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Dec 28, 2023

Neues Specialized Allez kommt auf CD

Das am längsten laufende Serienrennrad der Marke hat sich endlich verabschiedet

Das am längsten laufende Serienrennrad der Marke hat sich endlich von Felgenbremsen verabschiedet

Das neue Specialized Allez, das heute auf den Markt kommt, ist das erste Mal seit über 40 Jahren, dass der Budget-Bestseller der Marke keine Felgenbremsenoption enthält. Die Neugestaltung 2023 bietet nur noch zwei Modelle, die beide mit Scheibenbremsen ausgestattet sind. Dies bedeutet jedoch, dass Reifen mit einer Breite von bis zu 35 mm montiert werden können.

Eine weitere wesentliche Änderung ist der Preis des Fahrrads. Das Einsteiger-Rennrad von Specialized startet jetzt knapp über der magischen Schwelle von 1.000 $/1.000 £ für „billige Fahrräder“.

Seit der Veröffentlichung des ersten Specialized Allez mit Stahlrahmen im Jahr 1981 sind mehr als vier Jahrzehnte vergangen und das Fahrrad wird kontinuierlich produziert, seit es vor all den Jahren zum ersten Mal in die Läden kam. Damit ist es neben dem Stumpjumper-Mountainbike eines von nur noch zwei Modellen aus der Originalpalette des amerikanischen Riesen.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass sich das Allez in dieser Zeit den Ruf erworben hat, schnell zu sein, ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten und an der Spitze der Entwicklung von Aluminium-Rennrädern zu stehen.

Abgesehen von der bereits erwähnten Fehlfunktion der Felgenbremse hat Specialized sein Designethos für das Allez aufgefrischt.

Der Rahmen selbst besteht aus einer doppelt konifizierten E5-Legierung. Dies bedeutet, dass die Rohre eine variable Wandstärke haben können, um bei Bedarf Steifigkeit und Festigkeit zu bieten und gleichzeitig durch den Verzicht auf unnötiges Material ein geringes Gewicht beizubehalten.

Das Ergebnis ist ein angebliches Rahmengewicht von 1.375 Gramm (56 cm), so die Marke. macht es zum leichtesten seiner Klasse. Erwähnenswert ist hier, dass es schwierig ist, einen direkten Vergleich mit dem alten Allez anzustellen, da es nur über Felgenbremsen verfügt. Der Allez Sprint-Rahmen wiegt jedoch 1500 Gramm, was eine Ersparnis gegenüber seinem erstklassigen, aerodynamischeren Gegenstück darstellt.

Specialized Allez 2023 in voll ausgestatteter Ausführung

Wie bereits erwähnt, schafft die Umstellung auf Scheibenbremsen auch Platz für größere Gummis beim Allez. Specialized hat jetzt eine Bodenfreiheit von 35 mm und stellt schnell fest, dass es sich hierbei nicht um ein Gravel-Bike handelt, sondern dass es mit gemischtem Gelände zurechtkommt.

Sowohl Pendler als auch Winterfahrer werden erfreut sein zu hören, dass das Rahmenset trotz der ausgefallenen Sitzbrücke, auf die wir noch eingehen werden, auch eine komplette Kombination aus Gepäckträger und Kotflügeln/Schutzblechen aufnehmen kann. Wenn Sie jedoch die Kotflügelroute wählen, müssen Sie sich an 32-mm-Reifen halten

Was das Handling angeht, sagt Specialized, dass das neue Allez eine geometrische Mischung sowohl vom Vorgängermodell als auch vom Roubaix – seinem beliebten Endurance-Bike – geerbt hat.

Die Hauptänderungen lassen sich auf Stabilität und Komfort reduzieren, und ein Blick auf die Geometrietabelle zeigt dies.

Über alle Rahmengrößen hinweg hat das neue Allez einen leicht verringerten Reach von etwa 10 mm sowie längere Kettenstreben – hier ein Gewinn von 5 mm. Das Fahrrad hat außerdem eine etwas flachere Haltung mit einem um ein Grad gelockerten Lenkwinkel.

Theoretisch führt dies zu einem bodenständigeren und weniger rauen Fahrerlebnis, was dieses Fahrrad für einen breiteren Markt attraktiv machen dürfte – obwohl es einen Schritt weg von den Qualitäten eines Budget-Rennrads zu sein scheint, für die das Allez bekannt ist So viele jahre. Wie sich das alles auf die Straße auswirkt, können Sie in unserem ersten Testbericht zum Specialized Allez nachlesen.

