Blog

Jul 10, 2023

Testbericht zum Ineos Grenadier-Prototyp 2023: Freude an Einfachheit und mechanischem Grip der alten Schule

Vermissen Sie den alten Defender? Stehen Sie auf den G-Wagen? Hier ist ein perfekter Konkurrent. 16vpete

Vermissen Sie den alten Defender? Stehen Sie auf den G-Wagen? Hier ist ein perfekter Konkurrent.

16 auf

16 auf

Die Automobilindustrie erlebte Ende 2019 einen bedeutenden Wandel, als Land Rover ankündigte, einen völlig neuen Defender zu bauen. Es wäre kein mechanisch einfacher Traktor mit Karosserie und Rahmen, sondern würde dem gleichen technikgeladenen Unibody-Rezept folgen wie seine Geschwister im Discovery der fünften Generation und anderen neueren Landies. Das war nicht unbedingt eine schlechte Sache (der neue Defender rast im Gelände), aber es war eine gewaltige Abwechslung für einen Markennamen, der sich in den letzten Jahrzehnten rund um den Globus so großer Beliebtheit erfreut hatte.

Mit etwas aus dem Ausstellungsraum der in Coventry ansässigen Marke wäre es den Menschen nicht mehr möglich, Schlammbauern im ländlichen Lancashire zu verkleiden. Doch dort, wo Land Rover aufgehört hatte, beschloss ein anderes Unternehmen, als allererster Einstieg in den Automobilbau direkt weiterzumachen. Da kommt das in Großbritannien ansässige Petrochemieunternehmen Ineos ins Spiel.

Der Ineos Grenadier übernimmt viel von dem, was der alte Defender war, punktet aber mit noch mehr Leistungsfähigkeit, Robustheit und Einfachheit in der Lackierung. Es handelt sich um einen brandneuen Truck, der sowohl beim Rollen durch Vororte als auch beim Auf- und Abkriechen beängstigender, schlammiger Steigungen zu Hause ist. Es ist auch ein Meisterkurs für Premium-Engineering und Teilebeschaffung. Kürzlich hatte ich die Gelegenheit, mit einem nordamerikanischen Marktprototyp eine kurze Probefahrt in einem beliebten Off-Highway-Vehicle-(OHV)-Trail-Gebiet nördlich von Los Angeles zu machen, und war sehr beeindruckt davon. Hier erfahren Sie, worum es beim Grenadier geht.

Lassen Sie uns eines klarstellen, bevor ich fortfahre: Wenn ich den alten Defender einen Beinahe-Traktor nenne, dann meine ich das mit voller Liebe und Respekt. Ich besaß früher einen Land Rover Discovery 1 aus dem Jahr 1997 (das Fahrgestellkamerad des Defender) und war wirklich begeistert von seiner überaus einfachen, aber dennoch gut gestalteten Konstruktion (ungeachtet seiner Vorliebe für austretende Flüssigkeiten und seltsamer elektrischer Probleme), die für viel Fahrspaß sorgte -Straße sowie einen soliden innerstädtischen Kreisverkehr. Auch wenn ich nie über 15 mpg kam.

Wenn dies erledigt ist, hat der Ineos Grenadier einiges zu bieten, das das Interesse jedes Verbrauchers wecken wird, der sich für das Fahren im Gelände interessiert. Es gibt ihn in drei Ausführungen: das Standardmodell, Trialmaster und Fieldmaster. Der Standard ist einfach und für jemanden gedacht, der ihn entweder so wie er ist rockt oder versucht, seine Fähigkeiten im Ersatzteilmarkt auszubauen. Der Trialmaster ist serienmäßig mit Sperrdifferenzialen vorne und hinten sowie weiterer spezieller Ausstattung ausgestattet. Der Fieldmaster hingegen ist eher für Luxus und Alltagstauglichkeit gedacht. Alle drei sind serienmäßig mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet.

