und die Traktion ist beim Bremsen oder beim Wenden gleichmäßiger. Anstatt mich auf den Aufprall vorzubereiten, wie ich es manchmal beim Original-GSD tun musste, konnte ich mich stattdessen entspannen und einfach über den Asphalt und die Mehrzweckwege gleiten, ohne mir so viele Sorgen machen zu müssen.

Auch hinsichtlich Komfort und Ladung gibt es Vorteile.

Es erübrigt sich zu erwähnen, dass selbst diese bescheidene Federung für eine sanftere Fahrt sorgt, ohne dass der Reifendruck stärker gesenkt werden muss, als man sonst möglicherweise für die Aufnahme schwererer Lasten benötigen würde. Und zumindest bei vorne montierter Ladung verringert die Federgabel etwas, wie stark das Zeug herumgeschleudert wird. Das ist wohl keine große Sache im Hinblick auf den Ladungsschaden, sondern eher darauf, wie stark sich die Masse, die sich bewegt, möglicherweise auf das Handling auswirken kann.

Apropos Fracht: Der GSD der zweiten Generation hat sicherlich nichts von seiner bemerkenswerten Tragfähigkeit eingebüßt. Trotz seiner geringen Stellfläche kann dieses Ding immer noch unglaublich viel Zeug transportieren. Meiner Meinung nach eignet es sich nicht zum Tragen großer Gegenstände, aber bei richtiger Beladung mit großer Masse macht es kaum Probleme.

Um es klarzustellen: Tern legt dem GSD außer dem eingebauten Gepäckträger kein Zubehör für die Ladung bei. Obwohl dies natürlich als großer Mist angesehen werden kann, ermöglicht es Käufern auch, das GSD genau so zu konfigurieren, wie es für sie am sinnvollsten ist.

Es gibt die üblichen Dinge wie Packtaschen und Taschen in verschiedenen Größen, aber auch Dinge wie übergroße Trittbretter und einfache Gepäckträgerpolster, einen Hundetransporter (!), eine extrabreite Heckablage und sogar ein vollständig geschlossenes Fach, um Kinder warm und warm zu halten trocken bei schlechtem Wetter (tut mir leid, Mama oder Papa, ihr werdet immer noch nass). Es genügt zu sagen, dass das komplette Angebot an Zubehör für den GSD wirklich beeindruckend ist und Bände darüber spricht, wie wichtig Tern den GSD für den Erfolg des Unternehmens ansieht.

Ich erhielt mein Testexemplar mit den riesigen Cargo Hold 52-Packtaschen für den Transport von Lebensmitteln, einem Clubhouse+ für den Transport meines Kindes, einem Captain's Chair für den Transport von Erwachsenen und einem Transporteur-Frontgepäckträger, damit ich auch dann noch Sachen transportieren konnte, wenn ich einen Passagier an Bord hatte. Diese Packtaschen können jeweils zwei große Einkaufstüten aufnehmen. Mein Kind konnte problemlos alleine in das Clubhouse+ springen (und wenn ich mehr Stabilität wollte, gibt es sogar optionale Auslegerfüße als Ergänzung zum wirklich robusten Atlas Lockstand-Ständer). Der vordere Gepäckträger ist groß genug für einen mittelgroßen Koffer.

Egal wie man es belädt, die solidere Rahmenkonstruktion des GSD der zweiten Generation sorgt dafür, dass alles sicher und stabil bleibt, und bemerkenswerterweise habe ich kein einziges Knarren bemerkt.

Dieses Ding ist genauso ein Arbeitstier wie zuvor, und die Verbesserungen haben seine Fähigkeiten und seinen Komfort nur verbessert.

Wie mir beim Tern GSD der ersten Generation aufgefallen ist, leistet jeder, der die Bausätze für diese Dinge auswählt, verdammt gute Arbeit, denn die getroffenen Entscheidungen zeugen von ebenso sorgfältiger Überlegung wie das Fahrrad selbst.

Besonders hervorzuheben sind die Räder, die aus sehr robusten 36 mm breiten Felgen der Hausmarke „Atlas“, geraden 13-g-Edelstahlspeichen und Messingnippeln bestehen, die in einer 32-Loch-Konfiguration mit drei Kreuzen verbunden sind (ausreichend für ein 20-Zoll-Rad). zu einer Vorderradnabe mit Steckachse und einer stufenlosen Enviolo-Hinterradnabe mit Innenverzahnung. Um diese Felgen sind ein 62 mm breiter Schwalbe Super Moto-X-Hinterreifen und ein 55 mm breiter Schwalbe Big Ben Plus-Vorderreifen gewickelt.

