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Aug 22, 2023

Jahresrückblick

Ich möchte die positiven Entwicklungen bei den Performance-Based Standards (PBS) hervorheben

Ich möchte die positiven Entwicklungen bei den Performance-Based Standards (PBS) im Jahr 2022 hervorheben.

Erweiterte Hochproduktivitätsnetzwerke, insbesondere A-Doubles in NSW und mehr Referenzfahrzeuge wie AB-Triples und B-Triples in Victoria.

Größere Akzeptanz von Sattelaufliegern mit mehreren Achsgruppen, wie z. B. Spread-Quad- und Split-Tri-Achsern, die versprechen, den Schwerpunkt von LKW und Hunden zu nehmen und endlich umfassende Produktivitätssteigerungen für Sattelauflieger – das Arbeitstier der australischen Flotte – zu ermöglichen.

Dank der gespreizten Achsgruppen können Sattelauflieger mit Zugantrieb endlich das gleiche Gewicht und die gleiche Zugänglichkeit wie Lastkraftwagen und Hunde erhalten, 50,5 Tonnen PBS Level 1 und bis zu 57,5 ​​Tonnen PBS Level 2.

Sattelauflieger sind von Natur aus stabiler und sicherer als Lastkraftwagen und Hunde und werden in mehr Branchen eingesetzt, sodass sie einen größeren Einfluss auf die Produktivität haben sollten.

Die National Heavy Vehicle Regulator (NHVR) hat an der Entwicklung neuer Standards gearbeitet, die zur Erleichterung dieser Fahrzeuge beitragen werden, und verspricht, eine aufregende neue Phase der PBS-Möglichkeiten einzuläuten.

Die Industrie entdeckt auch neue Möglichkeiten, das aktuelle System zu nutzen und PBS zur Umsetzung neuartiger Fahrzeugdesigns zu nutzen.

Beispielsweise können breitere Fahrzeuge mit Technologien zur Verbesserung der Sicherheit am Arbeitsplatz über PBS eine allgemeine Zufahrt ohne Genehmigung erhalten, und starre Lkw, die zuvor durch einen hinteren Überhang eingeschränkt waren.

Tiger Spider hat mit der Concrete Pump Association of Australia (CPAA) zusammengearbeitet, um die Verkehrssicherheit von Betonpumpen zu verbessern. Ein wichtiger Teil der Arbeit ist die Überprüfung der PBS-Anforderungen für langsames Drehen, die für große starre Betonpumpenfahrzeuge gelten.

Wir haben eine umfassende Überprüfung internationaler Standards und Technologien sowie Feldtests durchgeführt, bei denen die neueste Fahrzeugmesstechnologie genutzt wird, um genaue Messungen darüber zu liefern, wie viel Straßenraum diese Fahrzeuge einnehmen.

Die Arbeit wird teilweise durch die NHVR Heavy Vehicle Safety Initiative (HVSI) finanziert. Wir schlagen einen alternativen Low Speed ​​Swept Path (LSSP)-Leistungsstandard für Betonpumpenfahrzeuge vor.

Es gibt jedoch keinen Grund, warum dieser Standard nicht auf alle PBS-Kombinationen angewendet werden kann.

Dies wäre besonders nützlich für LKWs und Busse mit starren Fahrzeugen, die derzeit nicht viel von PBS profitieren. Manövrierfähigkeit und Straßenraumbedarf können verbessert werden, ohne dass die Produktivität und die Fahrzeuglänge beeinträchtigt werden.

Durch die Ermöglichung eines größeren Heckschwenkwinkels (TS) und damit des hinteren Überhangs bei gleichzeitiger Reduzierung von LSSP und Frontschwenkwinkel (FS) kann das Vorderachsgewicht reduziert und eine bessere Gewichtsverteilung bei langen starren Lkw erreicht werden.

Diese Änderung ergänzt die überarbeiteten Arbeiten des NHVR zum Pavement Horizontal Loading Standard (PHLS) und den generischen Reifenansatz.

Die Einführung allgemeiner Reifen hat länger gedauert als erwartet, aber der NHVR musste sich mit vielen umstrittenen technischen und politischen Fragen auseinandersetzen.

Das neue System wird Anreize für Reifen mit höherer Tragfähigkeit schaffen. Dies garantiert keine bessere Kurvenleistung, kann aber das Risiko eines Reifenschadens verringern.

Das neueste Update des NHVR entfernt bestimmte LKW- und Quad-Hunde aus PBS. Der NHVR veröffentlichte die Mitteilung Ende September, was für viele eine Überraschung war, da die Konsultation nur begrenzt stattfand.

Es hat einige enttäuscht, da viele Betreiber Kombinationen haben, die die Anforderungen der Bekanntmachung nicht erfüllen.

Obwohl ihre gesamte Ausrüstung geprüft und zertifiziert wurde, um PBS zu bestehen, konkurrieren sie nun mit Betreibern konventioneller Lkw- und Quad-Hunde, die glauben, grünes Licht für den uneingeschränkten Betrieb mit 57,5 ​​Tonnen zu haben.