Der Name Grenadier stammt von einer der beliebtesten Kneipen des Ineos-Gründers Sir Jim Ratcliffe im Londoner Stadtteil Belgravia. Der Lkw wird im französischen Hambach in einem Werk produziert, das zuvor Mercedes-Benz gehörte. Darüber hinaus war der Offroad-Spezialist Magna Steyr – Sie wissen schon, der Hersteller des G-Wagen – an seiner Entwicklung beteiligt. Ineos sagt, dass all dies durch seine enge Beziehung zu Mercedes in der Formel 1 zustande kam.

Das äußere Design erinnert auf jeden Fall an den Defender, allerdings mit einigen subtilen Unterschieden, vor allem bei der Heckscheibe, den Scheinwerfern und den Rücklichtern. Die Scheinwerfer sehen ziemlich cool aus und eignen sich hervorragend für Fotos, und ich denke, im Großen und Ganzen funktioniert es gut.

Seine kastenförmige Form sorgte für eine hervorragende Gesamtsicht, und seine geringere Breite und die ausgeprägten Kotflügel machten das Platzieren auf dem Trail zum Kinderspiel. Beachten Sie, dass jeder andere Autohersteller die Vergangenheit aufgreifen und ein ähnliches Fahrzeug auf den Markt bringen könnte. Es gibt immer Platz für lustige Offroader. Der Grenadier war persönlich kleiner, als ich dachte, und das ist sehr gut so.

Innen ist es sehr schnörkellos, aber das ist durchaus gewollt. Das Gesamtlayout war einfach, intuitiv und funktional, mit einem angenehm schnörkellosen und gut lesbaren Armaturenbrett. Wie der alte Defender kann auch der Grenadier abgespritzt werden, da alle wichtigen elektrischen Anschlüsse hoch verlegt sind, und die Wahl der Materialien beweist dies schnell. Alle Oberflächen, die nicht zu den Sitzflächen gehören, bestanden aus einem harten, aber substanziellen Kunststoffmaterial, das scheinbar nicht so leicht Kratzer aufweist. Das Lenkrad war ebenfalls manuell verstellbar und es gibt überall jede Menge Stauraum.

Mein Tester war für die meisten Funktionen mit einem äußerst coolen, luftfahrtähnlichen Overhead-Bedienfeld ausgestattet, an dem ich leider nicht herumspielen konnte. Aber wenn ich jemals mehr Zeit in einem habe, glauben Sie besser, dass ich das tun werde. Ich könnte sogar gezwungen sein, selbst laut anzukündigen, was ich wie ein Pilot ein- oder ausschalte (oder vielmehr ein- und ausschalte).

Die Sitze sind vollständig manuell gefertigt und werden von Recaro hergestellt. Erinnern Sie sich, als ich die Beschaffung solider Teile erwähnte? Sie lassen sich gut verstellen, sind sehr bequem und stützend und lassen sich leicht hineinschlüpfen oder herausgleiten. Der Grund dafür, dass hier kein Strom vorhanden ist, besteht einfach darin, die Anzahl der Dinge zu verringern, die durch Wasser beschädigt werden könnten. Schreiben Sie es auf die Akzeptanz der Einfachheit.

Der Gangwahlhebel war ein vertrauter Anblick: Es handelt sich um einen ZF-Hebel, bei dem es sich eigentlich um ein Gehäuse handelt, das üblicherweise in jedem automatischen BMW der letzten zehn Jahre zu finden ist, der jedoch über einen Hoch- und einen Niedriggang verfügt und mit dem Sperrdifferenzial in der Mitte kombiniert ist. Am geschäftlichen Ende beider Antriebswellen befinden sich Vollachsen von Carraro, einem Namen, der vor allem in der Landwirtschafts- und Baumaschinenbranche tätig ist.

Gegenüber der Glocke befindet sich dann der ehrwürdige 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Reihensechszylinder BMW B58 mit Doppelturboaufladung. Auf die Frage, warum Ineos sich dafür entschieden hat, sagen wir, gegenüber einem GM-Diesel oder sogar dem M256-Reihensechszylinder von Mercedes, antworteten die Mitarbeiter einfach, dass er nachweislich eine gute Zuverlässigkeit habe (Sie werden vielleicht schmunzeln, aber im Vergleich zu anderen Bimmer-Sechszylindern sind sie wirklich nicht schlecht ), und die Teileverfügbarkeit ist solide, da es sich um ein Triebwerk für den Massenmarkt handelt. Ineos hat auch eigene Optimierungen vorgenommen, um die Langlebigkeit zu verbessern, z. B. die Redline um einige tausend U/min gesenkt, die Leistung angepasst und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erhöht.

