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Sep 09, 2023

2022 Kawasaki KLR650 Abenteuertest: Southwest Tour Ride

Als Ultimate Motorcycling-Redakteur Don Williams eine Einladung zu einem Fahrrad erhält

Als der Ultimate Motorcycling-Redakteur Don Williams eine Einladung zu einer Fahrradeinführung erhält, weiß er instinktiv, wem er die Aufgabe geben muss. Im Fall der Kawasaki KLR650 Adventure 2022 vermutete er, dass ich interessiert sein würde – und natürlich hatte er Recht.

Ich kaufte mein erstes neues Motorrad in einem Ausstellungsraum in Newport Beach für eine Maschine, die mein Bedürfnis befriedigen konnte, von meiner Garage aus Straßen und Wege im Orange County und im nahegelegenen Cleveland National Forest zu erkunden. Ein straßenzugelassenes Fahrrad, das sowohl auf der Autobahn als auch im Gelände fahren kann.

Ich war fasziniert von Rennen wie der Rallye Paris-Dakar – als sie tatsächlich von Paris nach Dakar verlief –, die die Sieger zu Helden ihres Landes machte. Es war ein anstrengendes Rennen über 14 Tage und 9.000 Meilen. Die Werksteams bauten Maschinen, die große Mengen Treibstoff transportierten, Nachtbeleuchtung hatten und für Missbrauch und hohe Geschwindigkeiten bereit waren.

Die neue Kawasaki KLR650 von 1987 kam diesen Maschinen so nahe, wie ich sie mit Finanzierung kaufen konnte. Dieses Fahrrad sollte zur Einstiegsdroge in meine Leidenschaft fürs Motorradfahren werden. Bald nahm ich an jedem verfügbaren amerikanischen Rallye-Rennen teil und gründete 1989 den ersten Dual-Sport-Motorradclub – Team Dual Dogs.

Obwohl ich über 80 Fahrten und zwei Veranstaltungen in der AMA National Dual Sport Series organisiert habe, habe ich die Rallye Dakar nie gewonnen, aber ich bin sie auf jeden Fall gefahren, als wäre ich dabei. Es war eine Lernkurve mit Lektionen und Buhrufen auf dem Weg. Außerdem habe ich 14 Tage lang die Straßen von San Fernando für eine Geschwindigkeitsmesse gesäubert – es ist immer ein Polizist da, wenn ein Wheelie angebracht ist.

Nach einer Woche Arbeit machte ich Wochenendausflüge und um den Alltagsstress abzubauen, fuhr ich auf allen verfügbaren unbefestigten Straßen und Wegen in Orange County und später im San Fernando Valley. Ich habe meine Fähigkeiten und die des KLR650 bis zum Äußersten getestet.

Fireroads waren meine Sonntagsmesse in der Church of The Great Outdoors. Ich bin die Kawasaki KLR650 hart im Alleingang gefahren, habe Kurven auf der Feuerstraße gedriftet und – zusammen mit einem Beifahrer – an vielen organisierten Fahrten teilgenommen, um meine erlernten Fähigkeiten unter Beweis zu stellen. Ich musste den kaputten Stoßdämpfer durch eine maßgefertigte Einheit von Gil Vaillancourt's Works Performance ersetzen, die sich gleich neben meinem Wohnort befindet. Seine Tochter führt die Familientradition mit Worx Shocks im Canoga Park im San Fernando Valley fort.

Die Einladung zur zweitägigen Pressevorstellung der Kawasaki KLR650 Adventure 2022 irgendwo in der Nähe von Albuquerque hat mich also begeistert.

Aber zunächst etwas mehr Geschichte über den Ursprung des Abenteuermotorradfahrens. Den Anfang machte BMW 1980 mit der legendären R 80 G/S. Der KLR kam 1984 als 600er mit kleinerem Tank auf den Markt. Im Jahr 1987 wurde das Modell auf 650 aufgepumpt, erhielt Rallye-Grafiken und erhielt den charakteristischen 6-Gallonen-Kraftstofftank. Damals galt die KLR650 als Dual-Sport-Bike; Mittlerweile wird es als mittelgroßes Adventure-Bike eingestuft.

