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Dec 02, 2023

Merida Eins

Das neueste One-Sixty gewinnt unsere begehrte Auszeichnung „Enduro Bike of the Year 2023“.

Das neueste One-Sixty gewinnt unsere begehrte Auszeichnung „Enduro Bike of the Year 2023“.

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Weaver

Veröffentlicht: 13. Mai 2023 um 17:00 Uhr

Merida brachte den neuen One-Sixty (zusammen mit dem One-Forty) gegen Ende des Jahres 2022 auf den Markt und sorgte dabei für Aufsehen, unter anderem dank der gestreckten Geometrie, der Einstellbarkeit und natürlich seines auffälligen Aussehens.

Das One-Sixty 6000 verfügt in seiner Mullet-Konfiguration (29-Zoll-Vorderrad und 27,5-Zoll-Hinterrad) über einen Federweg von 171 mm am Hinterrad und eine Geometrie, die alle für die besten Enduro-Bikes typischen Lang-, Tief- und Slack-Eigenschaften erfüllt.

Wenn man noch einige raffinierte Einstellmöglichkeiten und ein sehr solides Komponentenpaket hinzufügt, scheint das One-Sixty 6000 einiges zu bieten zu haben.

Dies galt zwar auch für frühere Iterationen des One-Sixty, aber als es hart auf hart kam, waren diese Motorräder alle ein wenig zu schwach.

Der neueste One-Sixty 6000 schafft es jedoch, die Fehler seiner Vorgänger wiedergutzumachen.

Ganz gleich, welche Art von Weg sich unter seinen Reifen befand, dieses Fahrrad lieferte immer wieder seine Leistung. Er ist energisch, wo andere scheitern, verzeiht, wo es am wichtigsten ist, und hat es nie versäumt, Selbstvertrauen zu vermitteln, wenn ich die Dinge noch ein bisschen weiter vorantreiben wollte.

Kein Wunder also, dass ich das Merida One-Sixty 6000 von BikeRadar zum Enduro-Bike des Jahres 2023 gekürt habe.

Merida bietet das One-Sixty mit einem Aluminiumrahmen oder mit dem CF4-Carbonrahmen an, wie er beim hier gezeigten 6000-Modell verwendet wird.

Da es sich um ein Enduro-Bike handelt, das wahrscheinlich einiges einstecken muss, hat Merida alle Hebel in Bewegung gesetzt, um sicherzustellen, dass es die Distanz übersteht.

Das bedeutet, dass der Rahmen so konzipiert ist, dass er den ASTM-Tests der Kategorie 5 standhält.

Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass für die interne Kabelführung keine Löcher in den Rahmen gebohrt werden mussten. Ja, die Kabel werden immer noch intern verlegt, aber zum Entsetzen der Leute schlängeln sie sich unter dem Vorbau hindurch, bevor sie durch die obere Steuersatzschale gelangen.

Merida-Carbonrahmen werden jedoch vollständig ummantelt geliefert, sodass die Installation der Kabel/Schläuche nicht allzu schmerzhaft sein sollte.

Hinten beträgt der Federweg bei montiertem kleineren Hinterrad (wie es bei den drei kleineren Rahmengrößen Standard ist – die beiden größeren sind mit 29-Zoll-Rädern vorne und hinten) 171 mm.

Für ein Fahrrad mit diesem Federweg ungewöhnlich, hat sich Merida für die Verwendung einer flexiblen Strebe anstelle eines Standarddrehpunkts an der Ketten- oder Sitzstrebe entschieden – eine Konstruktionstechnik, die normalerweise bei Cross-Country- oder Downcountry-Bikes mit kürzerem Federweg zu finden ist.

Das Entfernen eines Drehzapfens und der zugehörigen Hardware trägt dazu bei, das Gewicht zu reduzieren und möglicherweise den Wartungsaufwand zu begrenzen.

In diesem Fall erfolgt die Biegung in der Sitzstrebe, was bedeutet, dass es sich beim One-Sixty um ein durch Gestänge angetriebenes Single-Pivot-Design handelt.

Merida hat die Hebelwirkungskurven für alle Rahmengrößen optimiert, um allen Fahrern, unabhängig von ihrer Größe, das gleiche Fahrgefühl zu bieten. Das bedeutet, dass größere Rahmen progressiver ausgelegt sind (dies wird durch die Verschiebung der vorderen Stoßdämpferhalterung erreicht).

