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Aug 06, 2023

Sicherere Druckluft-Scheibenbremsen können dazu beitragen, den Fahrer besser zu halten

Das Folgende wurde im Air Brake Book von CCJ, 11. Auflage, veröffentlicht, gesponsert von

Das Folgende wurde im Air Brake Book von CCJ, 11. Auflage, veröffentlicht, gesponsert von Silverback HD. Das Air Brake Book von CCJ ist eine ergänzende Branchenressource, dank unserer Partnerschaft mit Silverback HD, dem Technology and Maintenance Council und der Commercial Vehicle Safety Alliance. Das gesamte Air Brake Book können Sie hier herunterladen.

Wenn es darum geht, die Vor- und Nachteile von Trommel- und Druckluftscheibenbremsen abzuwägen, weisen Experten auf mehrere Faktoren hin, wie Wartungsanforderungen, Bremsleistung, ROI und – vielleicht wichtiger denn je – die Präferenz des Fahrers.

„Im Hinblick auf die Haftung trägt der kürzere Bremsweg sicherlich dazu bei, Unfälle zu vermeiden“, sagte Mark Holley, Marketingleiter am Radende von Bendix, über die Druckluftscheibenbremsen, „aber Sie haben auch eine geradere oder kontrolliertere Bremsung, die dazu beiträgt, den Lkw in der Spur zu halten.“ Der Nebeneffekt ist die Zufriedenheit und Bindung des Fahrers, denn wenn sie wissen, dass sie eine leistungsstärkere Bremse haben, können sie beruhigt sein.“

Joe Kay, technischer Direktor für Vorderradantriebsstränge bei Meritor, bemerkte auch die zunehmende Attraktivität von Druckluftscheibenbremsen bei Autofahrern.

„Einige Flotten berichten, dass die Ausstattung mit Druckluftscheibenbremsen bei der entscheidenden Frage der Fahrerbindung hilfreich sein kann“, sagte Kay. „Eine geringere Variation von Bremse zu Bremse und eine linearere Drehmomentabgabe bieten Fahr- und Handlingeigenschaften, die denen eines Pkw näher kommen. Darüber hinaus können das verbesserte Fahrverhalten und Handling das Vertrauen des Fahrers in das Bremssystem stärken.“

„Auch Fahrer werden die unmittelbare Reaktion von Luftscheibenbremsen im Vergleich zu Trommelbremsen spüren, da die Luftscheibentechnologie durchgängig Bremsvorgänge mit größerer Leistung und kürzeren Bremswegen ermöglicht“, sagte Hakan Sutluoglu, Silverback HD Marketing Manager.

„Dies führt zu sichereren Fahrzeugen mit weniger Stress für die Fahrer“, sagte er, „zusammen mit einer Arbeitsumgebung, die komfortabler und nachhaltiger für diese Straßenkämpfer ist, die im heutigen hohen Verkehrsaufkommen unterwegs sind.“

In einem Artikel des Wabco Solution Center, in dem die Vorteile von Druckluftscheibenbremsen gegenüber Trommelbremsen hervorgehoben werden, heißt es: „Komfortable und sichere Fahrer sind der Schlüssel zur Erhöhung der Betriebszeit und zur Verbesserung der Sicherheit. Das Vertrauen, das durch kürzere Bremswege entsteht, und das Gefühl, das einem Auto ähnelt.“ Fahrerberichte mit ADBs können dazu beitragen, Ermüdung zu reduzieren und die Reaktion und Leistung des Fahrers zu verbessern.“

Bei Straßenkontrollen können Autofahrer dank eines großen Konstruktionsunterschieds zwischen Scheiben- und Trommelbremsen etwas aufatmen.

Im Rahmen der Brake Safety Week 2021 der Commercial Vehicle Safety Alliance haben Nutzfahrzeuginspektoren in den USA, Kanada und Mexiko etwa 4.300 Lkw wegen Verstößen im Zusammenhang mit Bremsen außer Gefecht gesetzt. Die Ausfallrate im Zusammenhang mit Bremsen lag in den USA bei 13,5 % der 28.694 inspizierten Nutzfahrzeuge.

