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Nov 01, 2023

Cadillac-Teams von V ermutigt

Top-Zahlen von Cadillac-GTP-Teams, die trotz Fehlschlägen von Rolex 24 getragen werden

Top-Zahlen von Cadillac-GTP-Teams, die trotz verpasstem Sieg von Rolex 24 getragen werden …

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Foto: Jake Galstad/IMSA

Chip Ganassi Racing und Action Express Racing waren von der Zuverlässigkeit ihrer neuen Cadillac V-LMDh-Prototypen beim Rolex 24 in Daytona ermutigt, obwohl sie den Sieg verpassten.

Im Gegensatz zu den Teilnehmern der anderen drei LMDh-Hersteller beendeten beide Ganassi-Autos und die einzige Action-Express-Maschine das Rennen ohne nennenswerte fahrzeugbedingte Verzögerungen.

Äußere Faktoren spielten die größte Rolle bei der Beeinflussung des Rennens von Cadillac. Zu den Rückschlägen gehörte, dass das Auto Nr. 01 in der fünften Stunde von hinten von einem LMP3-Auto angefahren wurde, gefolgt von einer Durchfahrtsstrafe für das Verlassen der Box, obwohl der Kraftstoffschlauch noch angeschlossen war.

Der Action Express Cadillac Nr. 31 schied nach einer Berührung mit einem GTD-Wagen in der Le-Mans-Schikane aus dem Rennen aus.

Es gab auch ein elektrisches Problem, das zu einem Lenkradwechsel beim Nr. 01 führte, allerdings verbrachte er insgesamt weniger Zeit auf der Boxengasse als der siegreiche Meyer Shank Racing Acura ARX-06, der mit Getriebeproblemen zu kämpfen hatte.

„Wir haben die ganze Zeit Vollgas gegeben“, sagte Mike O’Gara, Global Director of Operations bei Chip Ganassi Racing, gegenüber Sportscar365.

„Das einzige Problem, das ein Cadillac hatte, war der Kontakt. Keiner von ihnen ging in die Garage, nichts fiel herunter und [es gab] keine größeren Probleme. Das hat uns beeindruckt.“

„Wir müssen ein bisschen Geschwindigkeit finden. Ich bin ein Rennfahrer und verliere nicht gern, aber tief im Inneren bin ich zufrieden mit dem, was wir in den letzten Monaten erreicht haben.“

O'Gara sagte, es sei nicht einfach, einen Grund dafür zu finden, warum den CGR Cadillacs letztendlich nicht das Tempo fehlte, um die Acuras herauszufordern, die auf den Plätzen eins und zwei landeten.

„Ich habe das Gefühl, dass unsere Zuverlässigkeit wahrscheinlich besser ist, wenn man bedenkt, wie oft sie in der Boxengasse waren und an Dingen gearbeitet haben“, meinte O'Gara.

„Ich glaube nicht, dass die Geschwindigkeit eine Sache ist: Es sind wahrscheinlich zehn kleine Dinge, die wir herausfinden müssen.“

„Deshalb arbeiten wir mit Dallara und den GM-Leuten zusammen. Jeder von uns leistet seinen Beitrag und wir können hoffentlich herausfinden, wie wir diese Jungs schlagen können.“

Gary Nelson, Teammanager von Action Express, sagte gegenüber Sportscar365, dass der Aufhängungsschaden, der durch Deranis unsichtbaren Kontakt mit einem unbekannten GTD-Auto verursacht wurde, einen klaren mechanischen Lauf für die Crew Nr. 31 unterbrochen habe.

„Aufgrund all der Tests, die wir durchgeführt haben, all der Arbeit, die Dallara und General Motors geleistet haben, hatte ich zu Beginn des Rennens ein gutes Gefühl, dass wir in der Lage sein würden, mitzuhalten und konkurrenzfähig zu sein“, sagte er.

„Ich hatte wirklich das Gefühl, dass wir am Ende da sein würden. Leider hatten wir um 4 Uhr morgens eine Berührung, die unsere Aufhängung beschädigte und es 17 Runden dauerte, das Problem zu reparieren.“

Nelson erklärte, dass der Kontakt zu einem Bruch der Aufhängung geführt habe.

„Es ist tatsächlich nicht direkt beim Kontakt kaputt gegangen“, stellte er fest. „Pipo sagte, er habe eine Beule gespürt und ein paar Runden später sei es schlimmer geworden.“

„Es gab mehrere Schrauben, die die Aufhängung hielten, und sie brachen, also mussten wir in die Garage. Zu diesem Zeitpunkt war es nicht unser Tag.“

Obwohl der Rückschlag die Chancen von Action Express Racing auf einen Podiumsplatz beeinträchtigte, deutete Nelson an, dass die Erfahrung nützlich sein wird, wenn man bedenkt, dass ein solcher Vorfall nur in einer Rennsituation passieren kann.

„Alle unsere Tests verliefen ohne große Kontaktmöglichkeiten: Wir fuhren nur Runden“, sagte er.

„Die GT-Autos und die Geschwindigkeitsunterschiede, die Aufwärmzeit der Reifen … all diese Dinge mussten wir während des Rennens im Verkehr lernen. Zum Glück für alle war das Wetter ideal für 24 Stunden.“

„Wir haben in Sebring einen 24-Stunden-Test gemacht und waren ziemlich zuversichtlich. Das Unbekannte ist immer ein Grund zur Sorge. Aber sobald wir loslegten und alle Systeme ordnungsgemäß funktionierten, war unser Plan, unter den ersten Fünf zu bleiben und Rennen zu fahren.“ das Ende.

„Wir haben genau das getan und die Führenden im Blick behalten. Leider hatten wir diese Berührung, aber wir hatten fünf Runden Rückstand.“

„Wenn es ein 12-Stunden-Rennen gewesen wäre, hätten wir den Sieg angestrebt. Sebring ist ein 12-Stunden-Rennen, also sind wir gespannt und fahren dorthin, um es zu gewinnen.“

GM-Sportwagen-Rennprogrammmanagerin Laura Wontrop Klauser fügte hinzu: „Wir hatten drei Cadillacs mitgebracht, das waren die meisten von allen Marken, und alle drei sahen die Zielflagge.“

„Ich würde sagen, jeder, der an diesem Projekt gearbeitet hat, seien es die Ingenieure bei Cadillac, die Designer bei Cadillac, die Ingenieure bei Dallara, Chip Ganassi Racing, Action Express Racing – jeder – sollte so stolz auf alles sein, was wir erreicht haben.“ vollendet."

Daniel Lloyd ist ein in Großbritannien ansässiger Reporter für Sportscar365, der unter anderem über die FIA ​​World Endurance Championship, die Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS und die IMSA WeatherTech SportsCar Championship berichtet.

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