Blog

Aug 03, 2023

Kaufratgeber für Tourenräder: Felgen, Speichenanzahl, Einspeichung und mehr

Alles, was Sie über Tourenräder wissen müssen. Dieser Wettbewerb ist jetzt

Alles, was Sie über Tourenräder wissen müssen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 8. Juli 2022 um 13:00 Uhr

Wenn Sie einen passenden Rahmen gekauft haben, ist ein hochwertiger Laufradsatz einer der wichtigsten Bestandteile eines Tourenrads.

Ein Paar robuster und dennoch komfortorientierter Räder wird einen erheblichen Unterschied bei Ihrer Fahrt machen. Vorausgesetzt, dass sie richtig gebaut sind, sollten Sie sich bei Bikepacking-Touren keine Sorgen machen müssen, dass eine Speiche bricht und das Laufrad aus der Spur geht.

In diesem Leitfaden führen wir Sie durch die Hauptmerkmale von Tourenrädern und worauf Sie achten müssen, wie sie sich von Rennradrädern oder Gravel-Rädern unterscheiden, die Vor- und Nachteile von Serienrädern im Vergleich zu handgefertigten Rädern und einige Optionen, die Sie in Betracht ziehen sollten.

Wir haben auch mit David CR Meadows, Inhaber von DCR Wheels, Ryan Downes von RyanBuildsWheels und Robin Thorn, Direktor von SJS Cycles, gesprochen, um zusätzliche Einblicke in das Thema zu geben.

Ein Tourenlaufrad ist in der Regel robuster als ein Rennrad- oder Gravel-Bike-Laufrad, da es größeren Belastungen standhält und über lange Strecken zuverlässig ist.

Sie sollten weniger Wartung erfordern, da sie nicht für absolute Geschwindigkeit ausgelegt sind. Sie haben typischerweise Felgen aus Aluminium statt aus Kohlefaser.

Downes fasst ein Tourenrad kurz und bündig als „etwas, das Sie und Ihre gesamte Ausrüstung trägt“ zusammen.

Sie können ein Tourenrad von der Stange kaufen, aber die handgefertigte Variante ist eine beliebte Option. Denn Sie können die Felgen-, Speichen- und Nabenkombinationen genau an Ihr Fahrgewicht und Ihre spezifischen Anforderungen anpassen. Wir werden das Thema handgefertigter Räder später in diesem Leitfaden ausführlicher beleuchten.

Es gibt praktisch vier Komponenten, die Ihr Rad zusammenhalten: Felge, Speichen, Nippel und Nabe.

Sowohl Downes als auch Thorn sagen, dass die beiden wichtigsten Aspekte, auf die man bei einem Tourenrad achten sollte, „Stärke und Haltbarkeit“ sind.

Hier erklären wir, worauf Sie bei den einzelnen Komponenten achten müssen.

Die meisten Laufräder für Tourenräder sind auf dickeren Kastenfelgen aufgebaut. Diese sind oft doppelwandig mit doppelten Ösen. Eine Öse ist eine Aluminiumhülse, die die Speichenlöcher verstärkt.

Doppelte Ösen tragen dazu bei, die Last auf die Felge zu verteilen, und die dickeren Seitenwände sollen für eine bessere Haltbarkeit sorgen.

Für zusätzlichen Komfort sind Touring-Felgen in der Regel sowohl innen als auch außen breiter. Größere Felgeninnenbreiten erhöhen tendenziell das effektive Reifenvolumen.

Wenn Sie abseits befestigter Wege unterwegs sein möchten, können Sie Felgen kaufen, die für den Einsatz im Gelände geeignet sind.

Je breiter die Felge ist, desto höher ist jedoch das Gewicht. Berücksichtigen Sie daher sorgfältig das Gelände, in dem Sie fahren werden.

Downes empfiehlt, darüber nachzudenken, welche Reifenbreite Sie fahren möchten, und die Felge auf Ihre Reifenwahl abzustimmen.

Wenn Sie beispielsweise Straßenreifen der Größe 700c x 28 mm fahren möchten, wäre dies am besten mit einer Felge mit 20 mm Innenbreite zu kombinieren.

Meadows empfiehlt, die Wandstärke der Felge zu überprüfen, wenn es sich um einen Felgenbremsen-Laufradsatz handelt. Er fügt hinzu, dass einige für Felgenbremsen konzipierte Straßenlaufradsätze eine Wandstärke von nur 1,1 mm haben können, um Gewicht zu sparen.