„Einer der Hauptverstöße besteht darin, dass die Bremsen nicht richtig eingestellt sind“, sagte Keith McComsey, Bendix-Direktor für Bremsaktuatoren und -nachsteller. „Das ist etwas, das der Prüfer am Fahrzeug sehen oder beobachten kann. Da sich bei Druckluftscheibenbremsen der Einstellmechanismus im Bremssattel befindet, kann ein Prüfer dies nicht visuell erkennen. Daher können sie normalerweise beseitigt werden.“ Die Bremsen sind nicht richtig eingestellt.

Während die Gesamtauswirkungen von Scheibenbremsen auf die Rekrutierung und Bindung von Fahrern nicht ganz klar sind, sieht James Burg, Präsident der James Burg Trucking Company in Warren, Michigan, einige Dividenden, die zur Zufriedenheit der Fahrer beitragen.

„Ich kann den Fahrerwechsel nicht anhand von Scheibenbremsen messen“, sagte Burg, „aber (2020) war unser einziger Verstoß gegen Scheibenbremsen am Straßenrand seit 2008. Wenn wir Verzögerungen/Ausfallzeiten reduzieren können, muss dies die Wahrnehmung des Fahrers verbessern.“ ihrer Arbeit im Unternehmen ... bis sie es als selbstverständlich ansehen. Aus Kostensicht sehe ich auf jeden Fall einen Vorteil, der es mir ermöglicht, meinen Fahrern mehr zu bezahlen und die Fluktuation zu senken.

Dan McMackin, PR-Manager bei UPS, sagte, die Zufriedenheit der Fahrer mit Scheibenbremsen sei zwar unklar, „alles, was das Fahrerlebnis verbessert, sollte auch die Zufriedenheit der Fahrer erhöhen, obwohl ich im Grunde nicht sehe, dass die Bremsausrüstung ein Hindernis für die Kundenbindung darstellt.“

Jeff Jackson, Executive Vice President of Operations bei Penske Logistics, sagte, Scheibenbremsen und andere Sicherheitsfunktionen an ihren Lkws seien Teil eines Gesamtansatzes, der bei der Rekrutierung und Bindung von Fahrern geholfen habe.

„Scheibenbremsen sind nur ein Teil der sicherheitsorientierten Umgebung unseres Unternehmens“, sagte Jackson.

Kürzere Bremswege mit Scheibenbremsen sind ein großer Gewinn für Fahrer und Fuhrparks, insbesondere in Zeiten von Nuklearurteilen, in denen Transportunternehmen nach einem Unfall gezwungen sein können, Dutzende Millionen Dollar zu zahlen. Dann kann jeder zusätzliche Zentimeter Bremskraft den entscheidenden Unterschied machen.

McComsey sagte während der Bendix-Bremstests von 60 Meilen pro Stunde auf Null, dass ein voll beladener Sattelschlepper mit Trommelbremsen etwa 225 Fuß braucht, um zum Stillstand zu kommen. Scheibenbremsen zeigen eine Verbesserung um 12 %, da sie den Bremsweg auf etwa 200 Fuß verkürzen.

„Es ist also etwa 25 Fuß kürzer“, sagte McComsey, „was eine ziemlich beträchtliche Menge ist, insbesondere wenn ein Fahrer es wirklich braucht.“

Der Bremsweg mit Scheibenbremsen wird sogar noch besser, wenn Trommeln anfällig für ein Phänomen namens Bremsfading werden, erklärte McComsey, bei dem sich die Trommel erwärmt, „sich vom Reibmaterial weg ausdehnt“ und die Bremskraft verringert. Der kürzere 25-Fuß-Vorteil, den Scheibenbremsen bieten, kann sich ungefähr verdreifachen, wenn die Trommeln einem Bremsschwund zum Opfer fallen.

„Einige unserer Tests zeigen einen Unterschied von fast 75 Fuß, wenn man das Bremsfading mit einbezieht“, sagte McComsey.

Burg sagte, er habe 2008 auf Scheibenbremsen umgestellt. Burg, ein regionaler Tieflader mit mehr als 100 Lkw, sagte, er verwende Scheibenbremsen von Meritor und Wabco in „typischen 5-Achs-Ausrüstungen und speziellen 11-Achs-Kombinationen“.

Zusätzlich zu den oben genannten Vorteilen habe Burg zwei weitere Gründe für den Einsatz von Scheibenbremsen entdeckt, die zur Steigerung der Fahrerzufriedenheit beitragen können: Der eine befasst sich mit einer frustrierenden und kostspieligen Herausforderung, die in eiskalten Klimazonen auftreten kann, und der andere befasst sich mit dem kritischen Thema Radhalt .

