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Aug 29, 2023

Probleme bei der Wartung von LKW-Rahmen und Achsen

Kunle Shonaike Bitte teilen Sie diese Geschichte: Unsachgemäße Ausrichtung und Wartung

Kunle Shonaike

Bitte teilen Sie diese Geschichte:

Eine unsachgemäße Ausrichtung und Wartung beeinträchtigt die Sicherheit, Leistung und Funktionsaspekte von Fahrzeugen und hat negative Auswirkungen auf die Betriebskosten

Die richtige Fahrzeugausrichtung ist ein wichtiger Bereich, da sie direkte Auswirkungen auf die Lebensdauer der Reifen, den Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit hat. An die Ausrichtung wird oft nur im Zusammenhang mit den Lenkachsen eines Lkw gedacht. Allerdings müssen auch die Hinterachsen eines Traktors richtig ausgerichtet sein, und Traktoren und LKW-Einheiten müssen (in Kombinationsfahrzeugen) zueinander ausgerichtet sein, um eine optimale Leistung zu erzielen.

Untersuchungen haben gezeigt, dass eine Fehlausrichtung eine Vielzahl von Problemen verursachen kann, darunter:

Unregelmäßiger Reifenverschleiß: Eine Fehlausrichtung führt dazu, dass die Reifen scheuern und sich gegenseitig gegenüberstehen. Übermäßiger und/oder ungleichmäßiger Reifenverschleiß kann die Kontrolle über Lenkeingaben beeinträchtigen, insbesondere auf reibungsarmen Oberflächen wie nasser Fahrbahn, was die Fähigkeit des Fahrzeugführers beeinträchtigt, schnelle und präzise Manöver auszuführen.

Kraftstoffverbrauch: Eine Fehlausrichtung zwischen Vorder- und Hinterachse eines Traktors und/oder zwischen den Traktor- und LKW-Einheiten selbst führt zu einer Spurtverfolgung auf der Straße. Dies führt wiederum dazu, dass der Motor härter arbeitet, weil der Rollwiderstand steigt, und der Kraftstoffverbrauch sinkt.

Bei der Hundeverfolgung handelt es sich um einen Zustand, bei dem das hintere Ende vom vorderen Ende versetzt ist. Bei einem Traktoranhänger ist der Anhänger gegenüber der Zugmaschine versetzt.

Fahrzeugvibrationen: Fehlausrichtungen können häufig auch zu überdurchschnittlichen Vibrationen im Lenkrad und/oder im Fahrersitz führen. Das Ergebnis kann eine unangenehme Fahrt sein, die zu Unwohlsein, Muskelermüdung und Stress für den Fahrer führt.

Eine Fehlausrichtung des Anhängers führt außerdem zu erhöhtem Reifenverschleiß, größerem Luftwiderstand, verringerter Stabilität und geringerem Kraftstoffverbrauch. Bei der Ausrichtung des Anhängers geht es im Wesentlichen darum, die Anhängerkomponenten anhand von drei Parametern – Achsausrichtung, Achsspur und Achssturz – auszurichten, damit der Anhänger gerade und exakt fährt.

Unabhängig vom Fahrzeugtyp kann eine schlechte Ausrichtung die Kontrolle des Fahrers beeinträchtigen, was sich negativ auf die Stabilität des Fahrzeugs auswirkt und negative Auswirkungen auf die Betriebskosten hat.

„In der heutigen Zeit, in der Dieselkraftstoff N260 pro Liter kostet, erhöht das Ziehen eines beladenen Anhängers, der nicht mit der Zugmaschine ausgerichtet ist, die Betriebskosten pro Meile, indem der Kraftstoffverbrauch sinkt.“ Um dies auszugleichen, muss der LKW-Motor mit einer höheren Drehzahl laufen für den zusätzlichen Widerstand des Anhängers.

„Reifen verschleißen vorzeitig und müssen häufiger ausgetauscht werden. Der Preis für Reifen ist zusammen mit dem Preis für Erdöl gestiegen, da dies der Hauptbestandteil bei der Herstellung von Reifen ist.“

Eine gute Anhängerausrichtung würde Folgendes umfassen: Der Ausrichtungsanbieter würde dem LKW-Fahrer aufschlussreiche Fragen stellen, um festzustellen, welche Probleme er hat.

Alle Aufhängungskomponenten würden überprüft und bei Verschleiß ersetzt.