Asymmetrische Sitzbrücke

Specialized hat eindeutig das Ziel, den neuen Allez mit sechs neuen Farbvarianten für die beiden verschiedenen Modelle sowie einigen interessanten neuen Stilpunkten auch in die gehobene Preisklasse zu bringen.

Um dem Design ein wenig „moderne Ästhetik“ zu verleihen, hat Specialized außerdem eine asymmetrische Sitzbrücke in das hintere Dreieck eingefügt – reine Form, keine Funktion, aber dennoch ein interessantes Detail. Die beiden Dreiecke aus Aluminium sind mit einer Specialized FACT-Vollcarbongabel verbunden, die sowohl über eine 12-mm-Steckachse als auch über einen konischen Gabelschaft verfügt – beides soll die Steifigkeit und das Handling verbessern. Es ist auch ein Upgrade gegenüber einigen preisgünstigen Allez-Konkurrenten wie dem Triban 520, die immer noch die Schnellverschlusstechnologie verwenden.

Wie bereits erwähnt, hat Specialized das Sortiment für 2023 verkleinert und bietet jetzt nur noch Allez (£1100/$1.200/AU$1.800) und Allez Sport (£1600/$1.800, /AU$2.500) an. Da beide Maschinen über der 1000-Pfund-Grenze liegen, ist es ziemlich schwierig, diese Maschinen immer noch als „Budget“ zu bezeichnen, aber was bekommt man für das Geld?

Die Einstiegsspezifikation des Allez E5 Disc ist im Vergleich zum letzten Jahr nahezu unverändert. Hier findet sich die gleiche Achtgang-Gruppe von Shimano Claris, die einzige Änderung ist die Montage der mechanischen Scheibenbremsen Tektro MD-550.

Die Gruppe ist solide und das Ergebnis jahrelanger Trickle-Down-Technologie, und auch die flachen Halterungen sollten dazu beitragen, dass das Fahrrad ziemlich wartungsfreundlich ist – aber diese internen Bremszüge müssen regelmäßig gewechselt werden, damit die Kabel der Scheibenbremsen erhalten bleiben überprüfen.

Smartweld-Steuerrohr

Der Rahmen rollt auf einem Satz hauseigener Axis Sport Disc Tubeless Ready-Reifen und ist standardmäßig mit den 30-mm-Roadsport-Reifen der Marke ausgestattet – ein weiterer Hinweis auf Vielseitigkeit. Diese sollten jedem helfen, der die „leichten Schotter“-Grenzen des Allez überschreiten möchte

Auch das Komplettierungsset stammt komplett von uns und umfasst eine standardmäßige 27,2-mm-Legierungssattelstütze sowie einen 6061-Lenker aus Aluminium mit flachem Drop. Alles ziemlich sichere Entscheidungen, aber das macht für das Einsteiger-Rennrad der Marke Sinn.

Der Allez Sport bietet einige wichtige Verbesserungen gegenüber dem Einstiegsmodell. Die Shimano Tiagra 10-Gang-Schaltung ist fast überall zu finden, sie ist spürbar sanfter als die etwas lückenhaftere Claris mit 8 Gängen und verfügt über einen Satz hydraulischer Scheibenbremsen, die eine weitaus bessere Bremsleistung bieten. Das Sport profitiert außerdem von einem leichten Praxis Alba-Kettensatz.

Alles in allem ist es ein ziemlich gut umgesetztes Update eines Fahrrads, das viel Markengeschichte in sich trägt. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob die Markenstärke des Allez mit anderen Motorrädern dieser Preisklasse mithalten kann.

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Joe ist der technische Autor von Cycling Weekly. Er hatte schon immer eine Vorliebe für Fahrräder, seit er vor seinem vierten Lebensjahr zum ersten Mal ein zweirädriges Ross gefahren ist. Jahre später begann Joe im Alter von 16 Jahren mit dem Rennsport und sammelte großartige Erfahrungen auf internationaler Ebene, unter anderem in Italien, Spanien und Belgien. Joe war schon immer an Technik interessiert und fuhr 2018 mit seinem Frankenstein-Bergrad sogar einen nationalen Juniorentitel. Nachdem er sich im April 2022 vom Elite-Rennsport zurückgezogen hatte, trat Joe unserem Team als Freiberufler bei, bevor er im Mai 2023 Tech Writer wurde.

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