Im Gegensatz dazu können einige Felgenbremsfelgen bis zu 2,5 mm dick sein, was zu mehr Gewicht und Haltbarkeit führt.

Downes baut nicht gerne auf Felgen mit einer Wandstärke von weniger als 1,8 mm, weil „man einfach nach einer dickeren Felge für Tourenzwecke sucht, die mehr Bremsmaterial hat, um den Verschleiß im Laufe der Zeit auszugleichen“.

Sie sollten auch überlegen, ob Sie schlauchlose Reifen fahren möchten oder lieber bei Drahtreifen bleiben, da die Felge die Kompatibilität bestimmt.

Laut Meadows sind schlauchlose Reifen bei seinen Kunden unbeliebt, weil die Reifen schwieriger zu montieren oder zu demontieren sind. Allerdings kann das Dichtmittel dazu beitragen, Reifenpannen zu verhindern, sodass Sie den Reifen nicht so oft entfernen oder wieder montieren müssen wie einen Drahtreifen.

Downes gibt an, dass er eine etwa 50:50-Aufteilung zwischen Tubeless- und Drahtreifenmodellen sieht, während SJS diese Zahlen nicht zusammenstellt.

Bedenken Sie, dass sich bei der Montage von schlauchlosen Reifen häufig die Speichenspannung eines Rads verringert, da diese mehr Kraft auf die Felge ausüben als ein Schlauch. Es lohnt sich zu entscheiden, ob Sie diesen Weg einschlagen, bevor das Laufrad gebaut wird, um sicherzustellen, dass es im Hinblick auf Tubeless gebaut und getestet wurde.

Die meisten Tourenräder verwenden eine höhere Speichenzahl für eine bessere Steifigkeit und verwenden oft ein drei- oder vierkreuziges Einspeichmuster.

Eine höhere Speichenanzahl ist vorzuziehen, denn wenn Ihnen während der Fahrt eine Speiche bricht, ist die Wahrscheinlichkeit, dass das Rad deutlich aus der Spur gerät, geringer, da mehr Speichen vorhanden sind, um seine Struktur zu halten.

Dies wird von Thorn bestätigt, der sagt, dass es beim Zentrieren einfacher ist, ein gerades Rad zu erhalten, und dass „32 Löcher die beste Chance bieten, im Falle eines Missgeschicks eine Ersatzfelge zu bekommen“.

Meadows sagt, dass die Speichenanzahl „eigentlich vom Fahrer und der Gepäckladung [Gewicht] abhängen sollte“, würde aber im Allgemeinen „32 Speichen empfehlen“, obwohl „36 und 28 auch üblich sind“.

Meadows fügt auf der Antriebsseite dickere Speichen hinzu, was eine beliebte Option ist, und obwohl einige Fahrer sich für Normalspeichen entscheiden (gleiche Dicke von einem Ende zum anderen), würde er sie nicht empfehlen.

Einige glauben, dass die Verwendung einer dickeren Speiche auf der Antriebsseite dazu beiträgt, die Speichenspannung über das ganze Rad hinweg gleichmäßiger zu gestalten, aber Downes meint, dass dies eine Fehleinschätzung und lediglich ein Messwert auf dem Tensiometer sei.

Downes schließt sich im Allgemeinen den DCR-Empfehlungen zur Speichenanzahl an, obwohl er der Meinung ist, dass dickere Speichen auf der Antriebsseite nur einen geringfügigen Gewinn bringen, denn „dickere Speichen führen zwar zu einer steiferen Konstruktion, die meisten Fahrer bemerken dies jedoch möglicherweise nicht und im Allgemeinen hat eine besser konifizierte Speiche einen geringeren Vorteil.“ längere Ermüdungslebensdauer“.

Er fügt hinzu, dass es ein stärkeres Argument für dünnere Speichen auf der Nicht-Antriebsseite gibt, da diese einer stärkeren Dehnung ausgesetzt sind und weniger wahrscheinlich sind, dass sie sich vollständig entspannen, sollte das Rad einen Aufprall erleiden, aber es handelt sich immer noch um ein eher unbedeutendes Detail großer Plan der Dinge.

Bei allen Tourenrädern werden im Allgemeinen Messingnippel verwendet, da sie langlebiger und korrosionsbeständiger sind als Nippel aus Leichtmetall.

