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Jul 27, 2023

Martin Baechle, Leiter Systementwicklung Future Brake Systems, erklärt, warum sein neues System ein „Gamechanger“ ist.

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Es wird behauptet, dass dies die Art und Weise, wie wir über Bremssysteme denken, für immer verändern wird

Das ultimative Ziel ist „Vision Null“ – keine Verkehrstoten, Verletzten oder Unfälle

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Continental Automotive gibt an, den ersten Großauftrag für sein Future Brake System (FBS) erhalten zu haben.

Das in Deutschland ansässige Technologieunternehmen gibt an, dass die Massenproduktion seines halbtrockenen Bremssystems (auch bekannt als FBS 2) einen Wert von etwa 1,5 Milliarden Euro (1,55 Milliarden US-Dollar) hat.

Und warum ist das so eine große Sache? Nun heißt es, dass Halbtrockenbremsen die nächste Generation des Bremsens darstellen und dass Systeme wie dieses „unerlässlich sind, damit Fahrer sicher auf zusätzliche Elektrifizierungs- und automatisierte Fahrfunktionen zugreifen können.“

Um herauszufinden, welchen Unterschied es in der Praxis für uns machen wird und wann, haben wir uns mit Martin Baechle, Leiter Systementwicklung zukünftige Bremssysteme bei Continental, getroffen

Interessante Technik: Was hat diese Entwicklung überhaupt ausgelöst?

Martin Bächle: Bei heutigen Bremssystemen ist die Druckerzeugung vollständig in die Bremssystemeinheit integriert. Das bedeutet, dass die Hydraulik (also der „nasse“ Teil des Bremssystems) die Kraft auf die Bremssättel der Scheibenbremsen bzw. Trommelbremsen überträgt.

Bei unserem Ansatz hingegen betätigen Sie die Bremsen an der Hinterachse nicht mehr hydraulisch, und wir sehen darin klare Vorteile.

Zum einen muss die Bremsflüssigkeit nicht gewechselt oder entsorgt werden und ist somit nachhaltiger.

Darüber hinaus wird der Einbau der Hinterachse vereinfacht, da auf starre Hydraulikleitungen verzichtet werden kann.

Und wenn die Radbremsen der Hinterachse elektromechanisch betätigt werden, können Sie diese regenerativ nutzen. Beispielsweise zur gezielten Energierückgewinnung an der Hinterachse bei jedem Bremsvorgang. Darüber hinaus kombiniert der elektrische Hinterachsbremsaktuator die normale Bremsfunktion (dh Fahrzeugverzögerung) mit einer komfortablen elektrischen Feststellbremsfunktion und sorgt so für ein sanfteres Fahrerlebnis.

Haben Sie erreicht, was Sie sich vorgenommen hatten?

Ja, wir haben alles erreicht, was wir uns vorgenommen hatten. Wir haben schon früh erkannt, dass Bremssysteme im Zuge der Digitalisierung und Konnektivität, des elektrischen Antriebsstrangs und des automatisierten Fahrens vielfältige Aufgaben erfüllen müssen.

Als langjähriger und weltweit ausgewiesener Bremssystemspezialist war Continental einer der ersten, der eine Innovations-Roadmap erarbeitet hat, die den tiefgreifenden, stetigen Wandel skizziert. Das halbtrockene Bremssystem ist Teil unserer Roadmap hin zu vollständig trockenen Bremssystemen.

Gibt es noch andere Ziele Ihrer Arbeit, die Sie noch erreichen müssen?

Bis zum SOP des Halbtrockenbremssystems im Jahr 2025 müssen wir noch einiges tun. Wir arbeiten eng mit unseren Kunden zusammen, um das Bremssystem in Betrieb zu nehmen und eine reibungslose Einführung dieser neuen Technologie zu gewährleisten.

Woran arbeiten Sie und das Team derzeit, nachdem Sie dieses halbtrockene Bremssystem entwickelt haben?

Mit unseren aktuellen Bremssystemprodukten haben wir eine sehr gute Basis geschaffen, um unsere Position in den kommenden Jahren auszubauen. Speziell mit dem Halbtrockenbremssystem treiben wir die Transformation unserer Märkte und die Weiterentwicklung unserer Technologien voran.