Unter dem Motor und dem Antriebsstrang sind mehrere Unterfahrschutzplatten, Rock-Slider an beiden Rahmenschienen und ein Bosch-Lenkgetriebe verschraubt, das die Vorderräder auf altmodische Weise betätigt. Ineos sagt, dass der Grenadier im Namen der Stärke und Haltbarkeit normalerweise in einem gewöhnlichen, viel größeren Nutzfahrzeug zu finden ist. Der Benzintank ist ebenfalls in Stahl gehüllt und kann das Gewicht des gesamten Fahrzeugs tragen. Darüber hinaus ist der Rahmen nicht verzinkt (die Karosserie hingegen schon), sondern mit Wachs beschichtet und eingespritzt, sodass jede Werkstatt später eventuell notwendige Reparaturen durchführen kann.

Als ich mir die Unterseite des Grenadier ansah, wurden mir seine robusten Eigenschaften deutlich klar, und ich hatte sogar ein wenig trübe Augen über meinen alten Discovery.

Unsere Testrunde war ein Trail, der aus einer Mischung von Hindernissen und festem Gelände im Rowher Flats OHV-Gebiet von Los Angeles County bestand. Wir sind nie schneller als 25 Meilen pro Stunde gefahren, die Reifen haben nie den Asphalt berührt, das Mitteldifferenzial war immer blockiert und wir haben den niedrigen Gang nie verlassen. Dies war nicht das beste Szenario, um sich einen guten Überblick über sein Fahrverhalten zu verschaffen, aber es war das ideale Setup, um herauszufinden, wie gut die Sicht, der Freiraum und die Gewährleistung des mechanischen Grips des Grenadier in seiner Lieblingsumgebung waren.

Die von mir gefahrene Ausstattung war ein Trialmaster-Prototyp mit eher straßentauglichen Bridgestone-Reifen, nicht die verbesserten, optionalen BFGoodrich KO2-Geländewagen. Dennoch zuckte es nicht mit der Wimper, als sich die Oberfläche löste.

Mit einem Böschungs-, Kipp- und Böschungswinkel von jeweils 35,5, 28,2 und 36,1 Grad sowie einem Radstand von 115 Zoll und einer Bodenfreiheit von 10,4 Zoll ist das kastenförmige Biest bereits auf Erfolgskurs. Mein Fahrlehrer und ich fuhren einige wirklich bedrohliche Steigungen hoch und runter, bedrohlicher als das meiste, was ich jemals mit anderen Offroadern versucht habe. Der Ineos zuckte nicht mit der Wimper und hatte nie einen Fleck Schmutz auf den vorderen oder hinteren Unterfahrschutzplatten.

Dank der guten Sicht und der Karosserie, die einem schnell anzeigt, wo sich die Räder befinden, sowie des vorderen Differentialgehäuses, das auf einer Linie mit dem Fahrersitz sitzt, ließ sich der Grenadier dann mühelos auf dem Weg platzieren, um tiefe Spurrillen, schroffe Steine ​​usw. zu vermeiden andere Elemente, die die Stimmung sofort zerstören könnten.

Dank der brillanten Fahrwerksabstimmung, die aus Eibach-Federn und konventionellen passiven ZF-Dämpfern mit 23 Zoll Federweg besteht, war die Karosseriekontrolle ausgezeichnet. Die Achsen und die Aufhängung haben ihre Arbeit geleistet und sorgten für eine sehr stabile und beruhigende Fahrqualität über einige große Spurrillen und felsige Abschnitte bei leicht beängstigenden Anstiegen und Abfahrten. Darüber hinaus bietet dieses konventionelle Paket eine Knickung der Vorderachse von neun Grad und eine Knickung der Hinterachse von zwölf Grad, um auch in den schwierigsten Situationen maximalen Bodenkontakt zu gewährleisten.