Kawasaki brachte 1990 das kurzlebige Tengai-Modell („End of the Sky“) auf KLR650-Basis auf den Markt, das mit von der Rallye Dakar inspirierten Ganzkörperverkleidungen für mehr Sponsoring-Platzierungen ausgestattet war. Ich habe mich wegen der Einfachheit und des günstigen Preises für den Standard-KLR650 entschieden.

Beginnen wir nun mit der Kawasaki KLR650 2022.

Frühere Besitzer möchten das Gewicht und die Leistung der neuen KLR650 im Vergleich zu früheren Angeboten wissen und wissen, ob Kawasaki einen 6. Gang hinzugefügt hat. Oh, und etwas über einen „Doo-Hickey“. Ein gewünschtes Sechsganggetriebe könnte es Kawasaki ermöglichen, den großen Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Gang zu verkleinern – das wäre in tückischem, technisch steinigem Gelände schön. Oben könnte der 6. Gang vielleicht etwas länger sein, um eine höhere Höchstgeschwindigkeit als 90 Meilen pro Stunde zu erreichen, wenn die Polizei nicht hinschaut. Aber verlangt der durchschnittliche Eigentümer das? Ich wäre eine Ausnahme.

Der KLR650 kehrte auf den Markt zurück, wobei die jetzigen Besitzer nur sehr geringe Änderungen forderten, einschließlich, laut Umfragen, der Kosten. Der Doo-Hickey hat etwas mit dem Steuerkettenspanner zu tun, etwas, das nie ein Problem war, als ich die ursprüngliche KLR650 besaß, und ich habe es vermasselt.

Mir gefielen die weiche Federung und die übermäßige Biegung des Rahmens bei meiner KLR650 nicht. Kawasaki hat das im Jahr 1922 gelöst, indem die Schwinge und die Drehwelle verstärkt wurden, die Achsdurchmesser hinten um 3 mm und vorne um 2 mm vergrößert wurden und der Hilfsrahmen in den Hauptrahmen integriert wurde.

Diese zusätzliche Verstärkung und Rahmenkonstruktion brachten bei dieser neuesten Generation fast 25 Pfund an Gewicht und verlängerten den Radstand.

Der Kompromiss hat sich gelohnt. Die Kawasaki KLR650 2022 ist stabiler, handlicher und berechenbarer auf Asphalt und Schmutz. Es ist sowieso nicht so, dass die KLR650 jemals ein Leichtgewicht gewesen wäre.

Meine zweitägige 425-Meilen-Fahrt mit Kawasaki und einigen Journalistenkollegen umfasste Abschnitte des Enchanted Circle und nutzte Autobahnen, Feuerstraßen, felsige Bachüberquerungen und einige fragwürdige zweigleisige Gestrüpprouten mit teilweise anspruchsvollem Schlick.

Wir verließen die ehemalige Imus Ranch (erbaut von Don Imus, jetzt im Besitz des Medienentwicklers von The Cowboy Channel) in Ribera, New Mexico, 50 Meilen südöstlich von Santa Fe. Der erste Abschnitt bis zum Mittagessen in Red River verlief hauptsächlich auf Asphalt, mit einigen kurvenreichen Abschnitten, je höher die Höhe stieg. Das gab mir ein gutes Gefühl und Selbstvertrauen, den KLR auf die Straße zu bringen. Wunderschöne Aussichten und malerische Städte wie Las Vegas, Guadalupita, Angel Fire und Eagle Nest vergingen ohne Zwischenstopps. Nach dem Mittagessen überquerten wir hochgelegene Feuerstraßen zu unserem Übernachtungsziel in Taos.