Obwohl ich gerne ein Tubeless-Setup direkt ab Werk sehen würde (ich muss leider zugeben, dass ich vergessen habe zu prüfen, ob die Felgen überhaupt umgerüstet werden können), haben viele frühere Erfahrungen gezeigt, dass diese Reifen insgesamt zu meinen Lieblingsreifen für Lastenräder gehören. Bietet ein effizientes Abrollen, guten Grip, hervorragenden Pannenschutz und hervorragende Verschleißeigenschaften.

Über die Enviolo CVT-Hinterradnabe gehen die Meinungen auseinander. Die Bedienung der stufenlosen Übersetzungsverhältnisse mit dem albernen Drehgriffschalter ist etwas umständlich, und bei mäßiger bis starker Tretkraft kann es schwierig sein, zu schalten. Ich finde jedoch, dass die Reichweite von 380 % für den städtischen Einsatz ausreichend ist (insbesondere mit der Motorunterstützung), und insbesondere bei schwerer Beladung kann die Möglichkeit, im Stillstand zu schalten, ein Glücksfall sein, wenn es darum geht, wieder in Fahrt zu kommen Stellen Sie fest, dass Sie vorher nicht heruntergeschaltet haben.

Dennoch bietet Tern sowohl herkömmliche Kettenschaltungen als auch eine Rohloff-Hinterradnabe mit Innenschaltung an, falls Sie dies wünschen.

In jedem Fall sorgt der passende Gates-Riemenantrieb an den IGH-Nabenkonstruktionen für eine fantastische wartungsarme und leise Paarung, und der vollständige Wickelschutz verhindert auch, dass lose Kleidung im Antriebsstrang hängen bleibt.

Apropos Antrieb: Ich bin ein großer Fan der neuesten Bosch-Mittelmotorsysteme. Das Drehmoment ist höher als bei früheren Modellen (jetzt 85 Nm statt 75 Nm), und nachdem Bosch endlich auf das interne Untersetzungssystem verzichtet hat (was die charakteristischen winzigen Kettenblätter erforderlich machte), ist das gesamte System wesentlich leiser und emittiert kaum mehr als 75 Nm -Hörbares Surren, das schnell in den Hintergrund verschwindet. Wie bei Bosch-Motorsystemen üblich, schaltet sich die Leistung sanft und nahtlos ein, ohne Verzögerung, wenn Sie Druck auf die Pedale ausüben, ohne seltsame Schwankungen, die bei günstigeren Systemen oft möglich sind.

Der zentral montierte Bosch Purion-Computer ist nicht so schick wie die High-End-Angebote des Unternehmens (insbesondere der ultraschicke Nyon), aber das Display ist groß und gut lesbar, und was vielleicht noch wichtiger ist, es ist einfach zu bedienen, insbesondere mit dem Fernbedienungspad direkt neben Ihrem linken Daumen.

Alles in allem ist die Gesamtreichweite besonders beeindruckend. Bosch bietet vier verschiedene Unterstützungsstufen mit einer angegebenen Reichweite von 50/32/26/23 Meilen bei voller Ladung. Die tatsächliche Reichweite kann je nach Gelände und Belastung natürlich erheblich schwanken, aber im Allgemeinen fand ich, dass diese Werte überraschend nahe beieinander liegen – und wenn Sie wirklich mehr brauchen, bietet Tern auch eine Option mit zwei Akkus an.

Gute Noten erhalten auch die hydraulischen Magura MT5-Scheibenbremsen mit Vierkolben-Bremssätteln, die häufiger bei Enduro-Bikes zu finden sind, sowie 180-mm-Bremsscheiben mit größerem Durchmesser vorne und hinten. Obwohl sich der Hebel etwas schwammig anfühlt, ist die Kraft tagelang vorhanden und gleichzeitig ein hervorragendes Maß an Kontrolle. Die Hydraulikflüssigkeit von Magura basiert auf Mineralöl und nicht auf anspruchsvolleren DOT-Formulierungen. Daher werden jährliche Nachentlüftungen zwar immer noch empfohlen, sind aber nicht ganz so kritisch, da Mineralöl keine Luftfeuchtigkeit absorbiert. Wie auch immer, es ist nicht ungewöhnlich, Lastenfahrräder zu sehen, deren Bremskraft meiner Meinung nach ausreichend ist. Daher ist es gut, dass eines auf Lager ist und über Bremsen verfügt, die für diese Aufgabe geeignet sind.

Auch das Finishing-Set ist sehr gut.

