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Sep 16, 2023

So überprüfen Sie ein Rad auf Undichtigkeiten

Folgendes wurde im CCJ's Equipment Maintenance Toolkit, 8. Auflage, veröffentlicht:

Das Folgende wurde im CCJ's Equipment Maintenance Toolkit, 8. Auflage, veröffentlicht, gesponsert von Valvoline Heavy Duty. Das Equipment Maintenance Toolkit von CCJ ist dank unserer Partnerschaft mit Valvoline Heavy Duty eine ergänzende Branchenressource. Sie können das gesamte Toolkit hier herunterladen.

Eine ordnungsgemäß funktionierende Radnabe ist für alle Bremssysteme von mittelschweren und schweren Lastkraftwagen und Anhängern unerlässlich. Das heißt, wenn eine Nabe undicht wird, kann das Ergebnis ohne Behandlung schnell katastrophal werden.

Daher empfehlen Branchenhersteller, Naben im Rahmen vorbeugender Wartungsmaßnahmen regelmäßig zu überprüfen.

Laut Hendrickson werden Nabenbaugruppen während der Produktion mit Schmiermittel gefüllt. Auf der Innenseite wird der Schmierstoff durch die Nabendichtung in der Nabe gehalten. Hendrickson gibt an, dass es hier am häufigsten zu Lecks kommt.

„Größere Lecks können offensichtlich sein, da dadurch Schmiermittel auf die Bremsflächen und die Innenseite der Radbaugruppen gelangt“, erklärt Hendrickson.

Aber Öldichtungen sind nicht die einzigen Hauptursachen für Undichtigkeiten, fügt SKF hinzu. „Wenn Sie hinschauen, werden Sie feststellen, dass undichte Radenden Hinweise darauf hinterlassen, welches Bauteil oder welche Bauteile die Schuldigen sind“, erklärt das Unternehmen und fügt hinzu, dass manchmal ein Techniker „feststellt, dass ein bloßer Austausch der Dichtung möglicherweise nicht die dauerhafte Lösung ist.“

Wenn ein Leck entdeckt wird oder wahrscheinlich erscheint, geben die Hersteller an, dass ein Techniker mit der Wartung beginnen sollte, indem er das Fahrzeug abschaltet, die Räder mit Unterlegkeilen verschließt und das Fahrzeug auf Ständern abstützt. Hendrickson empfiehlt, die Inspektionstüllen des Staubschutzes zu entfernen, um die Bremsbeläge auf Öl und Fett zu prüfen. Das Unternehmen gibt an, dass bei kleineren Lecks die Techniker auch eine vollständige Entfernung der Bremsstaubschutzschilde durchführen müssen, um eine ordnungsgemäße Inspektion durchzuführen.

Hendrickson

Bei der Demontage eines Radendes empfiehlt SKF, dass Techniker den Zustand von Radkappe, Flansch, Fenster und Mittelfüllstopfen prüfen sollten. Sie sollten auch die Schrauben und den Achsflanschbereich an der Antriebsachse überprüfen. Nach dem Entfernen der Radkappe sollten Techniker den Zustand des Schmiermittels überprüfen, fügt das Unternehmen hinzu.

SKF gibt an, dass trübes oder milchiges Schmiermittel auf Wasser im System hinweist, glänzendes Schmiermittel auf Lagerverschleiß hinweist, vorhandene Metallflocken auf lose Späne von einer Achskomponente hinweisen könnten, Sand und Sand auf eine Verunreinigung des Schmiermittels hinweisen und verbrannte Gerüche auf Überhitzung hinweisen.

Als nächstes weist SKF darauf hin, dass die Techniker den Zustand des Befestigungssystems prüfen, dann das Außenlager ausbauen und es auf Anzeichen von Schäden untersuchen sollten. Anschließend kann eine Nabenmontagespindel auf Gewinde- und Fasenschäden untersucht werden, und die Lager sollten für eine weitere separate Inspektion beiseite gelegt werden, stellt SKF fest.

Um nach Undichtigkeiten zu suchen, empfiehlt Hendrickson den Technikern, einen Blick auf die Innenseite der Nabe zu werfen. „An der Nabendichtung kann eine kleine Menge Schmiermittel sichtbar sein. Dies ist ein normaler Vorfall und weist nicht auf ein Dichtungsleck hin“, sagt das Unternehmen. Auch an der Verbindung zwischen Spindellagerschulter und Nabe kann Schmiermittel freiliegen, was ebenfalls keine Garantie für ein Dichtungsleck ist. Hendrickson: Dieser Bereich sollte nach der Inspektion saubergewischt werden, um Schmutz und andere Verunreinigungen zu entfernen.

STEMCO bestätigt, dass nicht jedes sichtbare Schmiermittel ein Leck darstellt.

„Das sehen wir oft bei neuen Dichtungen, die wir täglich testen“, sagt das Unternehmen. „Dieses Durchsickern ist höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass Fett-Vorschmiermittel aus einer neu installierten Dichtung austritt. Unser Werk gibt dieses Fett-Vorschmiermittel beim Zusammenbau in die Dichtung ein, um die Reibungswärmeentwicklung beim „Einlaufen“ der Dichtung zu reduzieren. Wenn sich die sichtbaren Leckagen bis weit auf die Nabe erstrecken und ziemlich feucht sind, ist die Dichtung möglicherweise undicht und sollte bei der ersten Gelegenheit ausgetauscht werden.“

Hendrickson

„Wenn eine Nabendichtung undicht ist, ist eine große Menge Schmiermittel vorhanden“, erklärt Hendrickson. „Es kann sein, dass Öl oder Fett auf den Staubschutz, die Bremsbacken oder die Bremstrommel spritzt. In diesem Fall müssen die Dichtung und andere Komponenten ausgetauscht werden.“

Ein weiterer zu beachtender Punkt ist die ordnungsgemäße Entlüftung des Radendes, sagt STEMCO. Alle Radenden erzeugen Wärme, und wenn diese auftritt, entsteht Druck im Radende, so das Unternehmen. „Wenn dieser Druck nicht über die Radkappen- oder Achsentlüftungsöffnungen entweichen kann, ist es wahrscheinlich, dass die Raddichtung aufgrund des übermäßigen Drucks undicht wird.“

SKF fügt hinzu, dass Techniker bei der Inspektion der Nabe auch auf gebrochene Befestigungselemente und Schrauben, Risse im Nabengehäuse und Schäden an Nabe und Bohrung prüfen sollten. „Wenn die Lagerschale in der Nabe locker ist, deutet dies auf einen ernsten Zustand hin und die Nabe muss ausgetauscht werden“, sagt das Unternehmen.