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Jul 05, 2023

Testbericht zum Porsche Taycan 2022: Der Basis-Taycan könnte genau das Richtige für Sie sein

Als erstes vollelektrisches Modell von Porsche stellt der Taycan ein völlig neues Modell dar

Als erstes vollelektrisches Modell von Porsche stellt der Taycan eine völlig neue Generation von Sportwagen dar, die den Ethos der Marke bewahrt

Beim Kauf der aktuellen Porsche-Produktpalette mit sechs Fahrzeugen – und der Erweiterung um einen kommenden dreireihigen Elektro-SUV – vergisst man leicht, dass die deutsche Marke vor gerade einmal 25 Jahren nur ein Modell im Angebot hatte: den berühmten 911. Und wenn man Porsches Schwergewicht fragt Loyalisten, es hätte sofort auf die Bremse treten sollen.

Aber man muss ihm zugute halten, dass das nicht der Fall war. Trotz ketzerischer Rufe wurde der Cayenne-SUV für das Modelljahr 2003 eingeführt, und nun ist es an der Zeit, dass der legendäre Sportwagenhersteller mit der Kompaktlimousine Taycan auf Elektroantrieb umsteigt – einem Porsche mit blauem Blut, der das Stuttgarter Wappen verdient.

Wenn Sie jemals ein Elektrofahrzeug gefahren sind, wissen Sie, dass es sich im Wesentlichen alles um Sportwagen im Training handelt; Niedriger Schwerpunkt und raketenartiger Schub sind grundlegende Elemente des Elektroautobaus. Für Porsche besteht die Herausforderung beim Taycan also nicht darin, ihn sportlich zu machen, sondern darin, ihn wie einen Porsche fahren zu lassen. Eigenschaften wie eine chirurgisch präzise Lenkung, eine rennwagentaugliche Bremsmodulation und ein hochelastischer Antriebsstrang machen Porsche-Modelle zu einigen der begehrtesten der Welt. Was die Geschwindigkeit angeht?

Das ist für dieses Autoset einfach unabdingbar. Aber bei diesem speziellen Taycan ist es die Geschwindigkeit, mit der die Batterie aufgeladen wird, die am beeindruckendsten ist, nicht so sehr die tatsächliche Beschleunigung. Mit einer startgesteuerten Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,1 Sekunden ist der Taycan sicherlich kein Problem, lädt sich aber in etwa 22 Minuten von 5 auf 80 Prozent auf. Das ist eine beachtliche Geschwindigkeit und seine hochoktanige 800-Volt-Batteriearchitektur verdient die Auszeichnung.

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Das Lenkrad stammt direkt aus dem 911 und hat einen perfekt dimensionierten, dünnen Kranz, der mit Wildleder ummantelt ist. die Möglichkeit für superschnelle Richtungswechsel mit einem enormen Fahrgefühl. In Kombination mit einer aktiven Federung und einer Hinterachslenkung ist der Taycan in jeder Hinsicht ein Handling-Taktiker ohne unerwünschte Possen. Ich habe das Fahren ohne künstliche Geräusche genossen, aber es gibt einen futuristisch-coolen EV-Soundtrack, der nur einen Touchscreen-Schalter entfernt ist und für eine zusätzliche viszerale Komponente sorgt.

Und die geschickte Bremswirkung ist eindeutig die beste aller Elektrofahrzeuge, die ich je gefahren bin. Obwohl Porsche auf das Ein-Pedal-Fahren verzichtet, das bei anderen Elektrofahrzeugen häufig vorkommt, da es einen zu großen Leistungsverlust darstellt, wird bei eingeschalteter Rekuperationsfunktion eine erhebliche Bremswirkung durch einfaches Wegnehmen des Gaspedals hervorgerufen.

In den Modi Sport und Sport Plus ist die Funktion des einzigartigen 2. Gangs spürbar. Manchmal ist die Kraftübertragung nicht besonders sanft, aber obwohl es sich um den langsamsten Taycan in der 10er-Reihe handelt, sorgt dieses 2-Gang-Getriebe für eine Leistungssteigerung, indem es das Drehmoment so vervielfacht, dass die wiederholten Anforderungen des Fahrers nicht gedrosselt werden der maximalen Beschleunigung.