Der „mittlere“ Rahmen hat hier über den gesamten Federweg rund 18 Prozent (nach meinen sehr groben Berechnungen). Merida behauptet, es sei kein Problem, wenn man lieber einen Stahlfederstoßdämpfer anstelle der serienmäßigen luftgefederten Stoßdämpfer verwenden möchte.

Wenn Sie möchten, können Sie natürlich auch die Chips im Rocker-Link umdrehen, um auf ein größeres 29-Zoll-Rad umzusteigen. Dies trägt dazu bei, die Geometrie bei montiertem größeren Rad beizubehalten und verringert den Federweg am Hinterrad auf 162 mm.

Wenn es um Rahmendetails geht, herrscht beim One-Sixty kein Mangel.

Wenn Sie das Fahrrad auf den Kopf stellen, erhalten Sie Zugang zum internen Rahmenfach (mit einem 4-mm-Inbusschlüssel zum Öffnen der Klappe), komplett mit einer langen Neoprenhülle. Dadurch ist auch Zugriff auf die intern verlegte Verkabelung gegeben.

Ziehen Sie den Schnellspannhebel aus der Hinterachse heraus und Sie finden 4-mm- und 6-mm-Inbusschlüssel bereit, wenn Sie Ihre Drehbolzen drehen oder ein Rad entfernen müssen. Seien Sie gewarnt, es neigt zum Klappern, aber wenn ich es mit Fett einschmiere, kann das meiner Erfahrung nach verhindert werden.

Außerdem gibt es ein Multitool, das in einer kleinen Gummihülle unter dem Sattel verstaut ist.

Schließlich trägt ein hinterer Kotflügel dazu bei, die Menge an Dreck zu reduzieren, die um den Hauptdrehpunkt herumgeschleudert wird.

Wenn Sie möchten, können Sie einen längeren, anschraubbaren Kotflügel erwerben, um etwas mehr Schutz zu bieten.

Merida bietet fünf Rahmengrößen an, von extrakurz bis extralang. Wie Sie vielleicht bemerkt haben, gibt Merida die Größen in Bezug auf die Länge an. Ähnlich wie bei den Größen „S“ von Specialized oder „C“ von Cotic bleiben die Sitzrohrlängen bei allen Größen relativ kurz, sodass eine größere Größe nicht ausgeschlossen werden sollte, wenn Sie auf etwas mehr Reichweite Wert legen.

Mein „mittelgroßer“ Rahmen hatte eine großzügige Reichweite von 470 mm, einen flachen Lenkwinkel von 63,7 Grad und ein langes vorderes Mittelmaß von 815 mm (alle Angaben wurden in der Werkstatt gemessen und können daher von Meridas Geometrietabelle abweichen).

Anders als die Hebelwirkung der Federung, die sich je nach Rahmengröße ändert, bleibt die hintere Mitte (effektive Kettenstrebenlänge) bei allen Rahmen gleich und beträgt relativ kompakte 434 mm.

Der Sitzwinkel ist mit 79 Grad sehr steil und belegt im Enduro Bike of the Year-Test zusammen mit dem Giant Reign 1 den steilsten Sitzwinkel.

Größere Fahrer sollten die Steuerrohrlänge beachten, die im Vergleich zu ähnlichen Rahmen anderer Marken etwa 5–10 mm kürzer ist (mit Ausnahme des 120-mm-Steuerrohrs beim extralangen Rahmen).

Dies stellt kein großes Problem dar, vorausgesetzt, dass Merida das Fahrrad mit ausreichend Gabelschaft ausstattet, um die Höhe des Vorbaus/Lenkers anzuheben (obwohl eine Anhebung die Reichweite verkürzt).

Bei der Ausführung mit gemischten Radgrößen gibt es mit nur 7 mm keinen allzu großen Tretlagerabfall (bei montiertem 29-Zoll-Hinterrad sind es vernünftigere 27,5 mm).

Dadurch bleibt das Tretlager 343 mm über dem Boden – im Vergleich zu vielen anderen Fahrrädern mit diesem Federweg sicherlich ein Standardwert.

Das One-Sixty 6000 ist die günstigste der drei Optionen mit Carbonrahmen (das nächsthöhere Fahrrad, das 8000, kostet 2.000 £ mehr).

Das faszinierendste Merkmal vieler neuer Merida-Bikes ist die Merida Team TR-Sattelstütze.

