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Mar 21, 2023

South Carolina: ZF Transmissions stellt eBeam-Achse vor

ZF Transmissions hat eine eBeam-Achse entwickelt, die ZF-Pickups elektrisiert

ZF Transmissions hat eine eBeam-Achse entwickelt, die Pickup-Trucks elektrisiert

ZF Transmissions hat eine eBeam-Achse entwickelt, die Pickup-Trucks elektrisiert

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ZF Transmissions hat eine eBeam-Achse entwickelt, die Pickup-Trucks elektrisiert

ZF Transmission präsentierte am Donnerstag in Gray Court die neueste Weiterentwicklung des Unternehmens im Bereich Elektromobilität.

Henry Schaub, Corporate Technical Project Lead von ZF Transmissions, sagte, das Unternehmen sehe auf dem Markt eine Nachfrage nach elektrifizierten Pickup-Trucks, ohne dass Pickups ihre Anhängelast und andere Fähigkeiten verlieren.

Um dem Rechnung zu tragen, führte das Unternehmen die eBeam-Achse in einem damit ausgestatteten Chevy Silverado-Pickup ein.

„Wir möchten für diese Fahrzeuge eine Drop-in-Lösung oder eine maßgeschneiderte Lösung anbieten, die einen kompletten elektrischen Antriebsstrang in die Achse integriert“, sagte Shaub. „Dazu gehören Leistungselektronik, E-Motor, Getriebesatz, Differenzial, also ist in der Achse alles an Bord. Wir haben eine einzelne Achse im Heck, sodass ein Motor den gesamten Lkw mit 300 Kilowatt Spitzenleistung antreibt.“

Schaub sagte, der eBeam sei für die Neuproduktion und nicht für Nachrüstfahrzeuge gedacht.

Die Gouverneurin von South Carolina, Pamela Evette, besichtigte ebenfalls die Anlage, bevor sie sich den Lastwagen selbst ansah. Evette sagte, dass die laufenden Innovationen und der Ausbau von Elektrofahrzeugen nur zum jüngsten Erfolg South Carolinas bei der wirtschaftlichen Entwicklung beitragen.

„Es ist wunderbar, die Expansion hier zu sehen, genau wie wir sie überall in South Carolina sehen“, sagte Evette. „Letztes Jahr haben wir unseren eigenen wirtschaftlichen Entwicklungsrekord innerhalb von 30 Tagen zweimal gebrochen. Zuerst mit der wirtschaftlichen Entwicklung von 1,7 Milliarden US-Dollar, die BMW in seiner Batteriewelt in Woodruff erzielte. Nur um 30 Tage später von Redwood mit einer wirtschaftlichen Entwicklung von 3,5 Milliarden US-Dollar erneut gebrochen zu werden.“ Erweiterung."

In einer Stellungnahme von ZF hieß es unter anderem:

„Um der Nachfrage nach einer Lösung für elektrifizierte Pickup-Trucks gerecht zu werden, hat ZF die eBeam-Achse entwickelt, eine elektrifizierte Drop-in-Achse, die es Automobilherstellern ermöglicht, ihre aktuellen Lkw mit Verbrennungsmotor (ICE) in batterieelektrische Fahrzeuge umzuwandeln. Der eBeam ist modular aufgebaut.“ Die Lösung bietet 400-V- und 800-V-Architekturen und bietet Flexibilität sowohl für OEMs als auch für Pickup-Kunden. Die eBeam-Achse bietet die Vorteile eines Elektrofahrzeugs und behält gleichzeitig die Leistung und Funktionalität eines Pickups bei. „Um das Ziel von ZF „Null Emissionen“ zu erreichen und das zu unterstützen Angesichts der Nachhaltigkeitsziele der Branche wussten wir, dass wir uns der Herausforderung stellen mussten, ein sauberes Antriebsstrangsystem für Lkw zu entwickeln, ohne Kompromisse bei den Funktionen und der Leistung einzugehen, die Lkw-Kunden erwarten. Effizienz, Skalierbarkeit, erhöhter Fahrkomfort und Sicherheit sind einige der Hauptvorteile dieser innovativen Technologie. Das E-Antriebssystem, bestehend aus E-Motor und Wechselrichter, stellt ausreichend Leistung und Drehmoment bereit und reduziert gleichzeitig Komplexität, Gewicht und Kosten. Die von ZF entwickelten und hergestellten 800-V-Wechselrichter aus Siliziumkarbid (SiC) ermöglichen einen höheren Wirkungsgrad und kürzere Ladezeiten, während der skalierbare E-Motor verschiedene Leistungs- und Drehmomentstufen von bis zu 350 kW und 16.000 Nm pro Achse unterstützt. Darüber hinaus kann die eBeam-Achse mit der Active Kinematic Control (AKC)-Hinterachslenkung von ZF kombiniert werden, um den Komfort und die Fahrsicherheit zu erhöhen. Diese Technologie, die von einem globalen Expertenteam mit Blick auf den wichtigen nordamerikanischen Markt entwickelt wurde, wurde für den Einsatz in bestehenden Pickup-Trucks der Klassen 1–6 entwickelt, könnte aber auch an die neuen Funktionsanforderungen von Fahrzeugen angepasst werden, die sich noch in der Entwicklung befinden.“