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Sep 03, 2023

Herr Musk: Es ist ein LKW, kein Auto! Teslas Ford F

Elon Musk (CEO von Tesla) antwortete kürzlich auf einen Fankommentar über einen robusten Rahmen

Elon Musk (Tesla-CEO) antwortete kürzlich auf einen Fankommentar über eine Demonstration der Verdrehung eines Hochleistungsrahmens mit einem Ford F-350 Dual: „Deshalb verfügt Cybertruck über eine aktive Federungshöhen- und Dämpfungssteuerung.“

Der Verweis auf die Frame-Twist-Demonstration im Zusammenhang mit dem Tesla Cybertruck und die Antwort von Elon Musk ergeben nicht viel Sinn.

Beschreiben wir zunächst die Frame-Twist-Demonstration, die ursprünglich im Jahr 2011, also vor über acht Jahren, durchgeführt wurde.

Bei der fraglichen HD-Truck-„Twist Ditch“-Demonstration handelte es sich um eine kostenpflichtige Sendung, die von Chevrolet/GM organisiert wurde. Es zeigt, wie mehrere 1-Tonnen- und 3/4-Tonnen-Lkw auf einen Extremtest reagieren, bei dem das Überqueren eines Grabens unter Last simuliert wird.

Dieser Test zeigt, wie Rahmen, Fahrwerk und Federung auf eine diagonale Grabenüberquerung unter Last reagieren. Jeder 1-Tonnen-Lkw war mit etwa 3.000 Pfund Nutzlast auf der Ladefläche beladen. Es geht nicht nur um die Artikulation der Federung, bei diesem Test geht es mehr um den Rahmen.

Ein Rahmen, der sich verwinden kann, ist eigentlich keine schlechte Sache, solange er kontrolliert wird. Der Toyota Tacoma verfügt beispielsweise über einen speziell entwickelten Rahmen mit drei separaten Abschnitten, um etwas mehr Flexibilität und eine nachgiebigere Leistung im Gelände zu ermöglichen.

Natürlich haben Schwerlast-Lkw viel schwerere, größere und steifere Rahmen. Dies wird zum Tragen schwerer Gewichte benötigt. Viele dieser 1-Tonnen-Lastwagen vom Typ Ford F-350, GM 3500 oder Ram 3500 haben eine Nutzlastkapazität von über 7.000 Pfund.

Die in diesem Test 2011 vorgestellten alten Lkw haben Rahmen, die vor 10 oder 20 Jahren entworfen wurden. Die Gewichtsbewertung war damals etwas niedriger, aber eine gewisse Rahmenverdrehung ist keine schlechte Sache. Die Turbodieselmotoren erzeugen viel Drehmoment (und Verwindung), und eine gewisse Rahmenverwindung sorgt dafür, dass alle Räder auf dem Boden bleiben. Haben Sie schon einmal einen großen Sattelschlepper mit 18 Rädern gesehen, der aus dem Stand beschleunigte und eines seiner Vorderräder ein wenig in die Luft hob? Auch hier handelt es sich um eine Rahmenverdrehung.

Die neuesten Ford Super Duty Trucks ab 2017 und andere Schwerlast-Trucks haben neu gestaltete Rahmen, die wahnsinnig steifer sind als zuvor. Sie bestehen im Allgemeinen aus vollständig kastenförmigen Stahlprofilen mit vielen Querträgern. Das neueste Design steiferer Rahmen ermöglicht es den Ingenieuren, die Federung auf eine höhere Tragfähigkeit und auch einen besseren Fahrkomfort abzustimmen.

Elon Musk sagt, dass die Luftfederung des Tesla Cybertruck bei einem solchen Twist-Graben-Extremtest hilfreich sein wird. Ich verstehe die Relevanz nicht. Die Luftfederung hält den Cybertruck zwar waagerechter, aber die Strukturverwindung unter Last ist immer noch vorhanden. Ich kann mir vorstellen, dass die Unibody-Struktur des Cybertruck-Exoskeletts aus ultrahartem Edelstahl keine große Verdrehung zulässt, aber das muss noch getestet und gesehen werden.

Wenn der Tesla Cybertruck ein echter Lkw sein und mit einem Ford F-150 oder einem Ford F-350 konkurrieren soll, muss er sich mit Fragen wie der Tragfähigkeit aller Modelle (RWD, Dual-Motor-AWD und Tri-Motor-AWD) befassen ). Was passiert mit der Driving Range mit Ladung oder schwerem Anhänger? Wie einfach lässt sich der LKW be- und entladen? Wie einfach lässt sich ein Anhänger anschließen? Ermöglicht der Cybertruck die Verwendung einer Gewichtsverteilungskupplung? Wie wäre es mit Reichweite im Gelände, Federweg, RTI und mehr?

Tesla sagt, dass der Cybertruck über viele autonome Fahrmodi/-funktionen verfügen wird, einschließlich „Trailer Docking“. Ich stelle mir vor, dass dies beim Sichern eines Anhängers hilfreich ist. Ich kann es kaum erwarten, mehr über diese Funktion zu erfahren.

Elon Musk bezeichnete den Cybertruck während der Debütveranstaltung am 21. November 2019 auf der Bühne mehrmals als „Auto“. Wenn es ein echter Truck sein soll, muss er als „Truck“ bezeichnet werden, mit dem Verständnis, dass dies nicht einfach so ist Personen und leichte Lasten bewegen.

Ein Tesla-Enthusiast @Real_John_D äußerte einen Kommentar zu einem Rahmenverdrehungstest für schwere Lastkraftwagen (siehe unten).