Mit diesem cleveren Teil des Bausatzes sitzt der Aktuator am Pfostenkragen, genau dort, wo er in den Rahmen eingesetzt wird. Hier können Sie die angebotene Senkung sinnvollerweise an Ihre Beinlänge anpassen. Sie können den Federweg zwischen 30 und 230 mm einstellen.

Das Verändern des Hubs der Dropper-Sattelstütze fühlt sich wie ein heikler Prozess an und ist ein wenig umständlich, aber es ist effektiv und es dauert nicht lange, bis man den Dreh raus hat.

Merida bietet für das One-Sixty 6000 eine Vielzahl weiterer Ausrüstungsteile an, darunter Lenker, Vorbau, Sattel und Felgen (die Naben sind Shimano SLX-Nummern).

Shimanos leistungsstarke SLX 12-Gang-Kassette und das Schaltwerk werden mit einer Race Face Turbine-Kurbel kombiniert.

Merida hat die kluge Entscheidung getroffen, den Schalthebel auf eine Shimano XT-Einheit umzurüsten, die es Ihnen ermöglicht, beim Schalten in einen höheren Gang mehr Zahnräder gleichzeitig zu verschieben.

Auch die Bremsen stammen aus der SLX-Reihe von Shimano und sind auf 203-mm-Bremsscheiben vorne und hinten abgestimmt.

Eine RockShox ZEB Select-Gabel bietet bis zu 170 mm Federweg und verwendet den einfacheren Charger RC-Dämpfer, der über eine Zugstufen- und Low-Speed-Druckstufeneinstellung verfügt, die jedoch im Vergleich zum schickeren Charger 3 etwas eingeschränkt ist.

Der RockShox Super Deluxe Select+-Dämpfer hinten bietet Ihnen eine Zugstufeneinstellung und einen kleinen Schwellenhebel, der den Stoßdämpfer beim Klettern fester macht.

Die Räder der Eigenmarke sind vorne mit einem Maxxis Assegai MaxxGrip EXO+ 29×2,5-Zoll-Reifen ausgestattet, während hinten ein Maxxis Minion DHR II MaxxTerra DD 27,5×2,4 Zoll verbaut ist.

Ich bin mit dem Merida One-Sixty 6000 auf einer Vielzahl von Strecken im Südwesten Englands und in Südwales gefahren.

Diese variierten in Geschwindigkeit, Steigung und Gelände, darunter einige künstliche Strecken, die mit Hochgeschwindigkeitsstößen, Steingärten und großen Sprüngen übersät waren, bis hin zu steileren, natürlichen, technischen Strecken, auf denen es reichlich Wurzeln und Steine ​​gab, die Geschwindigkeiten jedoch etwas niedriger waren – zusammen mit alles dazwischen.

Die Einrichtung des Merida One-Sixty 6000 verlief relativ schnell und intuitiv.

Ich habe den Vorbau so hoch wie möglich am eher kürzeren Gabelschaft mit 15 mm Abstandshaltern darunter angebracht (Merida sagt, dass standardmäßig mehr ungeschnittene Gabelschaft übrig bleiben).

Nach ein wenig Experimentieren kam ich zu einem Durchhang des hinteren Stoßdämpfers von 32 Prozent (151 psi bei meinem Gewicht von 68 kg) und beließ die serienmäßigen Distanzstücke im Stoßdämpfer (ein Distanzstück in der Positivkammer).

Vorne stellte ich fest, dass 52,5 psi (ohne Volumenabstandshalter) ein gutes Gleichgewicht zwischen Geschmeidigkeit und Halt in der ZEB-Gabel darstellen, bei vollständig geöffnetem Low-Speed-Druckstufenregler und 20 Klicks Zugstufendämpfung (von vollständig geschlossen).

Allerdings ist die Zugstufendämpfung zu gering, und Sie werden ein leises „Klopfen“ bemerken, wenn die Gabel ausschlägt. Mit ein paar Klicks lässt sich das Problem lösen, und für meinen Geschmack kam es immer noch schnell genug zurück.

Das erste, was Sie beim Einsteigen in das One-Sixty bemerken, ist, wie vorwärts Sie sich beim Sitzen fühlen, dank des supersteilen Sitzrohrwinkels.

Das fühlt sich großartig an, wenn man Anstiege mit der Winde hochfährt, vor allem bei steileren Steigungen, wo man sich gut über dem Tretlager positioniert fühlt und so das Treten sehr komfortabel hält.