Meadows verwendet gerne doppelte quadratische Nippel, deren Form das Zentrieren mit einem Speichenschlüssel sowohl innen als auch außen ermöglicht und die Nippeloberfläche beim internen Zentrieren nicht zerkratzt wird. Er befürwortet ihre Verwendung, da sie die Speiche weiter nach innen führen und der Schlitz eine Schwachstelle für einen herkömmlichen Nippel darstellt.

Downes glaubt, dass doppeleckige Nippel einen schnelleren Aufbau ermöglichen, hält dies jedoch bei Messing nicht für notwendig. Sie können jedoch sehr nützlich sein, wenn Nippel aus Legierung verwendet werden, da sie einen stärkeren Gewindeeingriff fördern.

Zum Thema Alu-Nippel rät Thorn von Alu-Nippeln ab, es sei denn, „Sie haben nur die Absicht, sich Ihr Fahrrad anzuschauen (oder es zu wiegen)“. Diese Meinung teilt auch Meadows.

Downes ist positiver, wird jedoch nur Nippel aus Sapim-Legierung verwenden, da diese über zusätzliche wetterfeste Eigenschaften verfügen.

Vorderräder haben im Allgemeinen eine geringere Speichenzahl als die Hinterräder, da sie weniger Gewicht tragen. Es ist eine gute Idee, darüber nachzudenken, welches Gepäck Sie an welcher Stelle auf dem Fahrrad mitnehmen möchten, denn je nach Bedarf können Sie sich für unterschiedliche Speichenzahlen vorne und hinten entscheiden.

Die Art der Bremsen, für die ein Tourenrad konzipiert ist, hängt von Ihrem Fahrrad ab.

Felgenbremsen sind eine eher traditionelle Wahl für Tourenräder und bieten solides Bremsen bei trockenen Bedingungen, bei Nässe können sie jedoch nachlassen. Sie lassen sich leicht mechanisch bearbeiten und es ist in der Regel leicht, ein Bremskabel zu beschaffen, falls Sie vor Ort einen Bruch erleiden.

Scheibenbremsen ermöglichen eine größere Reifenfreiheit und die Felge des Rades wird nicht als Bremsfläche genutzt. Hydraulische Scheibenbremsen (die hydraulische Bremsflüssigkeit anstelle eines Bremskabels verwenden) bieten gleichmäßigeres Bremsen und eine verbesserte Modulation (das Bremsgefühl) beim Anhalten. Mittlerweile sind sie im Gelände allgegenwärtig.

Früher dominierten Felgenbremsen auf der Straße, aber die meisten Rennräder und Gravelbikes sind mittlerweile auch auf Scheibenbremsen umgestiegen, und Felgenbremsen werden langsam und sicher seltener.

Auch bei der Wahl der Naben für Ihr Tourenrad ist Zuverlässigkeit das Ziel.

Als Erstes ist zu berücksichtigen, auf welchen Lagertypen die Naben rollen. Normalerweise haben Sie die Wahl zwischen Kegelschalen- und abgedichteten Patronenlagern.

Cup-and-Cone-Naben können eingestellt und relativ einfach gewartet werden. Wenn Sie mitten im Nirgendwo ein Problem haben, sind Sie auch nicht darauf angewiesen, ein Patronenlager in proprietärer Größe zu beschaffen, das ein Fahrradladen wahrscheinlich nicht auf Lager hat. Patronenlager müssen ebenfalls mit einer Lagerpresse eingebaut werden.

Allerdings leiden Kegel- und Lagerschalen unter schlechter Einstellung, und wenn sie nicht gewartet werden, können die Lagerschalen und Kegel mit der Zeit Lochfraß bekommen.

Abgedichtete Patronenlager machen lose Kugellager überflüssig und verlassen sich stattdessen auf Patronenlager. Eine Justierung ist in der Regel nicht möglich, da sie mit einer Lagerpresse in den Rahmen eingebaut werden.

Bei einigen Naben können Sie jedoch die Vorspannung anpassen. Abgedichtete Patronenlager sind ein „Einbau-und-Vergessen“-Artikel und sollten im Allgemeinen lange halten, bevor sie ausgetauscht werden müssen, vorausgesetzt, die Lager sind von guter Qualität und werden ordnungsgemäß gewartet.

Es lohnt sich, Geld für die Naben auszugeben, denn eine qualitativ hochwertige Nabe kann auf eine neue Felge umgebaut werden, sobald die Bremsfläche abgenutzt ist.