„Im Winter kann sich an der Unterseite der Trommelbremsen Wasser bilden, wodurch der Belag beim Anziehen der Feststellbremsen an der Trommel festfriert“, sagte Burg. „Wenn die Bremsbacken beim Bewegen des Geräts an der Trommel festgefroren bleiben, können die Reifen platt werden oder sogar platzen. Dies passiert bei Scheibenbremsen nicht, da die Beläge weiter oben auf der Bremsscheibe liegen. Wasser wandert tiefer als die Beläge und tut dies auch.“ die Komponenten nicht einfrieren.

„Der zweite und wichtigere Sicherheitsvorteil besteht darin, dass sich ein Rad bei einem Radlagerschaden nicht von der Achse lösen kann, da der Bremssattel über dem Rotor liegt und ein Abrutschen des Rades nicht zulässt“, fuhr Burg fort. „Letzteres ist die Anfangsinvestition auf jeden Fall wert.“

Weniger Servicezeit, geringere Kosten, besserer ROI

Für Spediteure, die eine Verkürzung der Werkstattzeiten befürchten, bieten Druckluft-Scheibenbremsen im Vergleich zu Trommelbremsen einen großen Vorteil bei der Verkürzung der Wartungszeit. Verschleißstellen wie Beläge und Rotoren können mit Scheibenbremsen schneller überprüft und gewartet werden als mit Schuhen und Trommeln.

Wabco geht in seinem Blog „On the Road: The Real-World Advantages of Air Disc Brakes vs. Drum Brakes“ genauer auf die Unterschiede ein:

Bei einer regelmäßigen Schmierung kann ein Servicetechniker jede Bremse auf Belagverschleiß und Rotorzustand prüfen und einen Einstelltest durchführen. Darüber hinaus kann der Bremssattel auf lose oder fehlende Kappen, Stopfen und Befestigungsschrauben untersucht werden. Einsparungen: Längere Betriebszeit.

Wenn es Zeit für eine Bremsenwartung ist, ist der Einbau neuer Beläge an einem Trommelbremssystem normalerweise ein 10-stufiger Vorgang, der durchschnittlich 90 Minuten dauert. Vergleichen Sie das mit der Installation neuer Pads auf einem ADB-System – ein neunstufiger Vorgang, der normalerweise wesentlich schneller ist – nur 30 Minuten. Multiplizieren Sie die eingesparte Zeit mit der Anzahl der gewarteten Räder, und die Gesamteinsparungen können erheblich sein.

Einsparungen durch geringere Serviceanforderungen können sich schnell summieren.

„Bei vielen Fuhrparks konnten Einsparungen erzielt werden, da die Wartungsintervalle der Luftscheibenbremsbeläge im Vergleich zu den Wartungsintervallen der Trommelbremsen verlängert wurden und das Bremssystem nicht mehr gefettet werden musste“, sagte Kay. „Es gibt auch einen deutlichen Vorteil bei der Zeit, die für die Wartung benötigt wird.“ ein Druckluft-Scheibenbremssystem. [Zum Beispiel] kann der Austausch von Bremsbelägen an einem Fahrzeug mit Druckluft-Scheibenbremsen in weniger als der Hälfte der Zeit durchgeführt werden, die für den Austausch von Bremsbacken erforderlich ist.“

Für Fuhrparks, die sich einen besseren Überblick über die Kostenunterschiede zwischen Scheibenbremsen und Trommelbremsen verschaffen möchten, empfiehlt Bendix die Nutzung des Value Calculator, eines Online-Referenztools, das anhand von Flottendaten potenzielle Kosten- und ROI-Unterschiede zwischen Scheiben- und Trommelbremsen aufzeigt.

In einem zusammenfassenden Beispiel zeigt Bendix, dass eine Flotte mit Scheiben statt Trommeln eine Reduzierung der Lebenszykluskosten um 32 % erzielt. Obwohl Scheibenbremsen höhere Anschaffungskosten verursachen können, haben Scheibenbremsen aufgrund der geringeren Wartungskosten die Nase vorn.

Kay wies darauf hin, dass der ROI mit Scheibenbremsen schneller steige, da die Produktkosten zusammen mit dem Gewicht weiter sinken.

„Steigende Nachfrage, ein höheres Maß an Fertigungsautomatisierung und neue Bremsdesigns für den nordamerikanischen Markt senken die Anschaffungskosten für Druckluftscheibenbremsen für Flotten“, sagte Kay.

„Meritors neueste Druckluft-Scheibenbremssysteme sind 10 Pfund leichter als die Vorgängermodelle und wiegen jetzt ungefähr so ​​viel wie Trommelbremsen, wodurch der Gewichtsvorteil von Trommelbremsen praktisch zunichte gemacht wird“, fuhr Kay fort.

Abhängig von der Anwendung möchten sich einige Spediteure möglicherweise dennoch für Trommelbremsen entscheiden, beispielsweise in Fällen, in denen weniger häufig gebremst wird.

„Aufgrund der Leistung und all dem, worüber wir gesprochen haben, wollen wir die Luftscheibenbremse so weit wie möglich übernehmen, aber es wird immer noch einige Anwendungen geben, die Trommelbremsen bevorzugen, und das ist für uns völlig in Ordnung, weil wir eine komplette Bremse anbieten.“ Reihe von Trommelbremsen“, sagte Holley.

„Ein Beispiel könnten intermodale Fahrgestelle sein, bei denen die Vorabkosten für diese Flotten sehr wichtig sind“, fuhr Holley fort. „Sie möchten, dass es sehr kostengünstig ist. Und diese Chassis werden in der Regel im ganzen Land herumgeschleudert, und es fällt ihnen schwer, den Überblick zu behalten, deshalb wollen sie nicht viel in diese Chassis investieren.“

Meritor bietet außerdem eine Vielzahl von Bremssystemen an, die den unterschiedlichsten Flottenanforderungen gerecht werden.

„Wir empfehlen Flotten, ihre Arbeitszyklen und Lebenszykluskosten zu bewerten, um das richtige Bremspaket für ihre Flotten zu bestimmen“, sagte Kay. „Flotten sollten außerdem sicherstellen, dass sie sowohl im Hinblick auf Wartung als auch auf Leistung die richtige Bremse für ihren Betrieb wählen. Wie Sie wissen, eignen sich Druckluftscheibenbremsen am besten für Lastkraftwagen und Anhänger sowie für Berufe, die häufig anhalten.“

„Da Druckluftscheibenbremsen auch bei Notbremsungen weniger Brems-zu-Bremsen-Schwankungen aufweisen, ist die Fähigkeit, schnell anzuhalten, die Kontrolle zu behalten und dem Bediener Vertrauen zu geben, wenn LKWs sich mit hoher Geschwindigkeit bewegen, von entscheidender Bedeutung“, fuhr Kay fort. „Der Hauptvorteil von Druckluftscheibenbremsen ist die erhöhte Sicherheit. Wenn Sie sich also in schwierigen Situationen auf Ihre Bremsen verlassen müssen, sollten Druckluftscheibenbremsen immer in Betracht gezogen werden.“

Auch wenn diese Frage gelegentlich auftaucht, insbesondere bei Eigennutzern, raten Bremsenhersteller davon ab, Trommelbremsen durch Scheibenbremsen zu ersetzen. McComsey sagte, die erhöhten Kosten und die Komplexität würden sich nicht lohnen. Für Fuhrparks, die jahrelang an ihren Anhängern festhalten, kann sich der anspruchsvolle Tausch jedoch lohnen.

„Das einzige Mal, dass ich sehen könnte, dass das wirklich machbar ist, wäre, wenn sie den gesamten Wohnwagen renovieren“, sagte McComsey. „Einige dieser Anhänger, wie z. B. Aluminium-Pritschen und Tankwagen, werden von den Flotten 15, 20 Jahre lang aufbewahrt. Und so werden sie einer Generalüberholung unterzogen, bei der das gesamte Aufhängungsgestell ausgetauscht wird, und sie werden es von irgendjemandem neu kaufen. Das wäre so.“ Es ist an der Zeit zu sagen: „Ich könnte diesen Wechsel vornehmen und das berücksichtigen und meine Fahrzeuge sicherer machen.“

Der Bendix Value Calculator verwendet Flottendaten, um potenzielle Kosten und ROI für Druckluftscheibenbremsen im Vergleich zu Trommelbremsen an Traktoren und Anhängern anzuzeigen.Bendix