Ich fuhr das ABS-Modell mit der Bitte, mit dem Nicht-ABS-Modell nach Hause zurückzukehren. Ich würde keinen Unterschied bemerken. Weder im Dreck noch auf dem Asphalt spürte ich, dass der Hinterreifen unter dem Einfluss des ABS überhandnahm. Allerdings fuhren wir nicht mit hoher Geschwindigkeit oder drifteten in Kurven; Ich würde das später selbst am Nicht-ABS-Modell versuchen.

Ich dachte, die Waschbrettabschnitte von unbefestigten Straßen mit Steigungen könnten durch irgendeine Art von Drosselklappensteuerung geglättet werden – das war nicht möglich. Das ist typisch für einen Straßenreifen und nicht für einen echten Stollenreifen, der diese Stotterer unterbindet. Wir kamen auf mehr Asphalt in Taos an.

Tag 2 begann mit einem wundervollen Blick auf und von der Rio Grande Gorge Bridge. Nach einigen Fotosessions ging es dann zu einem echten Dirt-Test in zweispurigem, hochgelegenem Wüstengelände mit Felsen, Furchen und Schlick. Dies stellte die Fähigkeiten von Fahrern und Motorrädern auf die Probe und die anspruchsvollen Prüfungen trennten die Dirt-Fahrer von den Straßenfahrern. Die Kawasaki KLR650 Adventure 2022 war der Herausforderung wie ein Champion gewachsen, nur die eingeschränkte Bodenhaftung der Dunlop K750-Reifen hielt uns zurück. Glücklicherweise stehen dem Besitzer, der sich auf den Offroad-Einsatz konzentriert, mehr Optionen für schmutzorientierte Reifen zur Verfügung, wobei nur die 17-Zoll-Hinterradfelgengröße die Auswahl einschränkt.

Mehr kurviger Asphalt erinnerte uns daran, warum Kawasaki sich für die K750 entschieden hat. Auf Asphalt geben sie beim Vorbeugen in Kurven Sicherheit. Für Straßenfahrer, zu denen die meisten KLR-Besitzer gehören, ist das Handling der neuen KLR650 2022 den früheren Generationen weit überlegen. Kurven und enge Kurvenfahrten sind mühelos und einladend.

Das Überholen erfordert jedoch die Einrichtung einer Abfahrt oder eine Annäherung mit einem schnelleren Anlauf. Obwohl ein Zweizylindermotor beim Überholen besser abschneidet, ist der DOHC-Einzelmotor des KLR ein Kompromiss, mit dem ich leben kann.

Für alle anderen war die Fahrt zu Ende, als wir Albuquerque erneut erreichten und eine Nacht voller Essen, Trinken, Gespräche und Videointerviews verbrachten. Allerdings hatte ich noch vier weitere Tage im Sattel für weitere Tests, mit einem fünften Tag auf den Interstates für die letzte Etappe nach Hause. Nach meinem morgendlichen Frühstück und den frühen Flugzielen aller, bereitete ich mich auf dem leeren Hotelparkplatz auf meinen eigenen vor.

Ich belud die Plastikseitenkoffer und befestigte meine Reisetasche auf dem Gepäckträger. Dann machte ich mich auf den Weg nach Süden für eine 2,5-stündige Autobahnfahrt in Richtung Truth or Consequences, New Mexico (Hot Springs vor 1950), um alte Freunde und den in Elephant Butte ansässigen Roger zu treffen Pattison. Dazu gehörten zufällig auch der Sidehack-Reisende Randy Lazar und sein Hund Doc Holliday.

Auf der Fahrt nach Süden über die Interstate 25, um sie zu treffen, konnte ich sehen, wie sich im Westen Gewitterwolken bildeten. Mit der Zeit wurde mir aufgrund der Wetterberichte klar, dass ich ihnen in den nächsten Tagen gegenüberstehen würde. Ich müsste meine Reitausrüstung und mein Gepäck wasserdicht machen. Ich war besorgt darüber, was mir mit der KLR in Aktienform bevorstehen würde.

