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Apr 14, 2023

Angesichts der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen fordern Autotransporteure höhere Gewichtsgrenzen

LKW-Nachrichten und Kurzberichte für Dienstag, 14. Februar 2023: Eine Koalition bestehend aus

Trucking-Neuigkeiten und Kurzberichte für Dienstag, 14. Februar 2023:

Eine Koalition bestehend aus Autotransportunternehmen, Fahrzeug- und Anhängerherstellern und anderen hat letzte Woche einen Brief an Kongressabgeordnete verfasst, in dem sie höhere Gewichtsgrenzen für Autotransportunternehmen fordert, die Elektrofahrzeuge transportieren.

Die Coalition for Electric Vehicle Transportation (CEVT) sagte, eines der einzigen Dinge, die der Kongress im Infrastructure Investment and Jobs Act im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen nicht angesprochen habe, sei der eigentliche Transport dieser Fahrzeuge.

„Kurz gesagt, Elektrofahrzeuge sind schwerer als ihre gasbetriebenen Gegenstücke und die bundesstaatlichen Lkw-Gewichtsgesetze – die seit 40 Jahren unverändert sind – reduzieren die Ladekapazität von Elektrofahrzeugen um bis zu 28 %“, sagte die Koalition.

CEVT forderte Kongressabgeordnete zu einer gezielten Gesetzgebung auf, die die zulässigen Gesamtgewichtsgrenzen für Autotransporter mit Stingerlenkung um 10 % (8.000 Pfund) erhöhen und gleichzeitig Einzel- und Tandemachsgruppen auf 10 % begrenzen würde.

„Trotz unserer besten Bemühungen und jahrzehntelanger Innovation war die Industrie nicht in der Lage, dieses Problem allein zu lösen“, sagte CEVT. „Anhängerhersteller haben bereits so viel Anhängergewicht wie möglich eingespart, ohne die strukturelle Integrität des Anhängers selbst zu gefährden, und Autotransportunternehmen haben verschiedene Fahrzeugkonfigurationen untersucht. Mit anderen Worten: Wir kommen als letztes Mittel zum Kongress, nicht als erster Schritt.“ ."

CEVT umfasst die Auto Haulers Association of America, die Automobile Carriers Conference der American Trucking Associations, die Truck Trailer Manufacturers Association, die Autotransportunternehmen Hansen and Adkins Auto Transport und Jack Cooper Transport und mehr.

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Nach Angaben der Energy Information Administration des Energieministeriums ist der landesweite Durchschnitt für eine Gallone Straßendiesel zum ersten Mal seit fast einem Jahr unter die Schwelle von 4,50 US-Dollar gefallen.

Das letzte Mal, dass der nationale Durchschnitt unter 4,50 US-Dollar pro Gallone lag, war kurz nach der russischen Invasion in der Ukraine im Februar 2022, in der Woche bis zum 28. Februar, als die Preise bei 4,10 US-Dollar pro Gallone lagen. Auf der Einnahmenseite der Gleichung für Eigentümer-Betreiber sind die Spotmarktpreise im gleichen Zeitraum erheblich gesunken, wobei die Preise für Transporter und Kühlcontainer in der letzten Woche weiter auf ein Niveau unter dem Fünfjahresdurchschnitt gesunken sind, so Truckstop.com und Der wöchentliche Bericht von FTR Transportation Intelligence.

In der Woche bis zum 13. Februar fielen die Dieselpreise um 9,5 Cent auf 4,44 US-Dollar pro Gallone.

In der letzten Woche fielen die Preise in allen Regionen der USA, wobei der stärkste Rückgang in der unteren Atlantikregion zu verzeichnen war, wo die Preise um 12 Cent sanken.

Den teuersten Kraftstoff des Landes gibt es in Kalifornien mit 5,45 $ pro Gallone, gefolgt von New England mit 5,05 $ pro Gallone.

Der günstigste Diesel ist in der Golfküstenregion mit 4,15 US-Dollar pro Gallone erhältlich, gefolgt von der Region des Mittleren Westens mit 4,27 US-Dollar pro Gallone.

Die Preise in anderen Regionen betragen laut EIA:

Den Zahlen von ProMiles zufolge stiegen die Kraftstoffpreise in derselben Woche um 8 Cent auf 4,61 US-Dollar pro Gallone.

Laut ProMiles Fuel Surcharge Index ist der teuerste Diesel in Kalifornien mit 5,74 US-Dollar pro Gallone zu finden, der günstigste in der Golfküstenregion mit 4,19 US-Dollar pro Gallone.

Die Tarife für LKWs blieben in der vergangenen Woche im Durchschnitt in allen Segmenten unverändert, wenngleich sich, wie bereits erwähnt, bei Transportern und Kühlcontainern deutlich abkühlte.

Laut Truckstop.com und FTR gingen die vom Makler veröffentlichten Tarife insgesamt nur leicht zurück, da sich die Tarife für Tieflader-Spots von Woche zu Woche kaum veränderten. Die Transporter-Segmente schwächten sich im Vergleich zum Fünfjahresdurchschnitt leicht ab, während die Pritschenpreise im Wesentlichen stabil auf überdurchschnittlichem Niveau blieben. Die Gesamtladungsaktivität blieb unverändert, da ein Anstieg bei Pritschenwagen Rückgänge bei Trockentransportern und Kühltransportern ausgleichen konnte.

Von Jahr zu Jahr ist das Bild erheblich düsterer, wie die Grafik zeigt: Während die Kraftstoffpreise zu dieser Jahreszeit weiterhin über dem Niveau von 2022 liegen, liegen die Durchschnittspreise mehr als 50 Cent/Meile unter dem Niveau von 2022, was für viele das Gewinnpotenzial verringert Eigentümer-Betreiber, die auf den Spotmärkten tätig sind. Im wöchentlichen Update von FTR und Truckstop.com erhalten Sie detailliertere Informationen zu den Preisen für Kühlcontainer, Trockentransporter und Pritschenwagen.

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