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Nov 13, 2023

Blattfedern vs. Schraubenfedern vs. Luftfedern: Was ist das Beste für Ihren LKW?

Im Laufe der 100-jährigen Geschichte der Pickup-Trucks hat sich das Federungssystem bewährt

In der 100-jährigen Geschichte der Pickup-Trucks hat das Federungssystem selten die Aufmerksamkeit und das Lob erhalten, die es verdient. Nicht heute! Schließlich ist die Federung eines Lkw der Hauptgrund dafür, dass er transportieren und ziehen kann, aber gleichzeitig ist sie auch der Grund dafür, dass Sie in der Kabine ein gutes Fahrgefühl haben. In den letzten Jahrzehnten haben Schraubenfederaufhängungssysteme das Lkw-Segment durchdrungen und die Vorherrschaft von Blattfederkonfigurationen in Frage gestellt. Innerhalb desselben Zeitfensters haben wir erlebt, dass die Luftfedertechnologie alltäglich geworden ist – in Form einer Aufhängungshilfe für verbesserte Stabilität und sogar als vollständiger Ersatz der Federblätter oder Federfedern eines Lastkraftwagens.

Welche Art der Federung ist also die richtige für Sie und Ihren LKW: Blattfederung, Spiralfederung oder Luftfederung? Die endgültige Entscheidung darüber liegt bei Ihnen, aber wir helfen Ihnen dabei, zwischen den drei Systemen zu unterscheiden und erläutern die wichtigsten Vor- und Nachteile jedes Systems. Ganz gleich, ob Sie Ihr neueres Lkw-Modell aufrüsten möchten oder einen Offroader von Grund auf neu bauen möchten, jeder Federungstyp hat seinen Platz und Zweck. Hier ist der Grund.

Blattfederaufhängungen gab es schon lange vor der Produktion des ersten Automobils, und dafür gibt es gute Gründe: Blattfedern sind einfach, zuverlässig und äußerst effektiv bei der Stabilisierung und Handhabung des Gewichts. Sie sind bei tragenden Anwendungen äußerst vorteilhaft, da sie die Last des Fahrzeugs über eine große Fläche verteilen können.

Blattfedern wirken, indem sie sich bei Unebenheiten der Straße oder des Geländes abflachen, um die Krafteinwirkungen zu dämpfen. Allein vom Standpunkt der Haltbarkeit her sind Blattfedern kaum zu schlagen. Abgesehen von den Schäkelbuchsen, die eventuell ausgetauscht werden müssen, können Blattfedern ein Fahrzeugleben lang halten.

Kein Federungssystem ist perfekt oder fehlerfrei, und die Fahrqualität war lange Zeit der größte Nachteil von Blattfedern. Die Worte „Rough Ride“ und „Blattfedern“ gehen Hand in Hand, insbesondere wenn sie unter der Frontpartie eines Lastkraftwagens eingesetzt werden. Bei der Hinterradaufhängung, bei der es sich bei Pickups fast ausschließlich um Blattfedern handelt, kommt es im leeren Zustand häufig zu einem holprigen, federnden Fahrverhalten – insbesondere bei Hochleistungsanwendungen mit zwei Hinterrädern und großer Nutzlastkapazität. Blattfedern sind an festen Stellen am Fahrgestell des Lkw befestigt. Dies lässt wenig Spielraum für Anpassungen und/oder individuelle Anpassungen der Aufhängungsgeometrie des Fahrzeugs. Darüber hinaus ermöglichen Blattfedern nur sehr begrenzte Böschungs- und Böschungswinkel und neigen auch dazu, sich der Achsverschlingung zu unterziehen, wobei sie dazu neigen, sich in eine „S“-Form zu verdrehen.

Für eine hervorragende Fahrqualität, insbesondere bei der Vorderradaufhängung, sind Schraubenfedern die richtige Wahl. Ein wichtiger Grund dafür ist, dass jedes Rad die Bedingungen der Straße (und/oder des Geländes) getrennt vom anderen erfährt. Auch für die Agilität im Gelände sind Schraubenfedern oft die beste Wahl. Dies liegt daran, dass Schraubenfedern deutlich mehr Bewegung im Federungssystem ermöglichen als Blattfedern. Ein weiterer großer Vorteil besteht darin, dass Sie zwischen progressiven, linearen oder dualen Federraten wählen können, wodurch Sie Ihre Fahrqualität und Leistung vollständig individuell anpassen und optimieren können. Schließlich ist die Gewichtseinsparung bei der Entscheidung für Schraubenfedern gegenüber Blattfedersätzen oft erheblich.