Die Elektrifizierung des Radbremsaktuators ist ein wichtiger Schritt auf der Technologie-Roadmap, der den Aufbau bestehender Aktuatoren verändert.

Aus Sicht des gesamten Bremssystems profitiert das Halbtrockenbremssystem weiterhin von einer bewährten mechanischen hydraulischen Verbindung am vorderen Bremskreis. Die nächste große Herausforderung besteht also darin, vollständig auf Bremsflüssigkeit zu verzichten und die hydraulischen Aktuatoren an der Vorderachse durch elektrische zu ersetzen – dadurch wird die mechanische Verbindung zwischen dem Bremspedal durch eine elektrische Verbindung ersetzt und das Bremssystem in eine „Vollbremse“ verwandelt -by-wire"-System.

Um diese langfristige Transformation überhaupt zu ermöglichen, müssen die einzelnen Funktionen eines Bremssystems als eigenständige Produkte in modularen, validierten und bewährten Softwareblöcken gekapselt werden, die dank standardisierter Schnittstellen auf Basis des Prinzips in verschiedene Fahrzeuge integriert werden können der Wiederverwendung.

Was könnte dieses System möglicherweise für uns tun?

Eine Reduzierung des Bremsflüssigkeitsverbrauchs unterstützt unsere Nachhaltigkeitsziele, bietet aber noch einen weiteren wichtigen Vorteil. Die Trockenbremsaktuatoren reduzieren unerwünschte Bremsmomente durch die aktive Steuerung des Bremsmoments – die schnelle Reaktionszeit ermöglicht es Ihnen, mehr Abstand zu den Bremsreibpartnern zu halten. Dies trägt erheblich zur größeren Reichweite vollelektrischer Fahrzeuge bei und reduziert somit Batteriekosten und -gewicht.

Selbstverständlich ist auch das Halbtrockensystem, wie alle unsere Bremssysteme, ein wesentlicher Beitrag zur Verwirklichung der „Vision Zero“ – einer Zukunft ohne Verkehrstote, Verletzte und Unfälle.

Was wäre das Traumergebnis der Entwicklung?

Wie bei den meisten Innovationen üblich, wollen wir auf dem Weg zur Massenproduktion weiterhin neue Features und neue Möglichkeiten finden, wie wir entweder zur Sicherheit oder zum Komfort der Bremssteuerung beitragen können. Unser übergeordnetes Ziel ist es, mit dieser neuen Bremssystemarchitektur eine Reihe von Leistungsvorteilen zu erzielen.

Welche Hindernisse stehen Ihnen derzeit im Weg, es in Massenproduktion herzustellen?

Dieses System kombiniert die klassische Bremsreibungstechnologie der bekannten Sattel- oder Trommelbremse mit der etablierten elektrischen Bremsmodulationstechnologie des ABS/ESC. Die Kombination dieser beiden Familien bringt viele neue Herausforderungen in der Fertigung mit sich. Aber es vereint auch zwei Seiten bewährten Fertigungs-Know-hows, also ist nicht alles schlecht.

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Was oder wer inspiriert dich?

Das großartige Team und der Teamgeist, der in unserer Bremsentechnik-Community herrscht.

Was bringt Sie morgens aus dem Bett?

Gehen Sie mit meinen Hunden spazieren und genießen Sie jeden Tag die Natur.

Was bringt dich zum Lächeln?

Aufgeschlossene Menschen treffen.

Was ist Ihr bisher größter Erfolg?

Sichere Einführung der Brake-by-Wire-Technologie mit unserer Continentals One-Box 1. und 2. Generation.

Was ist Ihr größtes Bedauern?

Rückblickend hätte ich früher mit der interdisziplinären Arbeit begonnen.

Was würden Sie jemandem sagen, der in Ihre Fußstapfen treten möchte?

Machen Sie die Arbeit für jedes Teammitglied interessant und verstehen Sie, dass Herausforderungen tatsächlich Entwicklungen sind.

Welchen Rat würden Sie Ihrem jüngeren Ich geben?

Suchen Sie immer nach einem Chef, von dem Sie etwas Neues lernen können. Wenn dich etwas stört, dann ändere etwas!