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Sep 18, 2023

Der Fall für schwer

Joel Morrow ist seit langem ein Befürworter der Förderung von Möglichkeiten zur Kraftstoffeffizienz.

Joel Morrow ist seit langem ein Befürworter der Förderung von Möglichkeiten zur Kraftstoffeffizienz. Er ist das, was ich einen Super Spec'er nennen würde. Morrow stürzt sich kopfüber in die kleinsten Ausstattungsdetails, um einen weiteren Bruchteil eines Prozents der Kraftstoffeffizienz herauszuholen, denn wenn er das während einer Spezifikation oft genug tut, führt das zu großen Einsparungen. Als leitender Fahrer und Vizepräsident für Ausrüstungsbeschaffung bei Ploger Transportation, einem regionalen Transportunternehmen mit mehr als 40 Traktoren und 100 Anhängern, das sich auf die Lebensmittelindustrie spezialisiert hat, sind 6×2 Achsen eine seiner derzeit interessantesten Spezifikationsstrategien.

Das ist richtig: Die Achskonfiguration, die im Jahr 2016 großen Anklang bei OEMs und Zulieferern fand und dann stillschweigend ihre Nische fand, als sich die Branche wieder auf 6×4 konzentrierte, sieht darin eine Chance, nach noch mehr Kraftstoffeffizienz zu streben.

„Mit dem 6×2-Konzept haben wir meiner Meinung nach viele Feinheiten übersehen, die man braucht, damit das funktioniert“, sagte Morrow. „Die Industrie verwendet zum Beispiel immer noch drehmomentreaktive Aufhängungen. Im Grunde genommen hat die Industrie einen 6×4 genommen und die Antriebswelle herausgerissen. Das funktioniert nicht wirklich mit der Dynamik des 6×2; sie fordern.“ etwas mehr Finesse in der Federung.“

Morrow begann mit der Verwendung von reaktiven Aufhängungen ohne Drehmoment – ​​im Wesentlichen schwerere, berufsorientierte Aufhängungen ohne Drehmoment, die er im Geländeeinsatz einsetzt.

„Wenn wir diese verbesserten Aufhängungen verwenden, wird die Traktion viel besser; die Reifenlebensdauer wird länger; das Handling wird besser“, sagte er und erklärte weiter, dass herkömmliche drehmomentreaktive Aufhängungen bei Fernverkehrstraktoren einen „dynamischen Peitscheneffekt“ im 6×2 erzeugen Konfigurationen, die sich auf Traktion und Handling auswirken. Morrow sagte, dass nicht drehmomentreaktive Aufhängungen die dynamische Peitsche besser kontrollieren und das Fahrverhalten für den Fahrer verbessern.

„Eine einzelne quer montierte Drehmomentstange, die man an der Drehmomentreaktor-Aufhängung findet, neigt dazu, den Lkw nach hinten zu lenken“, erklärte er. „Eine Berufsaufhängung mit entweder V-Rods, die die Antriebsachse hinten steuern, oder mehreren Torque Rods trägt dazu bei, das Drehmoment und die Verdrehung gleichmäßig auf beide Seiten des Rahmens zu verteilen, und sorgt für ein viel besseres Fahrgefühl.“

Mit diesem Gerätewechsel wird das Hauptproblem bei 6x2-Fahrzeugen gelöst: Nicht genügend Traktion und Drehmoment, wenn eine Last bewegt werden muss.

„Als die ersten 6x2-Modelle der meisten Hersteller auf den Markt kamen, gab es bei den Fahrern großen Widerstand – die Antriebsstränge fühlten sich einfach nicht richtig an“, sagte Morrow. „Als Fahrer nennen wir es Nervosität. Die 6x2-Konfiguration hat ein nervöses Gefühl. Wenn man die Anordnung mit mehreren Torque Rods hat, bändigt es das nervöse Gefühl, das man im Fond der 6x2-Modelle verspürt.“

Der Durchbruch bei der nicht reaktiven Drehmomentaufhängung ist das Ergebnis jahrzehntelanger Erfahrung, wobei Morrow die Achskonfiguration seit 1968 betreibt. Heute verlässt sich Morrow in 6×2-Konfigurationen auf die Dana S175-Achse.

„Es ist leichter, und das ermöglicht es mir, etwas mehr Kraft in die Federung zu stecken und die Leistung zu erzielen, die ich suche, ohne Gewichtseinbußen zu haben“, sagte er.

Was die Gewinnung der Fahrer angeht, geht es laut Morrow vor allem darum, eine positive Erfahrung mit der richtigen Antriebsstrangspezifikation zu machen.

„Es gibt eine vorgefasste Vorstellung davon, was ein 6×2 ist, wenn ein Fahrer einsteigt, und diese ist fast immer negativ. Mit den neuesten Konfigurationen, mit den richtigen Aufhängungen, mit den richtigen Achspositionen, den richtigen Achskapazitäten übernimmt der Fahrer das.“ Der LKW fährt raus und sie sagen: „Ich kann nicht glauben, dass das ein 6×2 ist. Er fährt sich so viel besser. Er lässt sich so viel besser fahren.“

„Und natürlich sehen wir die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz auch auf geschäftlicher Seite.“

Ja, darüber...

Der Fokus auf 6×2 wird vor allem durch eine Möglichkeit zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz vorangetrieben: Downspeeding.

„Wir treiben das Downspeeding auf ein extremes Niveau“, sagte Morrow.

Für diejenigen, die eine kurze Auffrischung zu Achsübersetzungen und Downspeeding benötigen, klicken Sie hier:

Der Downspeeding-Fokus von Morrow liegt auf der Reduzierung des parasitären Luftwiderstands im gesamten Antriebsstrang. „Je weniger parasitärer Widerstand wir für den Antriebsstrang erreichen können, desto mehr ergänzt er das gesamte Konzept, den Motor herunterzudrehen und den Widerstand im Motor durch eine langsamere Kolbengeschwindigkeit zu reduzieren“, sagte er. Dies gilt sowohl für 6×4- als auch für 6×2-Konfigurationen, aber 6×2-Achsen bieten schnellere Übersetzungsverhältnisse – was wiederum ermöglicht, dass der Motor mit einer niedrigeren Drehzahl fährt und so Kraftstoff spart.

„Außerdem merken wir bei 6x2-Motoren, dass die uns zur Verfügung stehenden Übersetzungsoptionen einen geringeren parasitären Luftwiderstand bedeuten, was die Produktivität steigern kann“, erklärte er. „Wir sind durchschnittlich etwas schneller und bergauf sind wir schneller, weil wir weder PS noch Drehmoment auf den Boden verlieren. Und wenn die Federung richtig eingestellt ist, können wir sie effizient übertragen.“

Morrow wies darauf hin, dass es zur effektiven Umsetzung von Downspeeding, insbesondere in 6×2-Konfigurationen, wichtig ist, den Antriebsstrang als Ganzes zu betrachten, nicht nur die Einzelteile.

„Es ist wirklich wichtig, eine Strategie für das Drehmomentmanagement zu haben. Wenn Sie einen integrierten Antriebsstrang haben, wie wir es mit einem Volvo-Motor und dem Volvo I-Shift-Getriebe tun, ist es wichtig zu verstehen, wo die Schaltpunkte liegen müssen, damit wir die Traktion nicht unterbrechen.“ während wir die Gänge hochschalten“, sagte er.