Die relativ aufrechte Position (die dank des steilen Sitzwinkels und des relativ kompakten effektiven Oberrohrs von 589 mm entsteht) war auch rückenschonend (Fahrräder mit flachem Sitzwinkel erfordern möglicherweise eine stärkere Vorbeugung, um das Vorderrad unten zu halten). Ich hatte keine Probleme damit, dass sich das Vorderrad bei technischen Anstiegen abhob oder schwankte.

Zum Glück ist der Sitzwinkel nicht so steil, dass man beim Fahren auf flacherem Untergrund zu viel Druck auf die Hände ausübt.

Allerdings ist der Sitzwinkel wirklich das Tüpfelchen auf dem i. Wenn Sie anfangen, in die Pedale zu treten und gegen die Schwerkraft zu arbeiten, ist es die Hinterradaufhängung, die wirklich beeindruckt.

Wenn man einen Anstieg im Sitzen bewältigt, fühlt sich die Rückseite des Fahrrads beruhigend ruhig und sehr stabil an – es ist sicherlich nicht nötig, den Dämpfer fester zu machen, selbst wenn man Anstiege auf der Straße bewältigt.

Tatsächlich so stabil, dass es sich manchmal anfühlte, als würde man mit einem spritzigeren Trailbike die Hügel hinauffahren, obwohl das klebrige Gummi der Maxxis-Reifen und ihr Knurren auf Asphalt einen schnell wieder in die Realität zurückholen.

Aber wenn man bedenkt, dass alle Bikes in diesem Test mit den gleichen oder sehr ähnlichen Reifen ausgestattet sind, lässt sich an der Leistung des Merida bei bergauf gerichteten Strecken nichts ändern.

In den unteren Gängen werden Sie das Reiben der Kette an der oberen Kettenführung hören (und möglicherweise spüren). Es lohnt sich also, die Position zu ändern, um dies zu begrenzen, wenn Sie können.

Aus dem Sattel gestiegen und hart in die Pedale tretend, scheint das One-Sixty bestrebt zu sein, schnell auf Touren zu kommen. Die Kraftstöße beim Treten fühlen sich so an, als würden sie wirklich auf den Trail übertragen und bringen Sie schnell den Berg hinunter.

Auf Trails, auf denen das Gefälle nicht so groß ist, schafft es das One-Sixty, ein dynamisches Fahrgefühl aufrechtzuerhalten. Sein straffer Rahmen und die unterstützende Federung sorgen dafür, dass Sie das Fahrrad durch Kurven oder Unebenheiten wirkungsvoll pumpen können und den Antrieb erhalten, den Sie suchen.

Im Vergleich zu anderen ist die Geschwindigkeit, die man mit dem One-Sixty in diesen Situationen erzeugen kann, sicherlich spürbar. Es gab sogar Zeiten, in denen es mich überraschte, ich die Bremspunkte verpasste und meine Linie neu anpassen musste, einfach aufgrund der zusätzlichen Geschwindigkeit, die ich hatte.

Dieser Eifer, ein Abflussrohr hochzuziehen, trägt sicherlich dazu bei, dass alltäglichere Strecken Spaß machen, während Sie den One-Sixty von Linie zu Linie bewegen und Lücken werfen, wo immer es möglich ist.

Der erste Teil des Federwegs von 171 mm ist zwar unterstützend, aber angenehm geschmeidig. So bahnt sich das One-Sixty, gepaart mit dem beeindruckenden Maxxis-Gummi und der sensiblen ZEB-Gabel vorne, selbst bei lockeren, steinigen Kurven ohne Unterstützung seinen Weg durch Features, die nicht von Menschenhand geschaffen wurden.

Für mich mit 172 cm fühlte sich die „mittlere“ Rahmengröße großartig an. Während die Reichweite mit 470 mm recht groß ist (mit einer langen vorderen Mitte von 815 mm), trägt die kürzere hintere Mitte von 434 mm dazu bei, die Balance zu halten.

Und trotz des fehlenden Tretlagerabfalls sorgen die gestreckten Proportionen dafür, dass es sich weder groß noch instabil anfühlt.

