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Sep 07, 2023

AN DIESEM TAG, dem 5. Juni 1953, wird der Squirrel Hill Tunnel als bisher teuerstes PennDOT-Projekt eröffnet

PITTSBURGH – Die Squirrel Hill Tunnels wurden zum ersten Mal für den Verkehr freigegeben

PITTSBURGH – Die Squirrel Hill Tunnels wurden nach einer Zeremonie zum Durchschneiden des Bandes am 5. Juni 1953 zum ersten Mal für den Verkehr freigegeben und markierten damit den Abschluss des bis dahin teuersten Straßenprojekts von PennDOT.

Der Verkehr aus den östlichen Vororten von Pittsburgh war Anfang der 1920er Jahre so stark gewachsen, dass Stadtplaner begannen, eine schnellere Route in die Innenstadt zu finden. Der Bürgerausschuss für den Stadtplan von Pittsburgh sah vor, die Second Avenue zu einem vier- bis sechsspurigen Boulevard auszubauen, der sich bis nach Swissvale erstrecken würde. Im Jahr 1924 gründeten Bewohner des East End von Pittsburgh die Boulevard of the Allies Extension Association, um für den Plan zu werben, und die Abteilung für öffentliche Arbeiten des Allegheny County begann mit Vorstudien.

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Bis 1934 wurden Routen vorgeschlagen und für die Lobbyarbeit betrieben, darunter eine, die sich auf einen neuen Tunnel unter dem Schenley Park konzentrierte. Die Penn-Lincoln Highway Association wurde gegründet und beschloss schließlich, eine Route zu fördern, die fast identisch mit dem heutigen Parkway East ist, nachdem sie 1937 eine erschütternde Stadtwanderung hinter sich hatte, um den Staatsbeamten ihre Notwendigkeit zu demonstrieren.

Das US Bureau of Public Roads genehmigte am 16. September 1938 die Pläne für die neue Autobahn. Die Strecken umfassten Pläne für die Tunnel Squirrel Hill und Fort Pitt, aber ausreichende Mittel wurden erst 1941 gesichert, als die Federal Public Roads Administration sich bereit erklärte, mit dem Bundesstaat übereinzustimmen Mittel.

#ThowbackThursday in die 1940er Jahre: Bau des zweiröhrigen Squirrel Hill Tunnels in der Nähe von Pittsburgh – Michael Bakers erster Tunnelentwurf pic.twitter.com/XAsp3sMd22

Der Bau des Squirrel Hill Tunnels begann im Jahr 1946. Der Tunnel und sein Verkehrsknotenpunkt waren die ersten Tunnel, die vom Ingenieur Michael Baker Jr. entworfen wurden, der später auch den Fort Pitt Tunnel entwarf. Das von ihm gegründete Unternehmen beschäftigt heute Tausende von Ingenieuren in fast 100 Büros im ganzen Land und hat seinen Hauptsitz im BNY Mellon Center in der Grant Street.

Die Bohrungen begannen am 7. September 1948. Die Ausgrabungen schritten von beiden Enden aus voran und schritten 12 bis 24 Fuß pro Tag voran, wobei sich die Teams beider Seiten am 15. September 1949 in der Mitte trafen. Etwa 400.000 Kubikfuß Erde wurden bewegt, ein Großteil davon Es verlief auf der Ostseite des Tunnels und bildete die Zufahrt zur Commercial Street Bridge über den Nine Mile Run.

Squirrel Hill Tunnel Mit Gesamtkosten von 18 Millionen US-Dollar war der Squirrel Hill Tunnel das teuerste Einzelprojekt des State Highways Department und stellte die letzte Verbindung im ersten acht Meilen langen Abschnitt des Penn-Lincoln Parkway her. (Detre Library & Archives, Sen. John Heinz History Center)

Drei Bauarbeiter kamen bei den Arbeiten an den Tunneln ums Leben, von insgesamt sechs starben bei der Fertigstellung des gesamten Abschnitts des Parkway East. Die Tunnel waren die letzte Verbindung im ersten acht Meilen langen Abschnitt des Parkway East und kosteten 18 Millionen US-Dollar.