Der Sturz und die Spur der Anhängerachse werden überprüft, um sicherzustellen, dass die Achsen nicht verbogen sind. Zur Überprüfung der Geometrie der Hinterachsen im Verhältnis zum Sattelkupplungssattelzapfen werden Anhängerausrichtungsgeräte montiert.

Wartung der Anhängerachse

„Bei der Wartung der Anhängerachse ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass nicht der Träger den größten Teil der Wartung erfordert, sondern die daran befestigten Komponenten.“ Um die Sicherheit zu gewährleisten, sollten Komponenten regelmäßig auf Beschädigung, Verschleiß, Reparatur oder Austausch überprüft werden Damit verbundene Vorfälle auf der Straße können vermieden werden.“

Die Einführung eines regelmäßigen Inspektions- und Wartungsplans trägt dazu bei, Ausfallzeiten und Reparaturkosten zu reduzieren: „Anhängerachsen sollten alle sechs bis zwölf Monate überprüft werden. Dadurch wird das Risiko kostspieliger Ausfälle erheblich reduziert.“

Nachfolgend finden Sie folgende Empfehlungen:

Regelmäßige Komponenteninspektionen

.Befestigungselemente und Gewindelöcher

Ersetzen Sie beschädigte Befestigungselemente und reparieren Sie beschädigte Gewindebohrungen mit einer Matrize der richtigen Größe.

.Naben und Lager

Stellen Sie sicher, dass sie gründlich gereinigt, überprüft und neu geschmiert werden.

Auf ordnungsgemäßes Radlager-Axialspiel und Dichtungslecks prüfen.

Tauschen Sie das/die Lager aus, wenn Anzeichen von Verschleiß, Verfärbung, Beschädigung des Rollenkäfigs, Rillen, Ätzungen und Risse usw. vorhanden sind. Inspektionen und Wartung sollten gemäß den Spezifikationen durchgeführt werden

Bremsspinne

Wenn Risse festgestellt werden, ersetzen Sie die Achse sofort.

Wenn die Schweißnaht am Nockenwellenhalter beschädigt oder abgenutzt ist, kann sie ausgetauscht werden.

.Automatische Gestängesteller und Luftkammern

Es ist gängige Praxis, dass ASA im Betrieb keine manuellen Anpassungen erfordern sollte. Sehen Sie sich zur Bestätigung die Angaben des Herstellers an.

Die Luftkammer und die ASA müssen im richtigen Winkel installiert werden, um eine ordnungsgemäße Bremsleistung zu gewährleisten. Beachten Sie die Angaben des Herstellers, um den Winkel zu überprüfen.

.Nockenwelle und Nockenwellenbuchsen

Überwachen Sie den Verschleiß und den Austausch der Nockenwellenbuchse.

Schmieren Sie den gesamten Bereich der Verzahnung, der mit der ASA in Kontakt kommt.

Tragen Sie das vom Hersteller angegebene Fett auf die Nockenwellenbuchse auf.

.Schmierung

Bevor Sie Schmiervorgänge an den Nockenbuchsen und der ASA durchführen, lösen Sie die Bremsen, um eine ausreichende Schmierung sicherzustellen.

Um sicherzustellen, dass Verunreinigungen ausgespült wurden, fügen Sie frisches Fett hinzu, bis neues Fett an der Spülstelle an den Komponenten erscheint, die geschmiert werden müssen.

Sehen Sie sich die Spezifikationen des Komponenten- und Schmiermittelherstellers an, um sicherzustellen, dass das ausgewählte Fett kompatibel ist.

Überprüfen Sie den Ölstand am Radende gemäß den Herstellerangaben und füllen Sie Öl gemäß den Anweisungen auf.

Inspektion des Achskörpers

Risse

Werden Risse im Achsrohr festgestellt, ist ein Austausch der Achse erforderlich.

Reparaturen an Stellen, an denen Halterungen an den Träger geschweißt wurden, sind zulässig.

Geradheit (nicht zu verwechseln mit Achssturz)

Anzeichen dafür, dass ein Problem mit dem verbogenen Balken vorliegt, sind übermäßiger oder vorzeitiger Reifenverschleiß.

Informationen zu den Geradheitsanforderungen finden Sie in den Spezifikationen des Herstellers.

Spindel

Risse

Wenn dies festgestellt wird, tauschen Sie die Achse sofort aus. Reparaturen sind nicht gestattet. Beauftragen Sie keine externen Spindelreparaturunternehmen.

Kratzer, Rost, Lochfraß.