Wenn ich besonders technische Trails fuhr, fühlte ich mich zwischen den Rädern immer gut positioniert und sicher. Dies ermöglichte es mir, auf vertrauten Strecken stärker zu pushen, und in Verbindung mit dieser beeindruckenden Federung hatte ich das Gefühl, dass ich es richtig in die Kurven werfen und auf dem Fahrrad relativ neutral bleiben konnte, sodass es unter mir dahinrasen konnte.

Mit zunehmender Steigung fühlt sich auch das One-Sixty angemessen wohl. An Stabilität mangelt es nicht, und die beruhigend scharfe Bremskraft der SLX-Vierkolbenbremsen von Shimano sorgt in diesen technischen Situationen für mehr Selbstbewusstsein.

Auf schnelleren, steinigeren Trails lässt sich nicht leugnen, dass das One-Sixty etwas mehr Feedback bietet als manche Bikes, allerdings fühlt sich das zu keinem Zeitpunkt hart oder gnadenlos an.

Obwohl es den Fahrer nicht ganz so isoliert wie andere, weichere Federungsplattformen, dämpft das One-Sixty dennoch die Stöße, um sicherzustellen, dass Sie unsichere Linien halten oder Cambers mit Zuversicht fahren können.

Wenn Sie es mit hoher Geschwindigkeit in einen Steingarten werfen, werden Sie von der Gelassenheit und Ruhe, die dieses relativ lebhafte Fahrrad ausstrahlen kann, ernsthaft beeindruckt sein.

Hier scheinen sowohl die Gabel als auch der Stoßdämpfer bis weit in den Federweg hinein eine Menge Kontrolle zu bieten.

Dabei helfen natürlich auch die breiten, griffigen Maxxis-Reifen. Das klebrige Gummi und die robuste Karkasse sorgen für die dringend benötigte Dämpfung und Kontrolle, was besonders auf losen, klapprigen Oberflächen oder beim rasanten Durchqueren von Geröllfeldern geschätzt wird.

Es ist jedoch nicht alles einfach zu segeln.

Obwohl es nicht zu leugnen ist, dass das One-Sixty eine beeindruckende Maschine auf dem Trail ist, hatte ich ein paar Probleme.

Erstens entwickelte die Dropper-Sattelstütze nach einigen Monaten harter Nutzung unter widrigen Winterbedingungen eine lange Kerbe auf einer Seite. Merida gibt an, dass dies auf die dünne Eloxierung zurückzuführen ist, und hat dies aktualisiert.

Die Leistung blieb jedoch durchweg ordentlich.

Leider ist es mir auch gelungen, während einer sehr steinigen Fahrt sowohl die Vorder- als auch die Hinterfelge sehr stark zu beschädigen, obwohl ich glaube, dass ich einfach Pech hatte und eine schlechte Linie gewählt habe. Merida schickte Ersatzräder, die selbst nach einer Woche harten Hämmerns auf den Felsen in Italien keine Beulen zeigten.

Und behalten Sie das Multitool unter dem Sattel im Auge, denn es rostet ziemlich schnell, wenn Sie es zu lange im Gummigehäuse lassen.

Im Vergleich zu Modellen wie dem Nukeproof Mega 297 Carbon Elite – dem schärfsten Konkurrenten des One-Sixty in diesem Test – bietet das Merida nicht ganz das gleiche weiche Fahrgefühl und isoliert den Fahrer nicht ganz so effektiv vor Stößen, wenn es wirklich ruppig ist.

Es fühlt sich jedoch so an, als hätte das One-Sixty mehr Auftrieb und Schwung, vor allem auf schnelleren Trails, auf denen man das Fahrrad durch Gefälle und Mulden bewegen muss, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Beide Motorräder fühlen sich im steilen Gelände sicher. Beim Mega liegt das vor allem an der Federung, aber auch die Geometrie ist wirklich gut. Unterdessen trägt die gestrecktere Geometrie des Merida maßgeblich dazu bei, dass es sich so sicher anfühlt.

Der One-Sixty ist bei Anstiegen viel leichter zu fahren und fühlt sich effizienter an, insbesondere bei steileren Anstiegen.

Beide bieten wirklich tolle Teilepakete, obwohl sich die Bremsen des Merida deutlich besser anfühlen als die SRAM DB8 des Mega.

Merida hat mit dem neuesten Enduro-Bike One-Sixty 6000 hervorragende Arbeit geleistet.