Gouverneur John S. Fine durchschnitt am 5. Juni 1953 das Band zur Eröffnung des ersten Abschnitts des Parkway East. Die Zeremonien fanden am stadtseitigen Portal des Squirrel Hill Tunnels statt.

Die 4.225 Fuß langen Doppeltunnel haben Stahlbetonwände mit einer Dicke von 27 Zoll. Die ursprüngliche Decke des Tunnels bestand aus abgehängten Stahlbetonplatten mit einer Dicke von 6 Zoll und beherbergte einen Lüftungsschacht, der von einem etwa 3 Fuß dicken gewölbten Außendach gekrönt wurde. Bei der Renovierung 2012–2015 wurden die flachen Deckenplatten aus Beton entfernt, um die Durchfahrtshöhe zu verbessern. Dieses Renovierungsprojekt kostete 49,5 Millionen US-Dollar.

Es gibt acht Tunneldurchgänge, die im Notfall genutzt werden können und jeweils durch eine Brandschutztür, Feuerlöscher und Schlauchventile für Ersthelfer geschützt sind.

Squirrel-Hill-Tunnel Die Squirrel-Hill-Tunnel wurden nach einer feierlichen Eröffnung am 5. Juni 1953 zum ersten Mal für den Verkehr freigegeben und markierten damit den Abschluss des bis dahin teuersten Straßenprojekts von PennDOT.

Die neuen Tunnel verfügten über 2.312 Leuchten mit 4.624 Glühbirnen und acht Ventilatoren (vier in jedem Portalgebäude), um die Luft in Bewegung zu halten und die Bildung von Dämpfen zu verhindern, die in den Liberty Tunnels beinahe eine Katastrophe verursacht hätten.

Die Tunnelportalgebäude beherbergen Wartungsgaragen und Kontrollräume für die Absaug- und Lüftungssysteme. Jedes Portalgebäude ist im Wesentlichen gleich, obwohl das Westportalgebäude unterkellert ist. Die Außenseiten sind mit Sandstein- und Ziegelfurnieren verkleidet und verfügen über Lamellenöffnungen und Glasblockfenster. An jedem Eingang wurden ein System zur Erkennung überhöhter LKWs und Verkehrssignale angebracht.

Ab dem Jahr 2000 installierte eine Gruppe von Studenten der Carnegie Mellon University unter der Leitung von Professor Dan Stancil Kabel in den Tunneln Squirrel Hill und Fort Pitt, um AM-FM-Radio- und Mobilfunkempfang sicherzustellen. PennDOT hatte Schätzungen von Auftragnehmern erhalten, die über 100.000 US-Dollar lagen, aber Stancils Gruppe erledigte dies zu minimalen Kosten, etwa 15.000 US-Dollar für den Fort Pitt Tunnel.

Die Möglichkeit, während ihrer Tunneldurchfahrten ihre Lieblingslieder genießen zu können, hat jedoch wenig dazu beigetragen, die allgemeine Frustration der Fahrer in Pittsburgh zu lindern. Der Verkehr verlangsamt sich immer noch notorisch aufgrund der veränderten Wahrnehmung beim Annähern und Einfahren in die Tunnel, ein Effekt, der als „optischer Fluss“ bekannt ist und bei dem visuelle Hinweise den Fahrern vorgaukeln, sie würden schneller fahren, als sie tatsächlich fahren.

PennDOT-Ingenieure haben versucht, diesen Effekt abzuschwächen, indem sie an den Tunneleingängen hellere Lichter installierten, um die Anpassung der Augen zu beschleunigen. Der Verkehrsfluss im Tunnel wird jedoch auch durch Rampen behindert, die Jalopnik als die zweitschlechtesten in den USA und im Vereinigten Königreich gilt und auf denen einfahrende Autofahrer zum Anhalten gezwungen werden und beschleunigen Sie schnell, während aussteigende Fahrer ihnen mit einem Kreuzungspunkt direkt an der Schwelle des Osttunnels ausweichen.

OTD: Fakten zum Squirrel Hill Tunnel

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