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May 20, 2023

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Zur Abhilfe hat DB Schenker 2000 E-Trailer bei Trailer Dynamics und Krone bestellt

DB Schenker hat 2000 E-Trailer bei Trailer Dynamics und Krone bestellt, um die Kraftstoffkosten und Emissionen im Güterverkehr zu senken.

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Was sind E-Trailer? Sie sehen herkömmlichen Sattelaufliegern sehr ähnlich, verfügen jedoch über eigene Batteriepakete und eine E-Achse, die einige der Räder antreibt. Anstatt dass ein Traktor die ganze Arbeit erledigen muss, teilen sich E-Trailer die Aufgabe des Ladungstransports. Auf diese Weise können sie die mit dem Güterverkehr verbundenen CO2-Emissionen reduzieren.

DB Schenker ist einer der größten Frachtführer in Europa. In einer Pressemitteilung vom 25. Oktober gab das Unternehmen bekannt, dass es bei Trailer Dynamics und der Krone Commercial Vehicle Group eine Bestellung über 2.000 E-Trailer aufgegeben hat, wobei die ersten Einheiten voraussichtlich im Jahr 2024 in Dienst gestellt werden.

„Diese Vereinbarung markiert einen weiteren Schritt in der Elektrifizierung des Landverkehrs“, sagt Cyrille Bonjean, Executive Vice President Landverkehr bei DB Schenker in Europa. „Für uns ist es wichtig, nach neuen nachhaltigen Lösungen zu suchen, die sich in unser Tagesgeschäft integrieren lassen. Mit den E-Trailern von Trailer Dynamics haben wir ein weiteres vielversprechendes Zukunftsmodell erhalten.“

Wolfgang Janda, Leiter Netzwerk- und Streckenmanagement bei DB Schenker, ergänzt: „Der Einsatz von E-Trailern ermöglicht den frühzeitigen Einstieg in die schrittweise Umstellung auf eine komplett CO2-freie Flotte. Elektro-Trailer stellen aus unserer Sicht keine Übergangstechnologie dar.“ sondern wird langfristig ein fester Bestandteil unserer Nutzfahrzeugflotte sein. Dies ist ein weiterer Schritt in unseren Bemühungen, unseren ökologischen Fußabdruck zu reduzieren und bis 2040 Netto-Null zu werden.“

Bild mit freundlicher Genehmigung von DB Schenker über Electrive

Laut Electrive verfügen die E-Trailer über eine eigene elektrische Antriebseinheit, die auf das Fahrverhalten der Zugmaschine reagiert, an die sie angeschlossen sind. Nach Angaben des Unternehmens entlastet die Antriebseinheit den Traktor teilweise, was auf einer Strecke von 500 Kilometern und mehr zu einer Kraftstoffeinsparung von bis zu 40 % führen kann

Die Anhänger können mit 300-kWh-, 450-kWh- oder 600-kWh-LFP-Batteriepaketen von CATL ausgestattet werden. Die E-Trailer nutzen regeneratives Bremsen, um beim Bremsen Strom zurück in die Batterien zu schicken. Sie verfügen über eingebaute 44-kW-AC-Ladegeräte oder können mit einem DC-Schnellladegerät mit bis zu 350 kW aufgeladen werden.

Herzstück des Systems ist ein patentiertes Sensorsystem, das die Fahrdynamik des Fahrzeugs erfasst und den Antrieb der E-Trailer steuert. Das System ist so konzipiert, dass der Anhänger niemals die Zugmaschine überrollt. Die Fahrsteuerung arbeitet autark, sodass keine Schnittstelle zum Traktor notwendig ist. Das bedeutet, dass die E-Trailer mit Traktoren unterschiedlicher Hersteller genutzt werden können, die entweder Benzin, Diesel, Batterien oder Brennstoffzellen nutzen. Diese Flexibilität ist eines der Hauptmerkmale, die zum Auftrag von DB Schenker geführt haben.

Die Entwicklungspartnerschaft mit CATL wird Batteriewechselverfahren für die E-Trailer untersuchen. Während der Batteriewechsel bei Lkw in China an Fahrt gewinnt, hat er in Europa noch keine nennenswerte Verbreitung gefunden, aber die Vorteile liegen klar auf der Hand. Die Batterien lassen sich leicht aufrüsten, ohne das Fahrzeug zu demontieren, die verbrauchten Batterien können einfacher für Zweitlebenszwecke verwendet werden, und um genug Energie für eine lange Fahrt zu bekommen, braucht es nur die Zeit, die für den physischen Austausch der Batterien erforderlich ist, der in der Regel robotergesteuert erfolgt Batteriewechselstation in wenigen Minuten.

Die Emissionen aus dem Güterverkehr sind erheblich und müssen reduziert werden. Aber vielleicht können sie kostengünstiger gesenkt werden, indem man die Anhänger antreibt, die die Ladung tatsächlich transportieren, und nicht die Traktoren, die die Anhänger ziehen. Wie das alte Sprichwort sagt: Hebe nicht die Brücke, sondern senke den Fluss.

Elektrotraktoren von Daimler und Volvo sowie Volkswagen Group und Tesla sind ab sofort erhältlich. E-Trailer könnten in der Lage sein, Emissionen und Betriebskosten früher zu senken, als die Zehntausenden von Zugmaschinen und Anhängern, die bereits auf der Straße sind, zu ersetzen. DB Schenker hält diese Strategie auf jeden Fall für eine lohnenswerte Strategie.

Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit von seinem Zuhause in Florida oder wo auch immer die Macht ihn hinführen könnte. Er ist stolz darauf, „aufgewacht“ zu sein, und es ist ihm völlig egal, warum das Glas zerbrochen ist. Er glaubt leidenschaftlich an das, was Sokrates vor 3000 Jahren sagte: „Das Geheimnis des Wandels besteht darin, seine ganze Energie nicht auf den Kampf gegen das Alte, sondern auf den Aufbau des Neuen zu konzentrieren.“

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