In früheren Facebook-Messenger-Gesprächen habe ich meine alten Bekannten und Mitveranstalter Greg Baumann und Roger gebeten, Routen für meine Heimfahrt auf dem weniger ausgetretenen Weg vor meiner Reise vorzuschlagen. Beide boten eine ausgezeichnete Auswahl.

Roger leitete von 1992 bis 1994 die Land Enchantment Endurance Rally, an der ich teilgenommen und gewonnen hatte ('93-'94). Greg organisiert derzeit das 6DAZE Dual Sport Adventure in Arizona und ist dort ansässig. Ich hatte in den 90er-Jahren an einer Doppelsportfahrt von Gregs Motolink Promotions-Motocross-Rennen auf dem Glen Helen Raceway teilgenommen. Beide boten mir Spuren ihrer Backcountry Discovery Routes (BDR) von ihren persönlichen Abenteuern und organisierten Fahrten an.

Nachdem ich Roger in seinem Elephant Butte Adventure Center getroffen hatte, das nicht mehr in Betrieb ist, machte ich ein paar Runden nebeneinander. Dann packte ich ein paar zusätzliche Gegenstände ein, damit Roger sie nach Hause schicken konnte, packte die Adventure-Seitenkoffer wieder ein und befestigte eine zusätzliche Rücksitztasche, die ich mitgebracht hatte. Damit war für das Nötigste gesorgt, aber ohne die typischen Notfallwerkzeuge oder einen Ersatzschlauch fuhr ich normalerweise weiter.

Ich habe eine Sena-Helm-Gegensprechanlage installiert und sie mit meinem Garmin Tread GPS und meinem Smartphone verbunden. Ich habe das GPS und das Telefon an der Verkleidungshalterung des KLR befestigt und sie dann an die 80-Watt-Stromanschlüsse des Armaturenbretts angeschlossen. Für Fahrten im Winter können beheizte Griffe und Kleidung hinzugefügt werden – im Hochsommer ist dies jedoch nicht erforderlich.

Randy und Doc kamen später am Abend an und wir gingen zu einem tollen Abendessen mit Steak und Trankopfern ins Restaurant Los Arcos. Roger sollte Randy und mich am nächsten Tag auf einem Teil der New Mexico Backcountry Discovery Route von Elephant Butte zum Dorf Reserve führen. Randy entfernte auch mehrere Gegenstände, die er bei sich trug, und lagerte sie bei Roger.

Die nicht ganz harten Kunststoff-Seitenkoffer des Adventure-Modells bieten jeweils 21 Liter Stauraum. In den Koffern befanden sich Kleidung, leichte Schuhe, Snacks und andere verschiedene Gegenstände. Aufgrund ihrer Flexibilität sind sie zunächst etwas umständlich, aber man lernt schnell, sie zu öffnen, zu schließen, anzubringen und zu entfernen. In meiner Tourmaster-Rücksitztasche befanden sich ein Laptop, Ladegeräte und weitere Kleidung – ich hatte große Ziploc-Taschen dabei, um sie trocken zu halten.

Nach einem herzhaften Frühstück in Johnny B's Restaurant machten wir uns aus T oder C auf den Weg. Nach einer asphaltierten und gestuften unbefestigten Straße nach Winston trennten wir uns von Randy und seinem auf GS montierten Sidehack, um das Gelände unserer Wahl zu bestimmen.

Wir fuhren zum ersten Abschnitt, vorbei an Chloride und dem Pioneer Store Museum, zu einer engen, felsigen unbefestigten Schluchtstraße mit senkrechten Felsen auf beiden Seiten entlang des Chloride Creek – einem Ort mit indianischen Petroglyphen.

