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Aug 04, 2023

Fokus auf Lenkachsen: Die Bedeutung der Anwendung und wie sie mit Bremsen und Reifen funktionieren

„Standort, Standort, Standort“ ist ein bekanntes Mantra der Immobilienbranche. In

„Standort, Standort, Standort“ ist ein bekanntes Mantra der Immobilienbranche. In der Flottenwelt können wir das in „Anwendung, Anwendung, Anwendung“ ändern. Es gibt kein Teil oder keine Komponente am Lkw, die nicht von der Anwendung, in der der Lkw eingesetzt wird, betroffen ist, und dies sollte das erste sein, woran jeder Flottenmanager denken sollte, wenn er ein neues Teil spezifiziert. Lassen Sie uns einige der wichtigsten Anwendungsüberlegungen für Lenkachsen durchgehen.

„Zu wissen, wo und wie der Lkw eingesetzt wird, hilft dabei, den Lkw für eine ordnungsgemäße Lastverteilung zu konstruieren und Achsüberlastungssituationen zu mildern“, sagt Brian Daniels, Manager für Antriebsstrang- und Komponentenprojekte in Detroit, über Lenkachsanwendungen.

Harry Trost, Senior Manager für Produktplanung bei Dana, nennt Spurbreite, Strahlabfall, Wendewinkel, Manövrierfähigkeit, Gewicht und Scheibenbremsenkompatibilität als die wichtigsten Punkte, die Fuhrparks kennen sollten, bevor sie mit der Achsspezifikation beginnen.

Um auf ein konkretes Beispiel einzugehen: Viele Flotten müssen den Lenkwinkel berücksichtigen, den ihre Achsen bieten, da die Fähigkeit, einen großen Winkel einzunehmen, für bestimmte Anwendungen wichtig ist.

„Die Maximierung des Lenkwinkels ist ein wichtiger Aspekt bei Nutzfahrzeugen“, sagt Trost von Dana. „Viele Anwendungen erfordern oft eine verbesserte Manövrierfähigkeit, um in Ladedocks für Traktoren der Klasse 8 hinein- und herauszukommen, durch Wohngebiete für Müll und Schulbusse zu navigieren und sogar durch kurvige schmale Straßen für Holzfäller- und Bergbauanwendungen zu navigieren. Dana Spicer-Lenkachsen bieten Lenkwinkel von bis zu 55 Grad, um die Manövrierfähigkeit zu maximieren.“

Daniels aus Detroit weist darauf hin, dass die Lenkachsen seines Unternehmens auch einen Wenderadius von 55 Grad bieten, was die Manövrierfähigkeit in engen Situationen in der Stadt oder auf der Baustelle gewährleistet.

„Der enge Wenderadius bei Fahrzeugen, die mit Detroit-Lenkachsen ausgestattet sind, minimiert die Notwendigkeit von Mehrpunktkurven, einschließlich Rückwärtsfahren auf engstem Raum“, sagt er. „Die Reduzierung der Notwendigkeit von Wendemanövern an mehreren Punkten verbessert die Sicherheit – es reduziert blinde Rückstände – und die Effizienz.“

Bei Lkw-Komponenten steht die Integration immer im Fokus. Dies gilt jedoch insbesondere für die Lenkachsen, die eng mit den Bremsen und Reifen zusammenarbeiten. Das bedeutet, dass Sie bei der Spezifizierung der Achsen in den einzelnen Positionen besonders darauf achten müssen, welche Ausrüstung im gesamten Lkw zum Einsatz kommt und wie alles zusammenpasst.

Danas Trost weist darauf hin, dass Lenkachsen sowohl mit Trommel- als auch mit Scheibenbremsen kompatibel sein müssen. Dies dürfte keine Überraschung sein – Trommelbremsen sind nach wie vor die bewährte Option und machen heute einen erheblichen Großteil der Bremsen auf der Straße aus, aber Druckluftscheibenbremsen sind auf dem Vormarsch und erfreuen sich seit Jahren zunehmender Beliebtheit.

Trost hebt die integrierte Lenkachse der D-Serie mit Luftscheibenbremse von Dana hervor, die bei mehreren Lkw-OEMs erhältlich ist, um den Einbau von Luftscheibenbremsen bei 10.000 Pfund zu unterstützen. bis 14.600 Pfund. GAWR-Anwendungen. Trost wies weiter darauf hin, dass die Lenkachse mit Luftscheibenbremse entweder mit Scheibenbremsen oder Trommelbremsen ausgestattet werden kann. In jedem Fall, sagt er, „bieten die an der Lenkachse installierten Druckluft-Scheibenbremsen längere Wartungsintervalle für den Belagwechsel und eine bessere Bremsleistung bei Nutzfahrzeuganwendungen.“

Eine Option, die in bestimmten Anwendungen eine Überlegung wert sein könnte, sind runderneuerte Reifen für die Lenkachsposition. Sie müssen nur sicherstellen, dass Sie runderneuerte Reifen von höchster Qualität verwenden, da die Reifen der Lenkachse einer noch stärkeren Belastung und einem stärkeren Straßenverschleiß ausgesetzt sind als alle anderen Reifen des Lkw. Berufslastkraftwagen, städtische Lieferwagen und andere, die jede Nacht wieder am Stützpunkt sind und deren Reifen regelmäßig überprüft werden können, sind gute Kandidaten für Runderneuerungen an der Lenkachsposition.

Dies wird durch die von der Federal Motor Carrier Safety Association (FMCSA) empfohlenen „Industrieempfehlungen für Reifenrunderneuerung und Reifenreparatur“ bestätigt, in denen es heißt, dass der Reifen bei lokalen Serviceanwendungen, wie den oben genannten, mehr als einmal runderneuert werden darf. Allerdings verbietet das Dokument ausdrücklich die Verwendung eines zuvor runderneuerten Reifens an einem Fernverkehrs-Lkw an der Lenkachsenposition – eine Lösung, die nur für städtische, berufliche und ähnliche Anwendungen verfügbar ist.

Was die Wartung der Lenkachse betrifft, ist es in erster Linie wichtig, die empfohlenen Wartungsintervalle der Achse und die beim Kauf angebotene Garantie im Auge zu behalten.

Daniels aus Detroit sagt, dass das Unternehmen seine Lenkachsen im Hinblick auf einen geringen Wartungsaufwand baut. Beispielsweise stellt er fest: „Beim Schmieren der Schmiernippel ist es nicht nötig, einen Servicebereich abzusperren, um den LKW vom Boden anzuheben. Durch die Verwendung von Nadellagern kann das Schmieren durchgeführt werden, während der LKW auf dem Boden steht und beladen ist.“ statt Buchsen. Nadellager sorgen dafür, dass das Fett leicht durch die Achsschenkelbolzenkomponenten strömen und diese schmieren kann. Dies ermöglicht eine schnelle vorbeugende Wartung und sorgt dafür, dass Stapler und Fahrer wieder ihrer Arbeit nachgehen können.“