Downes befürwortet die Verwendung von abgedichteten Patronenlagern anstelle von Kegelpfannenlagern und sagt: „Sie werden mitten in der Wüste kein Shimano-Kegellager finden, aber vielleicht ein Automobillager.“

Es lohnt sich auch zu überlegen, welche Gruppe Sie voraussichtlich auf dem Fahrrad fahren werden, damit Sie sicherstellen können, dass der Freilauf damit kompatibel ist.

Downes bevorzugt einen Stahl-Freilaufnabe (im Gegensatz zu einem Aluminium-Freilauf), da die Wahrscheinlichkeit geringer ist, dass sich die Kassette in das Gehäuse eingräbt, und auch das Risiko eines Achsbruchs unter Volllast geringer ist, wenn die Nabe über eine größere Lagergröße verfügt. Unabhängig von der Wahl der Nabe fügt er hinzu, dass eine Stahlachse die beste Wahl sei, da er gesehen habe, wie Aluminiumachsen an maschinell bearbeiteten Verbindungsstellen brechen und „Stahl ein stärkeres Material ist“.

Sie sollten auch bedenken, wie einfach die Wartung der Nabe und des Freilaufs ist, falls Sie auf einer Tour einmal in Schwierigkeiten geraten. Einige Naben basieren auf einem Sperrklinken-Feder-System, während andere Ratschen verwenden.

Vielleicht möchten Sie über einen Nabendynamo nachdenken, der Ihnen die Möglichkeit bietet, während der Fahrt Geräte aufzuladen und/oder die Beleuchtung zu betreiben. Wir haben einen vollständigen Leitfaden für Fahrraddynamos, der Sie durch alle Details führt.

Tourenräder sind im Vergleich zu Straßen- und Schotterrädern in der Regel widerstandsfähiger und auf absolute Zuverlässigkeit ausgelegt.

Es ist jedoch nicht einfach, zwischen den beiden zu unterscheiden, und technisch gesehen könnte ein für die Straße konzipiertes Tourenrad gleichermaßen als „Straßenrad“ oder „Schotterrad“ klassifiziert werden.

Thorn argumentiert, dass es keine Unterschiede gibt, außer dass Tourenräder mehr auf „Ausdauer und weniger auf Leistung“ ausgerichtet sind.

Diese Meinung wird vor allem von DCR geteilt, der sagt: „Das Wichtigste an jedem Laufradpaar ist, dass es zum Fahrrad passt“, räumt jedoch ein, dass ein Tourenrad „im Allgemeinen Laufräder hat, bei denen man nicht weiß, ob sie robust und langlebig sind“.

Sie können ganz einfach einen Satz Tourenräder von der Stange kaufen, aber es gibt gute Gründe dafür, maßgeschneiderte Tourenräder zu bestellen, die Ihren Bedürfnissen entsprechen. Hierfür gibt es spezielle Laufradbau-Spezialisten wie DCR Wheels oder RyanBuildsWheels.

Handgefertigte Laufräder werden auf Ihre persönlichen Bedürfnisse zugeschnitten und auf Ihre Fahrbedingungen und Ihr Gewicht abgestimmt. Einige argumentieren auch, dass der Prozess einer besseren Qualitätskontrolle unterliegt, z. B. das Spannen und Ausrichten per Hand statt mit der Maschine sowie die korrekte Vorbereitung der Speichengewindeschnittstellen.

Sie können möglicherweise auch langlebiger sein, vorausgesetzt, sie wurden individuell an Ihre Anforderungen angepasst. Im Gegensatz dazu müssen Serienräder ein möglichst großes Publikum ansprechen und passen möglicherweise nicht so genau zu Ihren Bedürfnissen.

Sofern Sie nicht wissen, was Sie tun, rät Thorn davon ab, ein eigenes Laufradpaar zu bauen. Er sagt, wenn Sie den Laufradbau ausprobieren wollen, „sollte Ihr Bau etwas Billiges sein“ und Sie sollten „üben, üben, üben“.

Er fügt hinzu: „Die Komponenten spielen eine große Rolle [für die Leistung des Laufrads], aber auch der Laufradbauer … beauftragen Sie einen Fachmann!“

Meadows' Ansicht ist nicht so eindeutig, aber er stellt fest, dass es viele Bereiche gibt, in denen Hausbauer Fehler machen. Er empfiehlt, die richtige Länge der Speichen und der doppelten Nippel zu verwenden, sicherzustellen, dass die Speichenspannung gleichmäßig ist, und „die Räder [wiederholt] zu belasten, bis sie sich setzen“.