Der Sattel des GSD der ersten Generation war nicht besonders unterstützend, aber der Sattel, den Tern jetzt einbaut, ist eine große Verbesserung, mit festerer Polsterung und einer angenehmeren Form. Am anderen Ende befinden sich echte Ergon-Griffe, und obwohl die Flügelform etwas seltsam aussieht, sind sie sehr bequem, insbesondere wenn man mit bloßen Händen arbeitet.

Zu den weiteren Extras gehören vordere und hintere Kotflügel (obwohl der vordere Kotflügel eine Klappe vertragen könnte), aktualisierte Vorder- und Rücklichter, die etwas heller sind als zuvor, eine serienmäßige Abus-Vorderradsperre und sogar eine serienmäßige Klingel, die nicht nervt .

Insgesamt handelt es sich um ein solides Sortiment.

Sicherlich dachten Sie nicht, dass ich das überarbeitete GSD perfekt fand, oder? Um ehrlich zu sein, ist die Liste der Beschwerden ziemlich kurz.

Der neue Atlas „Lockstand“ trägt seinen Namen, weil er für zusätzliche Sicherheit sicher einrastet. Das Einrasten ist ganz einfach – drücken Sie einfach den Ständerfuß auf den Boden und bewegen Sie das Fahrrad nach hinten – aber um es zu lösen, müssen Sie einen Fernbedienungshebel am Lenker betätigen. Es ist ordentlich, wenn es richtig funktioniert, aber das auf meinem Testgerät war frustrierend wählerisch. Für eine ordnungsgemäße Funktion war eine perfekte Kabelspannung erforderlich, und selbst dann gab es mehr Reibung im Kabel und im Gehäuse, als ich mir gewünscht hätte (und bedenken Sie, dass mein Exemplar neu war). Ich denke, ich hätte es vorgezogen, wenn Tern den nicht arretierbaren Standard-Atlas-Ständer ausgestattet hätte und den Lockstand als verfügbares Upgrade belassen hätte.

Nicht nur das Motorrad hat im Vergleich zum Original zur Version 2.0 viele Änderungen erfahren; Auch die Monster-Packtaschen wurden einer Überarbeitung unterzogen, wobei mir die älteren leider besser gefallen haben. Bei Nichtgebrauch ließen sie sich leichter zusammenfalten und die Schnallen waren einfacher zu bedienen. Sie können die Schnallen der neuen Packtaschen auch nicht einfach offen lassen, da diese während der Fahrt am Boden schleifen.

Was sonst? Nun, so praktisch diese Vorderradsperre auch ist, sie zählt kaum als mäßige Sicherheit. Abus bietet eine Hochleistungskette an, die für zusätzliche Sicherheit in dasselbe Radschloss eingesteckt werden kann, aber ich wünschte, Tern hätte das Ding einfach mitgeliefert.

Es gibt auch diesen gar nicht so kleinen Elefanten im Raum. Wie viele Lastenräder wird das Tern GSD nur in einer einzigen Größe angeboten, die nach Angaben des Unternehmens für Fahrer mit einer Körpergröße von 1,5 bis 1,95 m (ca. 4 Fuß 11 Zoll bis 6 Fuß 5 Zoll) geeignet ist. Empfehlungen sind das eine, reale Erfahrungen das andere. Ich befinde mich genau in der Mitte dieses Bereichs, und selbst ich finde, dass sich das GSD etwas klein anfühlt, allein schon aufgrund der kleinen Räder und der kompakten Form des Fahrrads im Allgemeinen. Ich denke, dass Fahrer am unteren Ende dieses Bereichs dank des sehr guten, einstellbaren Lenker-Setups immer noch in Ordnung sein werden, aber ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass Fahrer am oberen Ende das Gefühl vermeiden können, ein Zirkusbär auf einem Mini-Bike zu sein .

Ansonsten bin ich von diesem GSD der zweiten Generation nach wie vor genauso beeindruckt wie vom alten – sogar noch mehr. Das „außen klein/innen groß“-Konzept ist genial, die Ausführung insgesamt unglaublich durchdacht und die Auswahl an Zubehör überaus großzügig.

Ein fantastisches (und sehr cleveres) Lastenfahrrad wie dieses zu entwickeln, ist eine Sache, aber sich die Mühe zu machen, ein komplettes Ökosystem wie dieses zu schaffen, ist einfach übertrieben. Ich liebe meinen Urban Arrow immer noch und bin fest davon überzeugt, dass ein Frontlader in vielen Situationen von Natur aus Vorteile hat. Aber wenn ich keine Garage gehabt hätte, um dieses riesige Ding zu lagern, hätte ich mit ziemlicher Sicherheit stattdessen eines davon gekauft.

Weitere Informationen finden Sie unter www.ternbicycles.com.