Hersteller stehen unter Druck, das Design zu ändern, die Preise zu senken und zu erklären, warum ihr LKW und Hund immer noch PBS benötigen. Gutachter und Zertifizierer fragen sich, warum sie sicherstellen mussten, dass bei allen Anträgen „Is“ gepunktet und „Ts“ gekreuzt sind und die Messungen millimetergenau sind. Jetzt ist es für Bediener und Vollzugsbeamte in Ordnung, sich selbst zu bewerten, ohne dass eine technische Schulung oder ein Prüfungsprozess erforderlich ist.

Es ist von entscheidender Bedeutung, dass der NHVR interne Konsistenz mit den PBS-Reformen erreicht und die hart erkämpften Errungenschaften und das bei den Straßenbetreibern aufgebaute Vertrauen nicht untergräbt.

PBS war schon immer ein langwieriges Unterfangen, die kurze Antwort der Straßenverwalter lautet immer „Nein“. Es bedurfte jahrelanger stabiler Arbeit, Beständigkeit und einer Erfolgsbilanz, um die Kritiker in Industrie und Regierung für sich zu gewinnen.

Es gibt kein kostenloses Mittagessen – das Streben nach immer größerer Effizienz bringt Komplexität mit sich. Wir dürfen nicht das Handtuch werfen, wenn es etwas knifflig wird, und zur Politik des 20. Jahrhunderts zurückkehren.

Wir müssen uns der Datenherausforderung stellen, geeignete Qualitäts- und Verifizierungssysteme einrichten und die Nachzügler an die Best Practices der Branche heranführen.

Der NHVR behauptet, dass alle Lastkraftwagen und Hunde, die der neuen Bekanntmachung entsprechen, PBS-konform sind.

Die allgemeine Reifenrichtlinie wird, wenn sie umgesetzt wird, dasselbe bewirken. Bedauerlicherweise trifft dies nach einem Unfall möglicherweise nicht zu, und nun liegt die Verantwortung bei den Betreibern, nachzuweisen, dass sie die Hinweise einhalten.

Ohne eine unabhängig zertifizierte PBS-Genehmigung kann ein Betreiber nicht so einfach vernünftige Schritte argumentieren. Ich war kürzlich an mehreren Treffen mit Betreibern und deren Kunden zum Thema Schwerverkehrsunfälle beteiligt.

Kette verantwortungsvoller Antworten. Eine Ex-post-Analyse von Nicht-PBS-Fahrzeugen bestätigt ausnahmslos, dass das Unfallrisiko möglicherweise verringert worden wäre, wenn die Fahrzeuge alle PBS-Standards eingehalten hätten. Durch die Einhaltung von PBS im Vorfeld können kostspielige Änderungen im weiteren Verlauf vermieden werden, wenn Frachtkunden Maßnahmen fordern, bevor ihre Flotten wieder auf die Straße dürfen. Die Zukunft sieht für PBS rosig aus. Es gibt einen Wettbewerb zwischen Straßenbetreibern und Regulierungsbehörden um die Einführung automatisierter Systeme, um das Problem der Brückenbewertung endlich zu lösen. Staatliche Straßenbetreiber profitieren voneinander und einigen sich auf hochproduktive Rahmenwerke und Netzwerke für den Fahrzeugzugang.

Der NHVR verbessert langsam, aber sicher die Reform und stellt die Bausteine ​​für PBS 2.0 bereit.

Hoffentlich kann es sowohl eine bessere Verarbeitungseffizienz als auch flexiblere Standards liefern, die ein noch innovativeres Fahrzeugdesign und eine noch höhere Produktivität, Sicherheit und Nachhaltigkeit ermöglichen.

2013 HINO 500 SERIE – FE

124.900 $

Macksville, NSW

2023 AAA 45' DROP DECK Verbreiterung 2,5–3,5 m mit Rampen und Airbag-Aufhängung

90.000 $

Helensburgh, NSW

2023 AAA 32000L SPRÜHWASSERTANK

85.000 $

Helensburgh, NSW

2017 SCANIA R620

145.900 $

Macksville, NSW

2003 VOLVO FL250

38.950 $

Inverell, NSW

2022 OUT PK 18 280 CRONER Croner

201.000 $

Harristown, Queensland

ISUZU FSR 140-260

152.000 US-Dollar

Leder, VIC

2013 ISUZU FSR850

169.900 $

Macksville, NSW

2019 HINO 300 SERIE

116.900 $

Old Guildford, NSW

2019 HAULMARK AUSZIEHBARES FLATTOP

143.000 US-Dollar

Victoria Point, Queensland

2023 HINO 500 SERIE – FC 1124

162.810 $

Wellenbrecher, VIC

2009 ISUZU FVY1400

144.900 $

Macksville, NSW