Es gab Monsunregen, so dass ich in den nächsten vier Tagen mehrmals durchnässt war. Frühere Regentage hinterließen Wasserpfützen, und ich stieß auf eine, ohne über das mögliche Ergebnis nachzudenken. Die schleimigen Rückstände bestimmter Schmutzarten lösten den Vorderreifen unter mir und ich stürzte. Der Seitenkoffer und die Rahmenschutzstangen bewahrten mich vor jeder Verletzungsgefahr. Aber ich konnte das beladene Fahrrad nicht hochheben. Meine 60 Jahre, in denen ich mich selbst verprügelt habe, beginnen sich zu zeigen.

Als ich Ende 20 war, war es nie ein Problem, meinen 87er KLR abzuholen. Dieses Mal wartete ich darauf, dass Roger sich umdrehte. Aber nach 20 Minuten tauchte er nicht auf. Ich dachte mir, wenn ich meine mehrtägige Tour alleine beginnen sollte, sollte ich besser herausfinden, wie das geht. Mit einer letzten Anstrengung und aller Kraft schaffte ich es wieder auf den stabilen Seitenständer.

Der Kunststoff-Seitenkoffer, der meinen Sturz abfederte, war abgesprungen, aber ich konnte ihn wieder anbringen. Die werkseitig eingebauten Dunlop K750 im Peanut-Design, die seit 1987 bei der KLR im Einsatz sind, haben sich unter den Bedingungen des vergangenen Tages gut geschlagen – bis der Schlamm eintraf. Die Reifenwahl ist immer ein Kompromiss, und ich hätte mich bei meiner Wahl hauptsächlich für Geländeabenteuer anders entschieden. Roger hatte sich umgedreht, als ich ihn eingeholt hatte, nachdem er geplant hatte, mich zu fotografieren, aber ich kam nie dazu. Nun ja.

Ich hielt an jedem malerischen Ort an, den der BDR zum Fotografieren anbot, und die Kawasaki KLR650 Adventure 2022 befand sich in ihrer natürlichen Umgebung.

Allerdings regnete es mittlerweile, sodass ich mich auf die vor mir liegenden Strecken konzentrieren und Schlammlöcher und rutschige Kurven meiden musste. Roger sorgte für einen letzten steinigen Abschnitt, während wir durchnässt wurden, und die KLR und Dunlops schnitten gut ab. Trotzdem war es ein Training, bei dem ich dachte, dass die Bedingungen für mich nicht gut sein würden und ich es vorsichtig angehen würde.

Roger führte mich auf einer KTM 350 EXC-F an, sodass ich verständlicherweise zurückfiel, bis mit der Traktion wieder Selbstvertrauen einkehrte. Wir erreichten unser Tagesziel Reserve, New Mexico, und checkten in unserem Motelzimmer mit drei Betten ein, Randy und Doc kamen nicht weit dahinter, um sich uns anzuschließen. Zu seiner Fahrt gehörte die Überquerung der Kontinentalscheide und Erinnerungen an sich selbst. Wir aßen im Main Street 435 Grill (heute Adobe Does Café & Bakery) zu Abend und tranken Getränke in der 1878 gegründeten Uncle Bill's Bar, wo wir uns mit der Familie des Besitzers unterhielten.

Am nächsten Morgen packten wir uns ein und gingen getrennte Wege, nachdem wir zum Frühstück zum Main Street 435 Grill zurückgekehrt waren. Jeff, der Besitzer, bot mir Routenvorschläge für meine Fahrt nach Arizona an. Mein Ziel ist Show Low, Arizona, um mit der Verfolgung der GPS-Tracks zu beginnen, die Greg mir geschickt hat.