Mit Schmirgel- oder Krokusleinen polieren oder schleifen.

Wenn 50 Prozent oder mehr der Spindeloberfläche sichtbare Kratzer, Rost oder Lochfraß aufweisen, ist ein sofortiger Austausch der Achse erforderlich.

Reduzieren Sie den Durchmesser des Zapfens nicht über die Angaben des Achsherstellers hinaus.

Themen

Reparieren Sie beschädigte Gewinde mit der richtigen Matrize.

„Beziehen Sie sich bei der Erstellung Ihrer Inspektions- und Wartungspläne immer auf die Spezifikationen des Achs- und Komponentenherstellers, um sicherzustellen, dass Ihre Garantie nicht erlischt.“

P1181: Störung des Kraftstoffzufuhrsystems hoch

Bedeutung

Das Antriebsstrangsteuermodul empfängt Informationen zum Kraftstofftankdruck vom Erdgasmodul, das aus diesen Informationen den Kraftstoffverteilerdruck ableitet. Der Diagnosefehlercode wird gesetzt und der Test schlägt fehl, wenn der abgeleitete Druck unter einem maximalen kalibrierten Wert liegt.

Mögliche Ursachen

Verstopfung in der Kraftstoffleitung

Verstopfter Kraftstofffilter

Kraftstoffdruckregler defekt

Defektes Kraftstoffverteiler-Magnetabsperrventil

Der Kabelbaum des Kraftstoffverteilermagnet-Absperrventils ist offen oder kurzgeschlossen

Stromkreis des Magnetabsperrventils der Kraftstoffverteilerleitung, schlechte elektrische Verbindung

P1182 Referenzspannung des linearen Sauerstoffsensors kurzgeschlossen zur Masse

Bedeutung

Kurzschluss der Referenzspannung des linearen Sauerstoffsensors gegen Masse ist die allgemeine Beschreibung für den P1182-Code, der Hersteller hat jedoch möglicherweise eine andere Beschreibung für Ihr Modell und Ihr Baujahr.

Mögliche Ursachen

Defekter O2-Sensor

Der Kabelbaum des O2-Sensors ist offen oder kurzgeschlossen

Schlechte elektrische Verbindung im Schaltkreis des O2-Sensors

P1183: Störung im Stromkreis des Motoröltemperatursensors

Bedeutung

Der Motoröltemperatursensor ist ein Thermistorgerät, dessen Widerstand sich mit der Temperatur ändert. Der elektrische Widerstand eines Thermistors nimmt mit steigender Temperatur ab und der Widerstand steigt mit sinkender Temperatur. Der variierende Widerstand beeinflusst den Spannungsabfall an den Sensoranschlüssen und liefert elektrische Signale an das Motorsteuermodul, die der Temperatur entsprechen.

Sensoren vom Thermistortyp gelten als passive Sensoren. Ein passiver Sensor ist an ein Spannungsteilernetzwerk angeschlossen, sodass eine Änderung des Widerstands des passiven Sensors eine Änderung des Gesamtstromflusses verursacht.

Die Spannung, die an einem Festwiderstand in Reihe mit dem Sensorwiderstand abfällt, bestimmt das Spannungssignal am ECM. Dieses Spannungssignal ist gleich der Referenzspannung abzüglich des Spannungsabfalls am Festwiderstand.

Der EOT-Sensor misst die Temperatur des Motoröls. Der Sensor wird normalerweise in das Motorölschmiersystem eingeschraubt. Das ECM kann den EOT-Sensoreingang verwenden, um Folgendes zu bestimmen:

– Bei Anwendungen mit variabler Nockensteuerung wird der EOT-Eingang zum Anpassen der VCT-Steuerverstärkungen und der Logik für die Nockenwellensteuerung verwendet.

– Das ECM kann den Eingang des EOT-Sensors in Verbindung mit anderen ECM-Eingängen verwenden, um die Ölverschlechterung zu bestimmen

– Das ECM kann den EOT-Sensoreingang verwenden, um eine sanfte Motorabschaltung einzuleiten. Um zu verhindern, dass es aufgrund einer hohen Öltemperatur zu Motorschäden kommt, verfügt das ECM über die Möglichkeit, eine sanfte Motorabschaltung einzuleiten. Immer wenn die Motordrehzahl für einen bestimmten Zeitraum einen kalibrierten Wert überschreitet, beginnt das ECM, die Leistung zu reduzieren, indem es die Motorzylinder deaktiviert.