Die Liste der mit Schraubenfedern verbundenen Nachteile ist nicht lang, aber es gibt bestimmte Anwendungen, bei denen sie nicht besonders sinnvoll oder einfach nicht kosteneffektiv sind. Bei Schwerlastanwendungen sind sie für Lasttragaufgaben nicht so stabil wie Blattfedern. Allerdings bietet Ram seit 14 mit einigem Erfolg ein optionales Schraubenfedersystem für die Hinterachse seiner 2500-Lkw-Modelle an. Allerdings bleibt Ram hier ein Ausreißer, da weder Ford noch GM so etwas bei ihren ¾-Tonnen- und größeren Lastwagen versucht haben. Einer der größten Nachteile von Schraubenfeder-Aufhängungssystemen sind ihre Kosten, da sie (zusammen mit ihren tragenden Teilen) deutlich höher laufen können als herkömmliche Blattfedern.

Luftfedern sind für viele LKW-Enthusiasten eine einzigartige Federungslösung. Zum einen können sie zur Stabilisierung, Nivellierung und Optimierung des werkseitigen Federungssystems eines Lkws eingesetzt werden. Und zum anderen können sie als alleinige Federungseinrichtung verwendet werden – vor allem zur Anpassung der Fahrhöhe. Bei ersterer Anwendung können sie bei einem Lkw, dessen Hinterradaufhängung beim Abschleppen oder Ziehen durchhängt, einen großen Unterschied machen und so sowohl die Gesamtleistung als auch die Sicherheit des Lkw verbessern. Bei kundenspezifischen Anwendungen wird das Verlegen von Rahmen oder das Freiräumen größerer Räder und Reifen durch den Einsatz von Luftfedern ermöglicht.

Während Blattfedern und Schraubenfedern mit zunehmendem Alter und Gebrauch an Festigkeit verlieren können, ist ein Ausfall bei einem dieser Systeme wohl nicht so verheerend wie einer, der bei einem Lkw auftritt, der auf eine Luftfederung angewiesen ist. Die reifenartige Gummikonstruktion von Luftfedern kann sich mit der Zeit verschlechtern, aber Luftleitungen und Armaturen sind die größten Schwachstellen. Ein Luftleck stellt in diesen Systemen ein großes Problem dar und kann Ihren Lkw effektiv außer Gefecht setzen. Darüber hinaus könnte ein Lkw, der vollständig auf einen funktionierenden Luftkompressor angewiesen ist, außer Betrieb sein, wenn er ausfällt. Unser Rat für Luftfedern, sei es als Zusatzfedern oder in einem speziellen Luftfahrsystem: Bauen Sie immer ein Schrader-Ventil (oder zwei) ein, damit Sie das System manuell aufpumpen können, falls Ihr Bordkompressor ausfällt.

Es gibt einen Grund, warum Blattfedern nach wie vor das bevorzugte Hinterradaufhängungssystem für OEM-Lkw-Hersteller sind. Sie arbeiten. Während die Fahrqualität im leeren Zustand oft bestenfalls ausreichend ist, fährt sich ein Pickup mit einer Tonne oder mehr und einer Nutzlastkapazität von 3 Tonnen im beladenen Zustand wie ein Cadillac. Zweifellos sind Blattfedern für Erstausrüster äußerst kosteneffektiv, aber ihre Stabilität und Einfachheit werden sie auf absehbare Zeit auch weiterhin zu einer tragenden Säule in Pickup-Trucks machen.

Die Möglichkeit, die Fahrhöhe im Handumdrehen oder an Ihre spezifischen Komfortvorlieben anzupassen und zu verfeinern, hat Luftfederungssysteme im Laufe der Jahre äußerst beliebt gemacht, insbesondere bei kundenspezifischen Lkw-Konstruktionen. Eines der am besten umgesetzten Beispiele aus den letzten Jahren ist das LokJaw '66 C20-Projekt von Banks Power. Durch die Verwendung des RidePRO E5-Luftfederungssteuerungssystems von Ridetech, komplett mit zwei 150-psi-Luftkompressoren, einem 5-Gallonen-Lufttank aus Aluminium, einem BigRed-Luftventilblock mit 3/8-Zoll-Anschlüssen und acht unabhängigen Magnetventilen, wird die Fahrhöhe bei jedem angepasst Ecke kann separat konfiguriert werden. Banks' Kreation ist ein LKW, der mit einem Luftfedersystem ausgestattet ist und dem Begriff „Verlegerahmen“ eine neue Bedeutung verleiht.