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May 25, 2023

Breit

Breitreifen-Single-Reifen wurden damals als Kraftstoff- und Gewichtssparwunder angepriesen

Als Breitreifen-Einzelreifen auf den Markt kamen, galten sie als Wundermittel zur Kraftstoff- und Gewichtseinsparung. Und während die Gewichtseinsparungen nach wie vor unbestritten sind, haben Doppelreifen mit geringem Rollwiderstand die Lücke beim Kraftstoffverbrauch verringert.

Einige Fuhrparks haben auf Breitreifen verzichtet, weil sie sich über schnellen Verschleiß, Probleme bei der Runderneuerungsfähigkeit und Bedenken hinsichtlich der Traktion oder der Gefahr, durch Reifenpannen liegenzubleiben, beklagten. Aber viele andere Flotten bleiben bei den breiten Singles und berichten von einer großartigen Reifenlebensdauer, einem niedrigen Kraftstoffverbrauch und einem allgemein zufriedenstellenden Fahrerlebnis.

Was gibt? Liegt es am Reifen? Ist es der LKW? Liegt es am Reifenwartungsprogramm der Flotte?

Es ist wahrscheinlich ein bisschen von allen dreien.

„Wide-Base-Singles funktionieren bei manchen Menschen besser als bei anderen“, sagt Mike Beckett, Präsident von MD Alignment. „Ich denke, was die beiden trennt, ist die Fähigkeit, den Betrieb und die Arbeitsumgebung des Reifens genau zu kontrollieren. Man muss den richtigen Reifendruck haben, man muss die richtigen Achsen verwenden und man muss die Ausrichtung richtig halten. Flotten, die bleiben.“ Darüber hinaus sind sie meist erfolgreich.“

Beckett glaubt, dass dünnwandige Achsrohre und leichtere Achsen anfällig für Durchbiegungen sind, was zu einem schnellen Verschleiß der Innenschulter eines Reifens führen kann. Er sagt, das Phänomen sei bei Antriebs- und Anhängerachsen mit Doppel- und Breitreifen zu beobachten, bei Einzelreifen sei es jedoch stärker ausgeprägt, insbesondere bei solchen, die auf Rädern mit großem Einpressdruck montiert seien.

„Achten Sie auf Ihre Achsspezifikationen. Entscheiden Sie sich für die dickeren Achsrohre und fressen Sie die 20 Pfunde mehr.“

„Wenn die Achse nach oben auslenkt, rutscht die Unterseite des Reifens heraus. Wenn sie wieder hineinrutscht, hackt sie die Innenkante eines Breitreifens oder die Innenkante des Innenreifens in einer Doppelmontage ab“, sagt er. „Räder mit 2-Zoll-Versatz können das Problem noch verschlimmern, indem sie den Lastschwerpunkt weiter nach außen verlagern, wodurch ein größerer Cantilever-Effekt auf das Achsrohr entsteht, was zu einem vorübergehenden negativen Sturzzustand führt, wenn sich die Achse durchbiegt.“

Er empfiehlt Flotten, die Probleme mit der inneren Schulterabnutzung haben, die Achsen zu versteifen, indem sie einen Winkeleisenabschnitt über die Oberseite des Mittelabschnitts des Achsrohrs schweißen und zwei kürzere Winkeleisenstücke außerhalb der Aufhängung anschweißen.

„Kunden sagen uns, dass es die Probleme mit der inneren Schulterabnutzung löst“, sagt Beckett. „Wenn Sie die Vorteile von Breitreifen, aber nicht den übermäßigen Verschleiß an der Innenschulter nutzen möchten, sollten Sie wahrscheinlich auf die Spezifikationen Ihrer Achse achten. Entscheiden Sie sich für die dickeren Achsrohre und fressen Sie die 20 zusätzlichen Pfunde.“

Becketts Behauptung wird von einigen Aufhängungs- und Achsherstellern bestritten, er bleibt jedoch dabei.

Die Leitlinien von Michelin zu breiten Single-Reifen ähneln denen von Beckett. Breite Single-Reifen unterliegen der gleichen Fahrdynamik wie Zwillingsreifen. Laut Michelin haben Reifendruck, Fahrzeuglast und -ausrichtung, betrieblicher Einsatz und Straßentyp einen Einfluss auf die Abnutzung und Leistung eines Reifens.

„So wie Lenkreifen, die einzeln montiert werden, erfordern breite Einzelreifen an Antriebs- oder Anhängerachsen die gleiche Aufmerksamkeit und Sorgfalt“, sagt Karl Remec, Geschäftsbereichsleiter für Langstreckentransporte bei Michelin Nordamerika.

Reifen zerstören sich normalerweise nicht selbst. Sie weisen Verschleißerscheinungen auf, die durch äußere Kräfte wie schlechte Ausrichtung oder lockere oder verschlissene Aufhängungskomponenten verursacht werden. Sie reagieren auf die Umgebung.

Laut Beckett reagieren Zwillingsreifen und Einzelreifen mit breiter Basis auf verschiedene mechanische Probleme gleich, aber die Verschleißerscheinungen werden normalerweise verstärkt, weil es nur eine statt zwei Laufflächen gibt. „Sie sind nicht unbedingt anfälliger für Abnutzung, sie zeigen die Anzeichen nur deutlicher“, sagt er. „Sie scheinen weniger nachsichtig zu sein als Doppelreifen.“

Viele Reifenprobleme sind auf mechanische Bedingungen im Fahrzeug zurückzuführen. Deshalb ist die Ausrichtung von Antriebs- und Anhängerachse besonders wichtig, auch wenn sie in Flotten nicht alltäglich ist.