Eine Luftfederung ist keine Option, aber der Grenadier braucht sie absolut nicht. Ineos gibt an, dass das Unternehmen fast 50 % weniger Elektronik verbauen wollte als sein größter Konkurrent – ​​wiederum im Namen der Einfachheit und weniger Elektronik, die ausfallen könnte.

Ein Merkmal des Weges war eine tiefe Schlucht mit steilen Gefällen auf beiden Seiten, die den Anfahr- und Abfahrtswinkel des Geländewagens recht gut demonstrierte – ich war erstaunt, dass er nie Kontakt mit dem festen Terrain hatte.

Am meisten beeindruckte mich jedoch, dass ich das, was vor mir lag, mit einem eher altmodischen Ansatz bewältigen konnte – ich musste also nicht die standardmäßige Bergauf- oder Bergab-Traktionskontrolle des Grenadier einschalten. Da nur das Mitteldifferenzial gesperrt war, der niedrige Fahrbereich ausgewählt war und entweder der erste oder der zweite Gang (abhängig von der Fahrtrichtung) eingelegt war, benutzte ich beim Bergauffahren eine gleichmäßige Gaszufuhr und beim Bergabfahren leichte Bremseingriffe. Der Truck war völlig unbeeindruckt und fühlte sich unglaublich sicher an. Es krabbelte einfach dahin und hatte kaum Reifenschlupf. Auch hier wieder auf dem eher straßenorientierten Reifen, nicht auf dem stärker fokussierten KO2-Geländereifen.

Die Verwendung des Antriebsstrangs anstelle einer elektronischen Traktionskontrolle fühlte sich eher wie mein alter Discovery an als die meisten anderen neueren Trucks, die ich im Gelände gefahren bin. Es war erfrischend zu wissen, dass rein mechanischer Grip, passive Federungsgeometrie und Drehmoment im unteren Drehzahlbereich uns sicher die schwierigen Höhenunterschiede hinauf und hinunter befördern. Moderne High-End-Technologie wie das Terrain Response 2 von Land Rover ist nett, aber das Fahren im Gelände macht einfach mehr Spaß, wenn man ein analogeres Gefühl hat und mit sanften, korrekten Eingaben aktiv mitwirken muss.

Der 2023 Ineos Grenadier PT02 Prototyp hat viel Spaß gemacht. Sein Design, die Innenaufteilung und der Komfort, die umfangreiche Offroad-Ausstattung, die Leistung und der Grip machten ihn zu einem beeindruckenden Gesamtpaket, aber ich frage mich, wie viel er kosten wird. Andere Verkaufsstellen haben Schätzungen von über 75.000 US-Dollar gemeldet, aber Ineos zögerte, überhaupt Zahlen zu nennen. Angesichts der Anzahl der High-End-Zulieferer, der Zeit, die für die Verschraubung des Chassis usw. aufgewendet wird, könnte es über 80.000 US-Dollar kosten. Auch wenn man bedenkt, dass der Mercedes-Benz G550 knapp unter 140.000 US-Dollar startet, gibt es mit Sicherheit reichlich Spielraum.

Für diejenigen, die sich fragen, ob Ineos in die Fußstapfen von LR treten und eine zweitürige „90“-Variante anbieten wird: Das ist aufgrund der Längenbeschränkungen des Antriebsstrangs vom Tisch. Aber Ineos sagt, dass eine Erholung in Sicht sei.

Auf jeden Fall kann ich es kaum erwarten, dass diese ernsthaft in Produktion gehen, und es scheint, dass eine Lieferung über teilnehmende US-Händler im vierten Quartal 2023 sehr wahrscheinlich ist. Derzeit warten rund 7.500 Reservierungsinhaber auf unserem Boden sehnsüchtig auf sie, weltweit sind für dieses Jahr 30.000 Einheiten geplant.

Und wenn diese Reservierungsinhaber ihren hübschen, neuen und modernen, aber dennoch originalgetreuen Offroader ergattern, werden sie den ganzen Spaß der Welt haben, wenn sie den frischen Lack mit Schlamm bespritzen.

Haben Sie einen Tipp oder eine Frage an den Autor zum Grenadier? Sie können sie hier erreichen: [email protected]