Sein dynamisches Fahrgefühl trägt dazu bei, dass selbst die sanftesten Trails Spaß machen, aber dank des beeindruckenden Federungsgefühls und der beeindruckenden Geometrie meistert es auch die ruppigsten Trails, wenn Sie wirklich Gas geben wollen.

Das Teilepaket ist eine sichere Sache und die netten Funktionen, die Merida integriert hat, sind eine nette Geste, auch wenn einige das Gefühl haben, dass sie noch ein wenig verfeinert werden müssen.

Am Ende des Enduro Bike of the Year-Tests waren es Meridas Proportionen, seine unterstützende Federung und sein elektrisierendes Fahrgefühl, die für mich letztendlich den Ausschlag gaben.

Als es einige der härtesten Trails, die ich je gefahren bin, souverän bewältigte, über schroffe Felsen glitt und in rasantem Tempo durch lockere Kurven driftete, wusste ich, dass es den Spitzenplatz einnehmen musste.

Was macht ein großartiges Enduro-Bike aus und was braucht es, um sich die Krone des besten Enduro-Bikes im Test zu sichern?

Wir sind der Meinung, dass es vor allem auf Ausgewogenheit und Kompromisse ankommt.

Beim Enduro-Fahren und -Rennen sind alle Arten von Gelände und Steigungen zu bewältigen. Um es souverän, sicher und schnell anzugehen, muss sich Ihr Fahrrad ausgewogen, gelassen und stabil anfühlen.

Im Wesentlichen bedeutet das eine Federung, die dafür sorgt, dass die Reifen auf dem Trail kleben, aber verhindert, dass sich das Fahrrad wie ein ruckelnder Wildschwein anfühlt, wenn es ruppig zugeht.

Natürlich kommt es nicht nur auf die Federung an, sondern auch auf die Geometrie. Die richtige Mischung sollte es ermöglichen, dass es sich wie ein Downhill-Bike anfühlt, wenn die Schwerkraft auf seiner Seite ist, und zu gegebener Zeit wieder bergauf tritt.

Auch das Teilepaket muss ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Es wird immer ein Element des Kompromisses geben, aber die smarten Marken werden ihre Budgets mit Bedacht ausgeben.

Über einen Zeitraum von 12 Wochen wurden alle Fahrräder dieser Kategorie auf den unterschiedlichsten Trails und Strecken auf Herz und Nieren geprüft, um ihre Stärken und Schwächen herauszufinden.

Die Motorräder wurden hintereinander und in unterschiedlicher Reihenfolge gefahren, um zu sehen, wie sich jedes einzelne zu Beginn und am Ende des Tages anfühlte, sobald die Ermüdung des Fahrers einsetzte.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Technischer Chefredakteur

Rob Weaver ist der technische Chefredakteur von BikeRadar. Rob verwaltet alle Tests hier bei BikeRadar und in unseren Magazinen Mountain Biking UK und Cycling Plus. Rob war erstmals 2001 als freiberuflicher Autor auf den Seiten von MBUK zu sehen und begann 2007 mit dem Testen von Motorrädern für den Titel. Im Jahr 2010 trat er dem Team hauptberuflich bei und hat alles, was mit Tests zu tun hat, genau im Auge. seitdem verwandt. Rob verdankt sein umfangreiches Fahrradwissen seiner Leidenschaft für den Rennsport. In den frühen 90er-Jahren sammelte er erste Erfahrungen auf dem Cross-Country-Mountainbike-Rennen, bevor er sich im Downhill-Bereich zurechtfand. Nachdem Rob viele Jahre lang auf der nationalen Rennstrecke des Vereinigten Königreichs an Wettkämpfen teilgenommen hatte (darunter ein Jahr lang, als er versuchte, an UCI-DH-Weltcups teilzunehmen), erkannte Rob, dass sein Know-how und seine Leidenschaft für die Einrichtung, Technik und das Schreiben von Motorrädern seine Rennfähigkeiten eindeutig überwogen. Ein Abschluss in Sporttechnologie und jahrzehntelange Fahrerfahrung tragen dazu bei, dass Rob ein umfassendes Verständnis dafür erhält, was zur Entwicklung eines großartigen Fahrrads oder Produkts erforderlich ist. Während Rob im Herzen ein Mountainbiker ist und nie glücklicher ist, als wenn er einen walisischen Hügel hinunterrutscht, ist er auch mehr als glücklich, die Kilometer auf dem Straßen- oder Schotterrad zurückzulegen.