„Die Ausrichtung bezieht sich nicht nur auf die verschiedenen Winkel der Lenkachsgeometrie, sondern auch auf die Spurhaltung aller Achsen eines Fahrzeugs“, sagt Remec. „Der doppelte Zweck der richtigen Ausrichtung besteht darin, den Reifenverschleiß zu minimieren und das vorhersehbare Fahrverhalten des Fahrzeugs und des Fahrers zu maximieren.“ Kontrolle. Neben einer Fehlausrichtung können ein falscher Reifendruck und die unsachgemäße Verwendung eines Reifen-/Runderneuerungsdesigns für eine bestimmte Anwendung die Lebensdauer eines Reifens verkürzen.“

Eigentümer und Betreiber Henry Albert, der sein Kraftstoffverbrauchsziel von mehr als 10 mpg aggressiv verfolgt, schwört auf seine breiten Single-Reifen. Im vergangenen Herbst hat er nach über 610.000 km einen Satz Antriebsreifen Michelin X One Energy ausgemustert. Er sagt, dass noch 3/32 des Profilgummis übrig waren, aber da der Winter nahte, wollte er unten etwas mehr Gummi.

„Das ist eine gute Laufleistung der Reifen, und es ist nicht ungewöhnlich, dass Wide-Singles so schnell leer werden, wenn man sie pflegt“, sagt er. „Ich richte den LKW regelmäßig mit den MD-Ausrichtungswerkzeugen aus und halte mit Hilfe eines Reifendrucküberwachungssystems energisch einen Reifendruck von 100 psi aufrecht.“

Breitreifen-Einzelreifen scheinen empfindlicher auf falschen Luftdruck zu reagieren als Zwillingsreifen. Während Fuhrparks ihre Zwillingsreifen routinemäßig auf 100 psi „überpumpen“, gibt es Hinweise darauf, dass ein übermäßiger Druck bei breiten Einzelreifen die Form des Reifens verzerren kann, insbesondere bei geringer Belastung, sodass die Mitte der Lauffläche die Straße berührt, anstatt dies zu gewährleisten gleichmäßiger Kontakt über die gesamte Lauffläche. Dies, erklärt Beckett, verändert den Reifenumfang und scheuert den Schulterbereich.

Ähnliche Probleme treten bei einigen Reifenmarken auf, die übermäßiger Geschwindigkeit ausgesetzt sind, fügt er hinzu. „Die Zentrifugalkräfte, die auf die Mitte der Lauffläche wirken, führen dazu, dass diese höher wird als die Schultern. Die Schultern sind an den Seitenwänden befestigt, so dass sie nicht den gleichen Umfang wie die Mitte beibehalten können, und es kommt zu einem Scheuern der Schultern.“ Ergebnis."

Ein zu hoher Luftdruck macht den Reifen auch anfälliger für Beschädigungen.

„Ein zu hoher Reifendruck erhöht die Wahrscheinlichkeit von Scheitelschnitten, Aufprallbrüchen, Durchstichen und Stoßschäden, da die Seitenwandbiegung abnimmt und die Profiloberfläche fester wird“, sagt Remec. „Halten Sie alle Reifen auf dem Soll-Luftdruck, basierend auf dem Anwendungsdatenbuch des Herstellers für die jeweilige Achslast.“

Die Empfehlung von Michelin für den aktuellen X One Energy Line D 445/50R22.5 liegt beispielsweise bei 100 psi für eine voll belastete Antriebs- oder Anhängerachse bei 17.000 lb. Die Last- und Fülltabellen von Bridgestone empfehlen auch 100 psi für den 445/50R22. 5 Breitreifen. Andere Hersteller haben ihre eigenen Empfehlungen.

Und was das Problem von Reifenpannen angeht, die dazu führen, dass Lkw liegen bleiben und nicht in der Lage sind, zur Reparatur „hinzuhumpeln“, betont Albert, dass er noch nie davon gehört hat, dass richtig aufgepumpte Reifen platzen, es sei denn, sie stoßen auf etwas auf der Straße.

„Reifen mit zu geringem Luftdruck werden heiß, die Gummimischungen versagen oder die Seitenwände verbiegen sich übermäßig und der Reifen explodiert“, sagt er. „Das passiert ständig, aber es ist nicht die Schuld des Reifens, dass er zu wenig Luft hat. Mein Reifendruckkontrollsystem ist die beste Investition, die ich je in meine Reifen getätigt habe.“

Dennoch ist es für Flotten, die nicht über strenge Reifenmanagementprogramme verfügen, möglicherweise besser, bei Zwillingsreifen zu bleiben. Flotten, die die Reifenwartung ernst nehmen und ihre Ausrüstung richtig spezifizieren, werden Gewichts- und Kraftstoffeinsparungen erzielen.

Nichts im Leben gibt es umsonst.

Jim Park war von 1978 bis 1998 CDL-Fahrer und Besitzer-Betreiber, als er seine zweite Karriere als LKW-Journalist begann. Während dieses beruflichen Übergangs moderierte er über Nacht eine Radiosendung bei einem Radiosender in Hamilton, Ontario, und moderierte später die Trucking-Nachrichten im Road Dog Trucking-Kanal von SiriusXM. Jim schreibt regelmäßig Beiträge für Today's Trucking und Trucknews.com und produziert Focus On- und On the Spot-Testfahrtvideos.

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