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May 18, 2023

Soybean Group will schwerere Sattelschlepper

Schwerer beladene Lkw könnten die Arbeit erleichtern – und die Kosten senken

Laut einem vom Abgeordneten Dusty Johnson (R-SD) eingebrachten Gesetzentwurf könnten schwerer beladene Lastwagen den US-amerikanischen Landwirten die Arbeit erleichtern – und weniger Kosten verursachen.

Der Gesetzentwurf, Resolution 3372 des US-Repräsentantenhauses, wurde letzte Woche in einer parteiübergreifenden Abstimmung vom Ausschuss für Verkehr und Infrastruktur des Repräsentantenhauses verabschiedet.

Wenn der Gesetzentwurf vom Repräsentantenhaus und vom Senat genehmigt wird, würde er ein freiwilliges, 10-jähriges Pilotprogramm vorsehen, an dem sich die Bundesstaaten beteiligen könnten, um sechsachsigen Sattelschleppern mit einem Gewicht von bis zu 91.000 Pfund den Betrieb auf zwischenstaatlichen Straßen innerhalb der teilnehmenden Staaten zu ermöglichen Zustände.

Das Bundesgesetz regelt die maximalen zulässigen Gesamtgewichte und Achslasten auf dem Interstate System. Nach Angaben der Federal Highway Administration des US-Verkehrsministeriums liegen die aktuellen bundesstaatlichen Grenzwerte bei 80.000 Pfund Bruttofahrzeuggewicht, 20.000 Pfund auf einer Einzelachse und 34.000 Pfund auf einer Tandemachsgruppe. Während der jährlichen Getreideernte gibt es in einigen Bundesstaaten einige Ausnahmen.

Warum der Gesetzentwurf Sinn machtDie Verabschiedung des Gesetzes, das höhere Grenzwerte für Lkw und eine zusätzliche Achse vorsieht, würde „eine sichere und effiziente Möglichkeit bieten, die Lieferkette weiter zu rationalisieren“, sagte Johnson in einer Pressemitteilung, die sein Büro verteilte.

Mike Steenhoek, Geschäftsführer der Soy Transportation Coalition, sagte gegenüber AgriTalk-Moderator Chip Flory, dass eine Entscheidung für den Gesetzentwurf dazu beitragen würde, den Gegenwind zu beseitigen, der derzeit dem effizienten Transport landwirtschaftlicher Produkte per LKW entgegensteht.

„Wir haben einen anhaltenden Mangel an Lkw-Fahrern, der nicht verschwinden wird“, sagte Steenhoek. „Wir haben hohe Treibstoffkosten. Wir haben den Wunsch, die Emissionen zu reduzieren. Wir wollen mehr transportieren. Es gibt also viele dieser Dinge, die wir wirklich versuchen.“

Die Umstellung von Steenhoek von einem fünfachsigen Sattelauflieger mit einem Gewicht von 80.000 Pfund auf einen sechsachsigen Sattelauflieger mit einer Tragfähigkeit von bis zu 91.000 Pfund würde für Transporteffizienz sorgen.

Verbraucher müssen die Vorteile kennenFlory fragte, ob es eine logische Sorge einiger Verbraucher sei, ob schwerere Lkw auf der Straße grundsätzlich gefährlicher seien als leichtere Lkw.

„Eine der inhärenten Herausforderungen besteht darin, dass man leicht die Voreinstellung hat, dass schwerere Halbschuhe mehr Gefahr bedeuten“, sagte Steenhoek.

„Diese zusätzliche Achse ist wirklich entscheidend, weil sie mehr Bremsleistung bietet; sie verteilt auch das Gewicht so, dass der Eindruck auf der Straße tatsächlich geringer ist als bei einem fünfachsigen Sattelschlepper mit einem Gewicht von 80.000 Pfund. Es gibt eine sehr positive Geschichte davon.“ Perspektive der Abnutzung von Straßen und der Instandhaltung der Infrastruktur“, fügte er hinzu.

Darüber hinaus würde es aufgrund der Effizienz wahrscheinlich weniger Transportfahrten von Sattelschleppern für Agrarprodukte in den teilnehmenden Staaten geben. Um diese Theorie zu testen, führte die Soy Transportation Coalition einen Vergleich zweier Getreideaufzüge durch, wobei jeder das Gleiche handhabte und transportierte Produktmenge pro Jahr. Ein Getreideelevator würde auf der 80.000-Pfund-Konfiguration mit fünf Achsen basieren, während der andere auf der sechsachsigen Konfiguration mit 91.000 Pfund basiert. Sie fanden heraus, dass der Getreideelevator mit der größeren Konfiguration jährlich 838 LKW-Fahrten weniger ermöglichen würde.

„Eine der großen Lektionen, die wir aus der Lieferkette gelernt haben, ist, dass die Sicherheit im Straßenverkehr sehr stark von der Anzahl anderer Fahrzeuge abhängt, denen man auf einer Straße begegnet“, sagte Steenhoek. „Wenn Sie also 838 LKW-Transits von nur einem Getreidesilo entfernen, der die gleiche Menge an Fracht befördert, wird das ein viel sichereres System bieten.“

Die andere Tatsache, die Landwirten und Verbrauchern helfen könnte, mehr Vertrauen in den Gesetzentwurf zu haben, ist, dass sich die Größe der Halbzeuge nicht ändern würde. Derzeit beträgt die maximal zulässige Länge eines Anhängers 53 Fuß.

„Dieser Gesetzentwurf verlängert das nicht“, sagte Steenhoek. „Wir reden hier nicht von längeren, größeren LKWs – wir reden nur von der gleichen Grundgröße des LKWs und der Möglichkeit, mit diesem Anhänger mehr Fracht zu transportieren.“

Es fallen weniger Transportkosten anWenn das Gesetz verabschiedet wird, könnten die Landwirte von geringeren Transportkosten profitieren, sagte Steenhoek.

„Wir haben das Ziel, immer noch Dinge zu produzieren, wir wollen immer noch Dinge herstellen und wir wollen immer noch Dinge transportieren, aber wir wollen es auf eine nachhaltigere Art und Weise mit einem geringeren CO2-Fußabdruck machen“, bemerkte er . „Und dies ist nur eine dieser Möglichkeiten, dies zu tun. Wir halten es für sehr sinnvoll und hoffen, dass der Gesetzentwurf weiterhin im Kongress angenommen wird.“

Der Gesetzentwurf geht nun zur Prüfung an das Plenum. Es wird erwartet, dass dem Senat ein begleitender Gesetzentwurf vorgelegt wird. „Einen begleitenden Gesetzentwurf des Senats zu bekommen, wird von entscheidender Bedeutung sein. Das wird für die Kammer schwieriger sein, ihn durchzubringen“, fügte Steenhoek hinzu.

Landwirte, die den Gesetzentwurf unterstützen möchten, können dies tun, indem sie sich an ihren Gesetzgeber wenden.

Hören Sie sich hier die AgriTalk-Diskussion zwischen Steenhoek und Flory an: