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Sep 23, 2023

Das richtige Radendspiel macht den Unterschied in der Lagerlebensdauer aus, lose Räder

Folgendes wurde im CCJ's Equipment Maintenance Toolkit, 8. Auflage, veröffentlicht:

Das Folgende wurde im CCJ's Equipment Maintenance Toolkit, 8. Auflage, veröffentlicht, gesponsert von Valvoline Heavy Duty. Das Equipment Maintenance Toolkit von CCJ ist dank unserer Partnerschaft mit Valvoline Heavy Duty eine ergänzende Branchenressource. Sie können das gesamte Toolkit hier herunterladen.

Das Radende ist das Herzstück der Achse und seine Fehlertoleranz bei der Einstellung des Endspiels – wie locker oder fest die Lager in der Nabe sitzen – ist dünner als ein Blatt Papier.

Die vom Technology & Maintenance Council (TMC) empfohlene Praxis 618B empfiehlt ein Endspiel von 0,001 bis 0,005 Zoll. Ein Blatt Papier ist ungefähr 0,004 Zoll groß.

Zu den Vorteilen der manuellen Einstellung von Radlagern gehört die Gewissheit, dass das Radende innerhalb der von TMC empfohlenen Spezifikation liegt, „vorausgesetzt, der Techniker schließt die Installation mit einer Messuhr ab, um das Endspiel zu bestätigen“, sagte Chas Usé, Senior Product Manager bei STEMCO.

Um das Endspiel ordnungsgemäß zu überprüfen, muss die Radkappe oder die Achse entfernt werden. Homer Hogg, Vizepräsident für Truck Service Operations bei TravelCenters of America, sagte, dass dies möglicherweise nicht immer sinnvoll ist, wenn Sie das Radende anheben, „aber Sie können die Baugruppe durchaus drehen und prüfen.“ für Rauheit“, fügte er hinzu. „Sie können auch versuchen, oben auf das Rad zu drücken, um zu sehen, ob sich etwas bewegt.“

Ein erfahrener Techniker, so Hogg, sollte wissen, wie er an den richtigen Stellen auf die Baugruppe klopft und ein lockeres Radlager hört und fühlt, „aber denken Sie daran, dass dies am besten mit einer Messuhr überprüft werden kann.“

Timken weist darauf hin, dass der Versuch, das Endspiel an einem traditionell manuell eingestellten Radende einzustellen, von der Qualität der Komponenten und der Fähigkeit des Technikers abhängt, es jedes Mal richtig zu machen.

Allerdings können voreingestellte Radenden eine vorhersehbarere und mittelmäßigere Konstanz bieten – weder zu fest noch zu locker – und sie müssen nur gemäß den Herstellerangaben angezogen werden. Es ist weniger wahrscheinlich, dass sie falsch eingestellt sind.

Voreingestellte Radendsysteme sollen basierend auf den Toleranzstapeln der Komponenten innerhalb des Systems arretiert und gesichert werden. Usé sagte, dass diese Stapelung üblicherweise das Radende in eine Vorspannung versetzt, die nicht messbar ist, wenn das Radende an der Achse montiert ist.

„Obwohl dies grundsätzlich kein Problem darstellt, kann der Techniker keine messbare Endspielmessung aufzeichnen“, sagte er.

Laut Hogg gibt es mehrere Gründe, den Einbau einer vormontierten Naben- und Lagerbaugruppe in Betracht zu ziehen.

„Der Komponentenhersteller bietet oft eine erweiterte Garantie an. Für einen Techniker ist es weniger arbeitsintensiv, einfach die beschädigte Baugruppe zu entfernen und eine neue zu installieren“, sagte er. „Geringes Kontaminationsrisiko [und] viele Fahrzeuge haben heutzutage Aluminiumnaben, die nur gewartet werden sollten, wenn man die Möglichkeit hat, die Nabe zu erwärmen und die Rennen zu kühlen.“

Usé sagte, es sei wichtig, die Lagerflüssigkeit bei jeder vorbeugenden Wartungsinspektion auf Verunreinigungen und Metallabplatzungen zu überprüfen, da die zu inspizierende Nabe einen einfachen Zugang zur Flüssigkeit biete.

„Es ist immer eine gute Idee, die Lager jedes Mal zu überprüfen, wenn das Rad vom Boden abgehoben wird, aber das ist nicht immer praktikabel. Das Radende sollte angehoben werden, um zu prüfen, ob die Lager laut sind oder sich lockern und ob sich die Flüssigkeit im Zustand befindet. Das Außenlager sollte entfernt und überprüft werden. wenn möglich, basierend auf dem Nabendesign“, sagte Hogg. „Der überwältigende Vorteil einer jährlichen Inspektion besteht darin, das Endspiel neu einzustellen oder einfach die Haltemutter neu anzuziehen.“

Es könne schwierig sein, festzustellen, wann ein Radlager nicht richtig eingestellt sei, ohne das Axialspiel des Rades zu messen, fügte Usé hinzu. Einige Frühindikatoren sind jedoch eine zu hohe Radendtemperatur, ungleichmäßiger Reifenverschleiß oder ein nicht frei drehender Reifen.

Darüber hinaus stellt Hogg fest, dass ein deutliches Indiz dafür, dass ein Radlager nicht richtig eingestellt ist, darin besteht, dass die ABS-Armaturenbrettleuchte beim Betätigen oder Lösen der Betriebsbremsen aufleuchtet oder erlischt.

„Jedes Mal, wenn eine ABS-Leuchte aufleuchtet, sollte der Fahrer anhalten und die Naben überprüfen, da dies darauf hindeuten könnte, dass ein Rad locker ist oder überhitzt“, sagte er. „Wenn Sie einen unregelmäßigen Verschleiß an einem Reifen bemerken, kann dies auch darauf hindeuten, dass ein Radlager locker ist. Ein lockeres Vorderradlager kann zu Problemen beim Fahrverhalten des Fahrzeugs und zu einem deutlichen Brummen im Fahrerhaus des Lkw führen.“

Ein weiteres Warnzeichen dafür, dass ein Radlager nicht richtig eingestellt ist, ist eine undichte Raddichtung.

Wenn diese Warnzeichen nicht behoben werden, könnten diese Warnzeichen laut Hogg zu fortschreitenden Schäden an der Spindel und der Radnabe führen, „was die Wahrscheinlichkeit unnötiger Ausfallzeiten des Fahrers erhöht und zu höheren Reparaturkosten führt“, sagte er. „Die Nichtbehebung von Radlagern, die nicht richtig eingestellt sind, kann auch zu einem Bremsungleichgewicht und einer schlechten Bremsleistung führen.“

Das völlige Ignorieren der Warnschilder könnte letztendlich dazu führen, dass sich eine Rad- und Nabenbaugruppe während der Fahrt vom Fahrzeug löst. Ebenso kann dies dazu führen, dass die Raddichtung irgendwann versagt, wodurch die gesamte Flüssigkeit austritt und es zu einem Brand am Radende kommt.

Bei der Wiederverwendung voreingestellter Systeme und Komponenten vor Ort wird davon ausgegangen, dass alle Komponenten für die Wiederverwendung geeignet sind. Usé weist darauf hin, dass Komponenten, die außerhalb der Spezifikation abgenutzt sind, möglicherweise nicht erkennbar sind und „das Risiko bergen, dass ein Radende außerhalb der empfohlenen Endspielspezifikationen festgezogen wird“.