Nach ein paar verpassten Abbiegungen vorbei an der kleinen Gemeinde Blue in Arizona gab es weitere malerische Ausblicke. Bald wurde ich durchnässt und es prasselte Hagel. Meine Klim-Ausrüstung von Kopf bis Fuß hielt mich trocken und weder zu warm noch zu kalt. Ich kam ungeplant in Greer an und schnappte mir ein Zimmer im Lazy Trout Motel hinter dem Lazy Trout Market. Zum Lazy Trout-Imperium in Greer gehören auch Lazy Trout Cabin Rentals.

Dieses Abenteuer war für große Hitze geplant und die Klim-Ausrüstung wurde wegen der Belüftung gewählt. Dennoch war der ungeplante Regen während dieser warmen Monsunzeit nie ein Problem. Die gut gestaltete Windschutzscheibe der Kawasaki KLR650 Adventure 2022 hat auch bei hohen Geschwindigkeiten gute Arbeit geleistet, um das schlimmste Wasser fernzuhalten. Bei Regen half es, sich tief anzuziehen. Ich musste die verstellbare Windschutzscheibe nie weiter anheben. Zur Durchführung dieser Arbeiten sind Werkzeuge erforderlich, die jedoch im Metall-Schließfach des hinteren Gepäckträgers enthalten sind. Die Windschutzscheibe hat meine Sicht im Dreck nie beeinträchtigt, obwohl manche vielleicht das Gefühl haben, dass dies der Fall ist, wenn es langsam und unruhig wird.

Ich folgte größtenteils dem, was Greg von Greer anbot, und änderte einige Routen mit mehr Gewittergefahr in der Vorhersage. Der erste Standpunkt war sein Vorschlag, zum Green Peak zu fahren und die 50 Meilen lange 360-Grad-Aussicht aus einer Höhe von 10.135 Fuß zu genießen. Eindrucksvoll!

Von dort aus machte ich mich auf die Suche nach Frühstück. Die erste Stadt vor Show Low war Pinetop-Lakeside auf 6800 Fuß Höhe und das erste Außenlokal von Aliberto's. Bevor ich mich auf den Weg zu Show Low und Jerome machte, gönnte ich mir ein herzhaftes Machaca con Huevos und etwas Zeit für soziale Medien.

Irgendwie habe ich Gregs vorgeschlagene Abzweigung von der US Route 60 in Richtung Süden verpasst. Mein Fehler wurde mir erst bewusst, als ich lange auf ein von einem Lotsenwagen geleitetes Bauprojekt durch das Apache-Indianerreservat wartete.

Schließlich landete ich bei Globe. Ich blieb am Straßenrand stehen, um zu sehen, welche Möglichkeiten ich hatte. Hier wählte ich weitere Arizona BDR-Trails im Norden und glaubte, dass es in Ordnung wäre. Ganz so war es nicht.

Zu diesem Zeitpunkt benutzte ich eine Butler-Motorradkarte von Arizona und folgte den Straßennummern. BDR schickt Sie durch Globe nach Norden und biegt auf den Highway 188 zum Highway 288 (auch bekannt als Globe-Young Highway) ab. Nach einer Abzweigung auf die Cherry Creek Road/Forest Road 203 treffen Sie endlich auf unbefestigten Untergrund – echten unbefestigten Untergrund.

Die Cherry Creek Road ist eine schrecklich markierte Kreuzung. Es wird bald zu einer schrecklichen, unbefestigten, steinigen Route mit Auswaschungen, umgestürzten Baumstämmen und Bachüberquerungen, während Sie unterhalb der Klippenbehausungen des Sierra Ancha Wilderness Area des Tonto National Forest fahren.

Die Forststraße 203 verläuft innerhalb und außerhalb der Wildnisgrenzen, wo mechanische Reparaturmaschinen nicht erlaubt sind. Ich verbrachte Stunden damit, Felsbrocken zu bewegen, um einen Weg freizumachen, über den man über Baumstämme und scharfe Kanten von Auswaschungen springen konnte. Die verlorenen Stunden summierten sich und ich hatte kein Trinkwasser mehr. Dennoch musste ich weiter vorrücken und unbeschadet davonkommen, um die ungeplante Tortur zu überstehen.