Downes ist deutlich optimistischer und ermutigt Fahrer, die Wissenschaft des Laufradbaus zu erlernen. Er rät, „sich für Messingspeichen zu entscheiden, wenn man zum ersten Mal baut, und die Speichen und Nippel zu schmieren“. Er empfiehlt außerdem, „irgendeine Art Tensiometer“ zu verwenden, sich aber auch Zeit zu nehmen und den Prozess zu genießen, und vor allem: „Niemals ohne eine Tasse Tee zu arbeiten“.

Wenn Sie Lust haben, es auszuprobieren, schauen Sie sich unseren Ratgeber zum Einspeichen von Rädern an.

Hier sind einige Tourenräder, über die Sie die Regel hinwegsetzen sollten, wenn Sie auf der Suche nach einem neuen Satz sind.

Der Factotum Endurance Disc ist ein leistungsorientierter Tubeless-ready-Laufradsatz, der sich ideal für 30-48-mm-Reifen in den Radgrößen 650b oder 700c eignet. Bei diesem Laufradsatz sind DT Swiss R500-Felgen mit Bitex BX106 Centrelock-Scheibenbremsnaben verschraubt. Silberne oder schwarze Sapim Race-Speichen mit Messing-Polyax-Nippeln sind spezifiziert und die Anzahl der Speichenlöcher beträgt 28 oder 32.

Das Factotum Gravel legt im Vergleich zum Endurance Disc noch einen drauf und kann 40-60-mm-Reifen aufnehmen. Sapim Race-Speichen in Silber oder Schwarz sind mit Naben der Bitex BX106- oder MT-Serie erhältlich und werden an DT Swiss G540-Felgen eingespeicht.

Bei den Road/CX Bomber handelt es sich um einen Felgenbremsen-Laufradsatz, der für Touren, Audax- und All-Road-Fahrten geeignet ist und zwischen 700 x 25 mm und 32 mm Gummi aufnehmen kann. Die Felgen sind DT Swiss RR411 und können mit Bitex- oder Hope RS4-Naben kombiniert werden, wobei letztere die Gesamtkosten um weitere 100 £ erhöhen.

Wenn Sie es günstig und fröhlich angehen lassen möchten, ist dieses M-Teil-Rad ein guter Ausgangspunkt. Die Mavic A319-Felge ist mit 36 ​​glatten DT Swiss-Edelstahlspeichen in Schwarz an der Shimano Deore Cup-and-Cone-Nabe befestigt.

Dieser 700c-Laufradsatz der Mittelklasse verfügt über eine Mavic Open Pro C-Felge, die an Shimanos 105-Cup-and-Cone-Naben befestigt ist. 32 doppelt konifizierte DT Competition-Speichen runden den Aufbau ab.

Die Velocity Aileron-Felgen der USA werden mit einer zuverlässigen DT Swiss 350-Nabe kombiniert. Velocity empfiehlt einen Reifenbereich von 700 x 25 mm bis 40 mm und Sie können zwischen Sapim CX-Ray- und Force-Speichen wählen.

Die TK540-Felgen von DT Swiss sind entweder an einer Miche Primato- oder Bitex BX103-Nabe mit Sapim Force-Speichen befestigt. Es gibt 32 Speichen vorne und hinten, optional gibt es auch 36 hinten. Die Felgen sind nicht Tubeless-kompatibel, aber als Felgen- oder Scheibenbremsoption erhältlich.

Obwohl es sich um eine serienmäßige Option handelt, könnte der 20Five-Laufradsatz von Hope auch für den Toureneinsatz geeignet sein. Hopes eigene Felge wird mit Sapim Sprint J-Bend-Speichen an der bewährten Pro4-Nabe befestigt und ist Tubeless-kompatibel, sobald Sie Ventile und Felgenband installiert haben.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Er arbeitete zunächst in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.

Bestellen Sie den offiziellen Tour De France-Rennführer 2023

Nur 10,99 £ inklusive KOSTENLOSER Lieferung im Vereinigten Königreich

Abonnieren Sie MBUK und erhalten Sie ein Paar Kurbelbrothers Stamp 1-Pedale als Willkommensbelohnung! Sparen Sie außerdem 25 % auf den Abonnementpreis!