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Auf Luftfedern, die sich automatisch an die Straßenoberfläche anpassen, ist das Fahrverhalten unverkennbar Porsche: gefühlvoll, aber nie rau. Diese 2.200-Dollar-Option umfasst eine programmierbare Smart-Lift-Funktion, die sich merkt, wann die Karosserie angehoben werden muss, um ein Durchschlagen aufgrund geringer Bodenfreiheit zu vermeiden.

Mit der Gewichtsersparnis eines einzelnen Motors und den Vorteilen des Torque Vectoring lässt sich der Taycan bequem hinlegen und meistert kurvige Straßen mit einer Trittsicherheit, die mich an die gefeierten Zweisitzer des Unternehmens erinnert; es ist an der Straße befestigt. Und ich bin überrascht, wie viel man den Taycan von außerhalb des Autos hören kann – weit über die ätherischen Sicherheitsgeräusche für Fußgänger hinaus, die für Elektrofahrzeuge typisch sind. Es ist tatsächlich etwas rassig.

Mein Tester ist der günstigste Taycan: ein Modell mit einem Motor und Hinterradantrieb und einem Grundpreis von 88.150 US-Dollar inklusive Bestimmungsort. Aber niemand entgeht dem Porsche-Händler, ohne etwas mehr auszugeben, und dieser ist mit zwei Seiten optionaler Ausstattung ausgestattet, die teuerste und wichtigste ist die 93,4 kWh Performance Battery Plus.

Für fast 6.000 US-Dollar erhöht es die Reichweite um 25 Meilen und steigert die Leistung von 402 auf 469 sowie das maximale Drehmoment von 254 Pfund-Fuß auf 263. Allerdings ist es von 0 auf 60 Meilen pro Stunde nicht schneller und das Aufladen dauert etwas länger wenn es an eine Steckdose der Stufe 2 angeschlossen ist.

Mit kostenlosen Over-the-Air-Updates erhöht Porsche weiterhin die Reichweite des Taycan aus der Ferne durch Software-Optimierungen und ich habe nach dem Tanken bis zu 265 Meilen auf dem Batteriemonitor gesehen. Es ist außerdem Plug-and-Charge-kompatibel, sodass der Ladevorgang ohne weiteren Aufwand beginnt, sobald der Taycan ans Stromnetz angeschlossen ist. Porsche bietet drei Jahre lang 30-minütige Schnellladevorgänge an Electrify America-Stationen an, aber laut einem Unternehmenssprecher haben die meisten Besitzer zu Hause ein 240-Volt-Ladegerät installiert, um die Batterie bequem über Nacht aufzuladen.

Interessanterweise verfügt der Taycan über zwei Ladeanschlüsse: einen auf der Fahrerseite zum Laden mit Gleichstrom und einen auf der Beifahrerseite zum Laden mit Wechselstrom. Zu den weiteren charakteristischen Merkmalen des Taycan gehören die enorme Rekuperationsbremsfähigkeit, die andernfalls verlorene Energie zur Wiederverwendung nutzt, kein Ein-, sondern ein Zwei-Gang-Getriebe, das wiederholbare Hochleistungsfahrten ermöglicht, ohne die Batterie zu überlasten, und eine geschmeidige Aerodynamik, die jeden anderen Porsche übertrifft.

Selbst nach zwei Jahren auf dem Markt erregt dieses Exemplar in Kirschmetallic viele Blicke. Es ist eine wunderschöne Maschine; ein Styling-Mashup zwischen einem 911 und einem Panamera. Und diese optionalen 20-Zoll-Turbo-Aero-Räder mit gestaffelter Breite, maximaler Leistung und auf Elektrofahrzeuge abgestimmten Sommerreifen bieten einen deutlichen Hinweis auf die sportlichen Absichten des Taycan.

Wenn man es durch die Linse des reinen Performance-Käufers betrachtet, der sich für einen Basis-Taycan interessiert, kann dieser schmucklose Innenraum bis zu einem gewissen Grad begründet werden. Und obwohl zahlreiche Komfort- und Sicherheitsfunktionen eingebaut sind, erreicht er einfach nicht das Charisma oder den Reichtum, den man von einem Viertürer dieser Art erwartet. Zu diesem Preis ist es zu niedrig.