Es war eine sorgfältige Bewertung der Arbeit und des Vorgehens erforderlich, da ich das Motorrad nicht fallen lassen oder das Vorderrad in eine ausgewaschene Spurrille und die steilen Böschungen hinunterrutschen lassen wollte. Dies könnte bei den vollständig schmutzorientierten Dual-Sport-Bikes einfacher zu bewerkstelligen sein.

Es gab keine Anzeichen von Reisenden, bis ich in den größeren Auswaschungen einige nebeneinander liegende Spuren und mit Gummi markierte Felsbrocken sah, als ich weiter hinausging. Sie hätten nicht weiter nach Süden kommen können, wenn sie nicht auch aus ihren Maschinen gestiegen wären und schwere Arbeit geleistet hätten. Es war kilometerweit stark steinig, dennoch fuhr die KLR weiter. Leider zeigte sich die Lücke zwischen dem 1. und 2. Gang hässlich. Wie dem auch sei, wenn man den 2. Gang einlegt, kann das Drehmoment des großen Klopfers seine Aufgabe erfüllen und sorgt dafür, dass er mit der gleichen Zuversicht weiterfährt, die ich im alten 1987er hatte.

Aufgrund der relativ geringen Bodenfreiheit von 8,3 Zoll bekam ich starke Beulen durch Steine, die vom Vorderreifen hochgeschleudert wurden und gegen die Motorschutzbügel prallten. Nichts war von hoher Geschwindigkeit, nichts erreichte den Tiefpunkt und die KLR650 2022 fühlte sich dank der neuen Torsionsfestigkeit sowohl in der Federung als auch im Rahmen sehr leistungsfähig an. Schließlich schaffte ich es, das Fahrrad zu manipulieren. Als Gegenleistung für meine Bemühungen sah ich, was die meisten Menschen nicht sehen – malerische Ausblicke auf einheimische Klippenwohnungen.

Am Ende des Höllentunnels begann es hell zu werden, als ich auf einer abgestuften unbefestigten Straße ankam, die ich in die Stadt Young nahm.

Ich kam am Pleasant Valley Inn vorbei, zu dem ich später zurückkehrte, und ging direkt am Rande der Stadt zu Buddi Gas und Mini Mart, um Treibstoff und Wasser zu holen.

Als sich dunkle Regenwolken nördlich meines Ziels näherten, war für mich ein neuer Tag angesagt. Nach dem starken Schwitzen beim Wegräumen war eine heiße Dusche dringend nötig. Der Plan für den nächsten Tag bestand darin, zu Gregs Routenempfehlungen zurückzukehren.

Ein wenig Asphalt und auf abgestuften Hochgeschwindigkeits-Feldwegen nach Norden zum Highway 260. Nach einem Gespräch mit Greg wurde aufgrund der malerischen Aussicht die Mogollon Rim Road als Route gewählt. Eine tolle Wahl.

Die Überreste des Hurrikans Nora stellten immer noch die Gefahr heftiger Schauer dar, also musste ich allen vorbeiziehenden Zellen ausweichen, die ich konnte. Auf der Suche nach einem weiteren herzhaften Spätfrühstück kam ich nach Camp Verde und machte mich auf den Weg zu einem Besuch bei Jerome.

Greg und sein Freund Chris Crawford schlugen Routen von und nach Jerome vor, aber mein Ziel war es, durch Prescott auf die Interstate 40 nach Needles zu gelangen, wo Regen vorhergesagt wurde.

Ich machte mir keine Sorgen wegen des Frierens oder der Sättigung des gesamten Körpers. Ich mag es einfach nicht, nass auf stark befahrenen Autobahnen oder Interstates zu fahren. Wenn ja, würde ich einen Reifen für den Einsatz auf nasser Straße wählen. Ich bin in erster Linie ein Offroad-Fahrer und jemand, der Stollenreifen missbraucht, kein Pendler.