Mögliche Ursachen

Motor nicht auf Betriebstemperatur.

Kühlsystemproblem wegen festsitzendem Thermostat.

Motoröltemperatursensor defekt

Der Kabelbaum des Motoröltemperatursensors ist offen oder kurzgeschlossen

Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Motoröltemperatursensors

Defektes Motorsteuermodul.

P1184: Motoröltemperatur außerhalb des Selbsttestbereichs

Bedeutung

Der Motoröltemperatursensor ist ein Thermistorgerät, dessen Widerstand sich mit der Temperatur ändert. Der elektrische Widerstand eines Thermistors nimmt mit steigender Temperatur ab und der Widerstand steigt mit sinkender Temperatur. Der variierende Widerstand beeinflusst den Spannungsabfall an den Sensoranschlüssen und liefert elektrische Signale an das Motorsteuermodul, die der Temperatur entsprechen.

Thermistorsensoren gelten als passive Sensoren. Ein passiver Sensor ist an ein Spannungsteilernetzwerk angeschlossen, sodass eine Änderung des Widerstands des passiven Sensors eine Änderung des Gesamtstromflusses verursacht.

Die Spannung, die an einem Festwiderstand in Reihe mit dem Sensorwiderstand abfällt, bestimmt das Spannungssignal am ECM. Dieses Spannungssignal ist gleich der Referenzspannung abzüglich des Spannungsabfalls am Festwiderstand.

Der EOT-Sensor misst die Temperatur des Motoröls. Der Sensor wird normalerweise in das Motorölschmiersystem eingeschraubt. Das ECM kann den EOT-Sensoreingang verwenden, um Folgendes zu bestimmen:

– Bei Anwendungen mit variabler Nockensteuerung wird der EOT-Eingang zum Anpassen der VCT-Steuerverstärkungen und der Logik für die Nockenwellensteuerung verwendet.

– Das ECM kann den Eingang des EOT-Sensors in Verbindung mit anderen ECM-Eingängen verwenden, um die Ölverschlechterung zu bestimmen

– Das ECM kann den EOT-Sensoreingang verwenden, um eine sanfte Motorabschaltung einzuleiten. Um zu verhindern, dass es aufgrund einer hohen Öltemperatur zu Motorschäden kommt, verfügt das ECM über die Möglichkeit, eine sanfte Motorabschaltung einzuleiten. Immer wenn die Motordrehzahl für einen bestimmten Zeitraum einen kalibrierten Wert überschreitet, beginnt das ECM, die Leistung zu reduzieren, indem es die Motorzylinder deaktiviert.

Mögliche Ursachen

Motor nicht auf Betriebstemperatur.

Kühlsystemproblem wegen festsitzendem Thermostat.

Motoröltemperatursensor defekt

Der Kabelbaum des Motoröltemperatursensors ist offen oder kurzgeschlossen

Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Motoröltemperatursensors

Defektes Motorsteuermodul

P1185: Kraftstoffdrucküberwachung – Maximaldruck überschritten

Bedeutung

Als eingegebenes Raildrucksensorsignal steuert das Motorsteuermodul des Common-Rail-Dieselmotors das Kraftstoffdruckregelventil (integriert in die Hochdruckpumpe), um den optimalen Raildruck entsprechend der aktuellen Motordrehzahl und -last aufrechtzuerhalten.

Wenn jedoch aus mechanischen oder elektrischen Gründen das Problem auftritt, das dazu führt, dass der Raildruck außerhalb des vom ECM vorgesehenen Zielwerts liegt, schaltet das ECM den Motor ab und setzt einen Diagnosefehlercode, indem es den Kraftstoff begrenzt (den Betrieb der Einspritzdüse stoppt), um eine abnormale Steuerung des Motors zu verhindern.

„Rail-Druck-Überwachungsfehler“ ist der DTC, der (1) den Versorgungszustand des Niederdruckkraftstoffs und (2) die mechanischen Betriebsbedingungen der Hochdruckpumpe diagnostiziert und (3) indirekt auf der RPS-Ausgangsspannung und dem RPS-Betrieb basiert. Daher sind für Reparaturen, die diesen Fehlercode betreffen, Mechaniker und ein umfassendes Verständnis des Kraftstoffsystems erforderlich.

Mögliche Ursachen

Defektes Kraftstoffdruckregelventil (klemmt offen)

Defekter Raildrucksensor

Der Kabelbaum des Raildrucksensors ist unterbrochen oder kurzgeschlossen

Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Raildrucksensors.

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