Einschließlich über 30.000 US-Dollar an optionaler Ausstattung beträgt der getestete UVP 120.900 US-Dollar, es gibt also keine Entschuldigung für ein weniger als gehobenes Kabinenerlebnis. Zum Beispiel hält dieser griffige, nicht zu vergessen teure Race-Tex-Innenraum die Passagiere gut an Ort und Stelle, sieht aber aus, als käme er direkt aus einem Nissan. Besitzer können sich für einen zweiten Touchscreen entscheiden, der sich über das gesamte Armaturenbrett erstreckt und vom Copiloten genutzt werden kann. Ohne diesen gibt es jedoch nur ein Meer aus einfallslosem Schwarz.

In Porsche-Manier befindet sich der Startknopf klassischerweise auf der linken Seite, der vertikale Schalthebel sowie die Instrumententafeln ganz rechts und links werden jedoch ganz oder teilweise vom Lenkrad verdeckt. Positiv ist, dass der Fahrer beim Taycan das Auto nicht starten muss, solange der Schlüsselanhänger erkannt wird. Es ist bereits eingeschaltet und fahrbereit.

Das neue Infotainmentsystem ahmt einen Smartphone-Bildschirm nach und erfordert nur einen geringen Lernaufwand, stellt aber nicht genügend EV-spezifische Funktionen in den Vordergrund; Eine visuelle Driving Range mit einer Karteneinblendung wäre schön. Und die serienmäßige Stereoanlage klingt peinlich schlecht. Unterhalb der Haupteinheit befindet sich ein zweiter Bildschirm, der zur Klimatisierung, zum Öffnen der beiden Kofferräume und zur Überwachung des Ladefortschritts dient. Es gibt auch eine neue Porsche-App, um solche Dinge fernzusteuern. In der kleinen Mittelkonsole sitzt vertikal ein kabelloses Ladepad.

Der Taycan ist flach und kompakt und hat vielleicht einige Stilmerkmale mit dem fünftürigen Panamera gemeinsam, aber innen ist er tatsächlich viel kleiner. Die beiden Rücksitze sind mit tiefen Sitzen positioniert und so geformt, dass sie den Insassen Halt bieten, optional ist auch eine Dreier-Quersitzanordnung möglich. Im Lieferumfang sind zwei USB-Anschlüsse enthalten, aber weder Sitzheizung noch elektronische Klimaregelung.

Das Platzangebot ist jedoch für Erwachsene geeignet und auch ohne Panoramadach überraschend komfortabel. Was den Hauptkofferraum betrifft, so entspricht sein Ladevolumen von 12 Kubikfuß in etwa dem eines Chevy Spark. Im vorderen Kofferraum gibt es zusätzlichen kleinen, aber tiefen Stauraum.

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Dieses Basismodell ist der einzige verfügbare Taycan mit Zweiradantrieb, der wahrscheinlich leidenschaftliche Porsche-Enthusiasten anspricht, die nicht die höchste Geschwindigkeit brauchen, wenn ihr 911 zurück in der Garage wartet. Ich selbst brauche vielleicht mindestens einen Taycan 4S und seine Beschleunigung von unter vier Sekunden, um mich wirklich zu begeistern. Aber mir gefällt wirklich, was Porsche hier geschaffen hat, abgesehen von der gewöhnlichen Kabine.

Seit 1998 bewertet Steve jedes neue Fahrzeug, das auf den Markt kommt – von Mitsubishi bis McLaren. Als Automobilredakteur des Senders begann „Drive Time with Steve Hammes“ als wöchentlicher Nachrichtensender bei WRGB-TV (CBS) in Schenectady, New York und entwickelte sich schnell zu einem international syndizierten Fernsehsender. Steve hat professionell Neuwagenrezensionen und Sendequalität produziert Automobilvideos wurden auf Yahoo! veröffentlicht. Autos, AOL Autos, Speed, WheelsTV, Automotive Broadcasting Network, Cox Media Group, Test Drive Now und seine beiden YouTube-Kanäle mit über 100.000 Abonnenten und über 70 Millionen Aufrufen. Steve ist langjähriges Mitglied der International Motor Press Association, a großer Fan der New York Yankees und mietet einen Hyundai Kona Electric.