Unabhängig davon bietet die KLR650 beides, und diese Edition der neuen Generation schafft beides sogar noch besser mit neuer Geometrie, der verlängerten Schwinge und einem längeren Radstand von 60,6 Zoll. Die KLR650 hat sich tatsächlich von einem großen Dual-Sport-Bike zu einem agilen ADV-Motorrad entwickelt.

Mit 6,1 Gallonen Kraftstoff an Bord kann die Kawasaki KLR650 Adventure 2022 bei vollem Tank lange Strecken zurücklegen, wobei die neue Kraftstoffeinspritzung die Effizienz erhöht. Bei einer Reisegeschwindigkeit von mehr als 80 Meilen pro Stunde wird der Tank natürlich schneller geleert, und das Hinzufügen eines langen 6. Gangs kann ohne zusätzliche Motorleistung möglicherweise nicht viel mehr Geschwindigkeit erreichen. Das neue LCD-Armaturenbrett mit digitalen Anzeigen bot eine Tankanzeige zur Überwachung der Reichweite zwischen den Tankfüllungen. Es gibt keinen Drehzahlmesser mehr, und ich hatte weder beim 2022 noch bei meinem 1987er das Bedürfnis danach.

Das Überholen mit diesen Autobahngeschwindigkeiten erfordert die Hilfe eines guten Rückenwinds. Auch beim KLR650 ist die PS-Leistung auf einem Minimum, wobei das Drehmoment im Vordergrund steht. Sie werden spüren, wie die Leistung abnimmt, wenn Sie die Drehzahl über den Leistungshöchstwert hinaus steigern, und eine Geschwindigkeit von über 90 Meilen pro Stunde ist noch in Reichweite. Mit dem O2-Sensor des neuen KLR könnte der EFI möglicherweise mit einem Aftermarket-ECU optimiert werden, das einstellbare Kraftstoff-/Steuerzeitenkarten bietet – sorry, EPA.

Mit nur ein paar Spritzern kam ich in Needles am Westufer des Colorado River an, um neben meinem Aufenthalt im Red Roof Inn ein Restaurantessen zu genießen. Das Timing spielte auch eine Rolle bei meiner morgendlichen Abreise und der vierstündigen Heimfahrt nach Tehachapi, direkt am heißesten Abschnitt meiner Fahrt durch Boron und Mojave.

Acht Tage und mehr als 1.700 Meilen in den bequemsten Sitzen, die auf den heutigen Dual-Sport-/Adventure-Bikes angeboten werden, müssen auch als Erleichterung bezeichnet werden, aber (heh), es war Zeit für eine kleine Erleichterung für mein älteres Gesäß.

Mit verbesserten Bremskomponenten, Motoraufrüstungen mit verbessertem Nockenspanner und Nockenwellenprofilen, Kraftstoffeinspritzung, reduziertem Auspuffschalldämpferdurchmesser, Getriebeklauen und Schaltgabelverbesserungen sowie einem Drucknadellager an der Kupplung, das Kugellager ersetzt, ist das 35-jährige Das alte Design wird verjüngt und sollte noch etwa 35 Jahre alt sein.

Die Neuauflage des alten Favoriten hat erneut bewiesen, dass die aktualisierte Kawasaki KLR650 Adventure 2022 ein sehr leistungsfähiges, zuverlässiges Dual-Sport-, äh, mittelgroßes ADV-Motorrad für eine erschwingliche Einzylinder-Mehrzweckmaschine ist.

Fotografie von Damon Powell

Technische Daten der Kawasaki KLR650 Adventure 2022

MOTOR

CHASSIS

ABMESSUNGEN und KAPAZITÄTEN

2022 Kawasaki KLR650 Adventure Preis: 7999 $ UVP