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Jul 10, 2023

5 Tipps zur Erhöhung der Traktion von Allrad-Traktorreifen

Beim Betrieb eines Traktors mit Allradantrieb und einem leistungsstarken Anbaugerät ist standardmäßig ein Doppelantrieb erforderlich

Beim Betrieb eines Allradtraktors mit einem leistungsstarken Anbaugerät bieten Standard-Zwillingsreifen möglicherweise keine ausreichende Traktion. Wenn Dreiergruppen keine Option sind, gibt es möglicherweise andere Tricks, um das Rätsel zu lösen.

Bevor Sie sich mit anderen Reifengrößen oder -technologien befassen, sollten Sie sich zunächst vergewissern, dass Sie Ihren Traktor von Anfang an richtig eingestellt haben.

Der Verlust der Traktion könnte auf eine Unter- oder Überballastierung des Traktors zurückzuführen sein, sagt Brad Harris, Manager für globale landwirtschaftliche Feldtechnik bei Firestone Ag. Für einen Traktor mit Allradantrieb beträgt das angestrebte Ballastgewicht 110 Pfund pro Motor-PS bei starker Zugkraft. Ein 620 PS starker Allradtraktor sollte ein Grundgewicht von 68.200 Pfund haben.

Das Gewicht muss so verteilt werden, dass 51 % bis 55 % auf der Vorderachse und 45 % bis 49 % auf der Hinterachse liegen. In diesem Beispiel läge das Zielgewicht der Vorderachse zwischen 34.782 und 37.510 Pfund und das Gewicht der Hinterachse zwischen 33.418 und 30.690 Pfund.

Harris empfiehlt die Verwendung von Stahlballast, um das gewünschte Gewicht des Traktors zu erreichen.

„Die Verwendung von flüssigem Ballast beschädigt den Reifen nicht, aber Flüssigkeit komprimiert ihn nicht“, sagt Harris. „Da Flüssigkeit nicht komprimiert wird, verhindert sie, dass sich die Seitenwände richtig durchbiegen, und macht den Reifen steifer. Diese zusätzliche Steifigkeit verhindert, dass der Reifen eine volle Aufstandsfläche entwickelt, was die Traktion auf dem Feld verringert.“

Indem die Vorder- und Hinterachsgewichte so eingestellt werden, dass sie die Motorleistung nutzen, kann der Mindestfülldruck für die Reifen berechnet werden, sagt Harris.

Unter der Annahme, dass der Traktor über Doppelreifen der Größe 710/70R42 verfügt, beträgt der Mindestluftdruck, der zum Transport von 35.500 Pfund auf der Vorderachse erforderlich ist, 20 psi. Der Mindestluftdruck, der zum Transport von 32.700 Pfund auf der Hinterachse erforderlich ist, beträgt 17 psi. Durch die Einstellung des Drucks auf diese Gewichte können die Reifen die größtmögliche Aufstandsfläche entwickeln.

Der Druck in den Reifen bestimmt auch, wie hoch der Bodenkontaktdruck ist. In diesem Setup beträgt der Bodenkontaktdruck etwa 22 psi an der Vorderachse und 17 psi an der Hinterachse.

Wenn Ballastierung und Luftdruck richtig kalibriert sind und Sie immer noch mit Traktionsproblemen zu kämpfen haben, stehen Ihnen andere Optionen zur Verfügung.

IF-Reifen sind dafür ausgelegt, bei gleichem Luftdruck 20 % mehr Gewicht zu tragen als ein Standardreifen, sagt Dave Paulk, Manager Field Technical Services bei BKT USA. VF-Reifen tragen bei gleichem Luftdruck 40 % mehr Gewicht als Standardreifen. Wenn ein Reifen das gleiche Gewicht bei jeweils 20 % bis 40 % weniger Luftdruck tragen kann, ermöglicht dies eine größere (längere) Reifenaufstandsfläche mit mehr Reifen und Stollen auf dem Boden für Traktion. Dies ermöglicht weniger Schlupf und Kraftstoffeinsparungen.

„Eine Lösung, die mit erfolgreichen Ergebnissen getestet wurde, besteht darin, einen Traktor auf VF-Reifen mit größerem Durchmesser umzurüsten, was eine größere Traktion – Profillänge – und eine geringere Bodenverdichtung – Luftdruck – ermöglicht“, sagt Greg W. Gilland, Geschäftsentwicklungs- und Agrarsegmentmanager , Maxam Tyre International. Wenn Sie mit einem Traktor mit mehr als 550 PS konfrontiert werden, der eine größere Zugkraft bei reduzierter Breite benötigt, z. B. keine Dreifachreifen – weniger als 14 Fuß breit, empfiehlt Gilland, Ihren Traktor auf Reifen mit größerem Durchmesser umzurüsten, die als Doppelreifen verwendet werden können. Dadurch erhalten Sie mehr Traktion, eine größere Aufstandsfläche und eine geringere Maschinenbreite.

„Der beste Weg, Zweiradreifen zu maximieren, um die Traktion zu maximieren, besteht darin, den Reifendruck auf dem Feld zu senken und ihn nur auf der Straße zu erhöhen“, sagt Blaine Cox, nationaler Produktmanager für Yokohama Off-Highway Tyres America. Unter diesen Bedingungen sollten die Reifen stets die gleiche Leistung erbringen wie Raupenreifen – und dabei wesentlich kostengünstiger und viel einfacher zu warten sein.

„So sehr wir in der Reifenindustrie es auch begrüßen würden, wenn die Landwirte am Rande des Feldes anhalten würden, um ihren Reifendruck anzupassen, wäre die Installation eines zentralen Reifendrucksystems (CTIS) der praktischste Weg, um sicherzustellen, dass die Anpassungen vorgenommen werden.“ an ihrem Traktor, vor allem, wenn sie in VF-Reifen investiert haben“, sagt Cox.

Mit der CTIS-Technologie kann der Bediener den Luftdruck mit einem integrierten Kompressor per Knopfdruck anpassen. In nur wenigen Minuten kann ein Reifensatz auf den optimalen Reifendruck für Feld oder Asphalt, niedrige oder hohe Geschwindigkeit eingestellt werden. CTIS lässt sich leicht an Traktoren nachrüsten und kostet weniger als ein Satz Reifen. Besonders wenn ein Landwirt in IF- oder VF-Reifen investiert, ist CTIS eine großartige Ergänzung dazu.

Mit all den Vorteilen von CTIS – einschließlich besserer Traktion, verbessertem Auftrieb, effektiverer Kraftübertragung auf den Boden, geringerem Kraftstoffverbrauch und längerer Lebensdauer Ihrer Top-Dollar-Reifen – zahlt sich die Investition in die Technologie sofort aus, und zwar von Vorteil Das System könne sich sehr schnell amortisieren, sagt Cox.

Anmerkung des Herausgebers: Dieser Inhalt erschien ursprünglich in AG Tire Talk, um Antworten zu geben, die Landmaschinenhändler zur Agrarreifentechnologie haben. Diese Serie enthält eine Trendfrage, gefolgt von einer gekürzten Version der Antworten. Die vollständigen Antworten finden Sie unter agtiretalk.com.