Nachricht

May 28, 2023

Tesla Semi-Teilediagramme und Beispiel-VIN-Tag auf Twitter

Der Twitter-Nutzer Greentheonly hat es sich zur Gewohnheit gemacht, die Software von Tesla zu durchsuchen

Der Twitter-Nutzer Greentheonly hat es sich zur Gewohnheit gemacht, die Software und das Backend von Tesla zu durchforsten. Nach einem digitalen Blick in den Online-Teilekatalog von Tesla kurz vor Ende 2022 entwickelte er Teilediagramme für den Tesla Semi, die die Anordnung der Batteriemodule und einiger Subsysteme zeigen. Noch besser: Es gab einen Muster-VIN-Aufkleber mit ein paar Zahlen, auf die wir Außenstehenden immer noch warten. Das zulässige Gesamtgewicht des Semi wird auf dem Aufkleber oben links mit 22.135 Kilogramm bzw. 48.800 Pfund angegeben. Dies ist nicht das Gewicht des Semi; Genau wie bei einem Pkw oder Pickup kommt es darauf an, wie schwer der Semi legal sein darf. Die erste Spalte, GAWR, steht für Bruttoachsgewichtsbewertung. Die drei Zahlen geben das maximale Gewicht an, das jede der drei Achsen des Semi gesetzlich tragen darf, und diese drei Zahlen ergeben in der Summe die gleichen 22.135 kg oder 48.000 Pfund wie das zulässige Gesamtgewicht (GVWR).

Wenn eine Zugmaschine und ein Anhänger auf eine Waage fahren, zeigt das Waagenticket das Gewicht auf der Vorderachse, dem so genannten Lenkgetriebe, das Gesamtgewicht auf den beiden Achsen hinter der Kabine, den sogenannten Fahrern, und das Gesamtgewicht auf den beiden Achsen auf der Anhänger, sogenannte Tandems. Bei einem standardmäßigen ICE-Lastkraftwagen liegen die Grenzwerte bei 12.000 Pfund für den Lenkkopf, 34.000 Pfund für die Fahrer (17.000 + 17.000 km) und 34.000 Pfund für die Tandems (17.000 + 17.000 km). Auf diese Weise erhalten Sie das maximale Ladegewicht von 80.000 kg, das die meisten Menschen von LKWs für den Straßenverkehr kennen. Die Zahlen für den Sattelschlepper liegen bei 12.600 für den Steuerkopf und 36.200 für die Fahrer, 2.800 Pfund mehr als bei einem traditionellen dieselbetriebenen Traktor.

Elektro-Lastkraftwagen der Klasse 8 erhalten bei Beladung eine zusätzliche Gesamtzuladung von 2.000 Pfund, was einem zulässigen Transportgewicht von bis zu 82.000 Pfund entspricht. Beim Sattelschlepper werden dann die 800 Pfund, die der Traktor über den zulässigen Wert hinaus verbraucht, vom zulässigen Höchstgewicht abgezogen, das die Tandems tragen können. Anstelle der beiden Anhängerachsen, die bis zu 34.000 Pfund wiegen, wenn sie von einem Dieseltraktor gezogen werden, könnte ein am Sattelschlepper befestigter Anhänger legal 33.200 Pfund über seine Tandems tragen. Das ist nicht belanglos, aber ohne weiteren Kontext kein Deal-Breaker. Das können wir nur sagen, weil es möglich ist, dass ein Sattelzug unter dem zulässigen Gesamtgewicht liegt, aber an einem Satz Achsen über dem zulässigen Höchstgewicht liegt – so wie der Sattelzug 78.500 Pfund wiegt, es aber unmöglich ist, die Fahrer zu bekommen oder Tandems unter 34.000 Pfund – es besteht die Möglichkeit, dass die größte Herausforderung des Sattelschleppers darin besteht, die Last auf einem 82.000 Pfund schweren Transport auszubalancieren.

Das Wichtigste ist: Diese Zahlen sagen uns nicht, wie viel der Traktor wiegt, sondern nur, wie er das Gewicht verteilen muss. Beim Ankuppeln an einen voll beladenen Anhänger entsteht ein erheblicher Teil der Belastung des Fahrers durch das Gewicht der Anhängernase und der Ladung, die sich im oder auf der Vorderseite des Anhängers befindet.

Brian Wang von Next Big Future hat eine Tabelle erstellt, in der der Semi mit anderen Elektro-Lkw verglichen wird. Er weist dem 500-Meilen-Semi ein Traktorgewicht von 26.000 Pfund und eine Nutzlast von 44.000 Pfund zu. Er beziffert den 300-Meilen-Sattelzug auf ein Traktorgewicht von 20.500 Pfund und ein Nutzlastgewicht von 46.500 Pfund. In beiden Fällen beläuft sich die Summe auf 70.000 Pfund. Wir haben keine Ahnung, woher die Zahlen kommen, und Wang sagt es nicht.

Ehrlich gesagt, egal wie viel wir analysieren, es wird keine große Rolle spielen, bis wir mehr Informationen haben. Wir vergleichen den Semi erneut mit einem Straßen-Lkw, was nicht der Anwendungsbereich des Semi ist. Wie bereits erwähnt, handelt es sich beim Semi um ein Tagestaxi, das für den Transport von Gütern auf kurzen regionalen Strecken konzipiert ist, und Tagestaxi werden in der Regel nicht bis zum bundesweiten Maximum ausgelastet. Aber der Semi sieht aus wie ein Over-the-Road-Truck und Tesla spricht ständig davon, dass er ein Over-the-Road-Truck sei, weshalb er ständig mit einem Over-the-Road-Truck verglichen wird.

Kommen wir nun zu den anderen Leckereien im Fundus: Die Zeichnungen zeigen die modulare Batterieanordnung mit neun fleischigen Packungen unter dem Kabinenboden. Es gibt ein Bild mit dem Megacooling-Modul am Ladeanschluss, um die Temperaturen beim Laden im Megawatt-Bereich niedrig zu halten. Und Tesla beschäftigt sich mit der niedlichen Benennung der Fahrer Drehmoment und Effizienz. Torque ist derjenige, der der Kabine am nächsten liegt. Seine beiden Motoren werden zum Beschleunigen und starken Ziehen eingesetzt. Der einzelne Motor von Efficiency läuft bei stationärer Fahrt selbstständig.