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Jun 08, 2023

Preisprobleme im Ersatzteilmarkt? Eigentümer

Lee Epling hat mit den Teilekosten genug. Er sprach am Tag nach a

Lee Epling hat mit den Teilekosten genug. Er sprach am Tag nach einem nächtlichen Reifenschaden an einem Anhänger in Wisconsin Anfang August, nur neun Meilen von einer großen Raststätte entfernt, bei der er ein Konto hat und von der er im Laufe des Jahres „viele Reifen und Service gekauft“ hat Jahre, sagte er.

Es seien weder der „Anruf, die Mindestdauer von zwei Stunden noch die Kilometergebühr für die Fahrt dorthin“ gewesen, die ihn gestört hätten, sagte Epling. Nein, „was mich umgebracht hat“ waren die Kosten für den Reifen.

Der Eigentümer und Betreiber Epling mit Sitz in Aiken, South Carolina, fährt auf seinen Anhängern Double Coin-Reifen und auf seinen Traktoren normalerweise Premium-Reifen. Er besitzt auch einen Pritschenwagen und einen Tieflader, aber an diesem Tag zog er sein 2015er Utility-Stufendeck vor sich, mit dem er gut auf Baustellen hin- und herfahren kann. (Er stellte fest, dass die Anhängerreifen einiges aushalten müssen.) In gewissem Maße trifft er die Wahl der Reifen, um die Kosten angesichts der erwarteten kürzeren Lebensdauer in seiner Anwendung zu minimieren.

Der Preis im Love's-Shop für den Ersatz dieses Double Coin 255/70R22.5-Anhängerreifens betrug mit Ventilschäften und FET über 460 US-Dollar. Im Moment und in der Folge konnte er über verschiedene Online-Reifenhändler – wie SimpleTire.com – denselben Reifen zu einem viel günstigeren Preis finden. Ein Online-Händler hatte es bereits für 276 US-Dollar angeboten, sogar mit Versand.

Es lohnt sich natürlich, sich umzuschauen, wenn es möglich ist. Angesichts der Tatsache, dass er jedoch so spät in der Nacht unterwegs war, hatte er „keine Alternative“, da dies das einzige Geschäft im Umkreis von 20 Meilen um den Standort war, das irgendeine Hoffnung auf einen Pannendienst hatte.

„Wir leiden unter den Spotmarktpreisen, den Treibstoffkosten, dem Mangel an ausreichenden Parkplätzen und dem mangelnden Respekt der Öffentlichkeit“, sagte Epling. „Jetzt haben wir es mit einem größeren Autohof mit Werkstatt zu tun“ und Preisen, die seiner Meinung nach einfach keinen Sinn ergeben. „Ich habe mich schriftlich an die Kundendienstabteilung gewandt“ und um eine Erklärung gebeten, ohne Erfolg.

Ich habe Love's wegen der Preise für Reifen in seinem Netzwerk kontaktiert, ob diese landesweit einheitlich sind oder nach Ermessen einzelner Franchise-Manager liegen. Ich habe nicht rechtzeitig von dieser Geschichte gehört, aber der Wert von etwa 400 US-Dollar scheint ein einigermaßen üblicher Preis für die Marke Double Coin in dieser Größe zu sein, wenn man verschiedene Online-Anbieter untersucht.

Nichtsdestotrotz hat Epling inzwischen seine eigenen Vorgehensweisen angepasst, um die Wahrscheinlichkeit, dass so etwas noch einmal passiert, zu verringern, indem er einen zusätzlichen Reifen (den er für viel weniger Geld gekauft und an sein Schiff geliefert hat) mit sich führt, der „auf einer Felge montiert ist, mit einem Wagenheber und einem Milkwaukee-Schlagschrauber“. ] und vier Batterien, um es selbst zu wechseln.

Im Allgemeinen haben Serviceanbieter im ganzen Land die Preise erhöht, um ihre eigenen gestiegenen Kosten an den Endverbraucher weiterzugeben – in einigen Fällen und in einigen Fällen, wenn man bedenkt, wie stark die Kosteninflation war, die wir gesehen haben.

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Wenn es um den Teile-Ersatzteilmarkt geht, veröffentlichte Chris Brady von Commercial Motor Vehicle Consulting seinen neuesten „Leading Indicator“-Index, der zeigt, dass sich das Wachstum der Aftermarket-Verkäufe nach einem selten unterbrochenen Anstieg ab Januar 2021 endlich verlangsamt und ein starkes Wachstum im Frachtbereich verzeichnet Volumen und Speditionsaktivitäten im letzten Jahr, aber auch die Inflation bis weit in dieses Jahr hinein im Allgemeinen.

Der Aufwärtstrend des Index habe sich seit April verlangsamt, sagte CMVC, was auf ein moderates Wachstum der Teile-Ersatzteilverkäufe in den kommenden Monaten hindeutet. Der Rückgang im letzten angezeigten Monat, Juli, war moderat und der Index bleibt hoch. CMVC sieht dort jedoch einen Wendepunkt, da sich das Umsatzwachstum in den kommenden Monaten voraussichtlich weiter abschwächen wird.

Diese Verlangsamung ist vielleicht keine gute Nachricht für eine Entlastung der Teilepreise, aber CMVC-Präsident Brady interpretiert sie zumindest als gute Nachricht, wenn es um die Wahrscheinlichkeit einer Rezession geht. Er stellte fest: „Während viel von einer Rezession gesprochen wird, gibt es derzeit keine Anzeichen einer Rezession im Flottengeschäftsumfeld, da die zyklischen Faktoren weiterhin auf einem hohen Niveau bleiben. Zyklische Faktoren in Kombination mit demografischen Faktoren der Fahrzeuge werden ein moderates Wachstum ankurbeln.“ Teile-Aftermarket-Verkäufe in den kommenden Monaten.

Doch die Spotmarktkennzahlen waren in diesem Jahr bisher so, dass viele Eigentümer und Betreiber möglicherweise die Daumen für einen großen Bahnstreik in dieser Woche drücken – und für den Anstieg der Spot-Lkw-Fracht, die dadurch befördert werden könnte. Der Rückgang der Raten und Volumina in diesem Jahr wirkt für viele sicherlich rezessiv, auch wenn die Kosten in die Höhe geschossen sind.

[Verwandt: Ein möglicher Bahnstreik könnte ein „Polarwirbel-Schock für den Güterverkehrsmarkt“ sein]

Der Eigentümer und Betreiber Epling ist glücklicherweise vorerst aus dem Geschäft mit Maklern ausgestiegen und hat sich mit einem Direktversender eines Telekommunikationsnetzbauers zusammengetan, der auf ländliche Glasfasernetze spezialisiert ist. Er und mehrere Eigentümer und Betreiber, die er kennt, sind direkt und engagiert für sie zuständig und beliefern große Projekte im ländlichen Georgia und anderswo.

Er arbeitet seit mehreren Jahren an einem Projekt-Lkw in einem Peterbilt 379 von 1999, den er in Dienst stellen will, um sein langjähriges Arbeitstier International 9400 von 1999 mit Detroit-Antrieb zu ersetzen. Das Modell 379 „war der erste Lkw, den ich je gefahren bin, und hat in mir den Wunsch geweckt, diesen Job zu machen, und 11 Jahre später besitze ich einen. Um nicht nur einen Lkw kaufen zu können, den ich schon immer wollte“, sondern ihn auch individuell zu bauen in seinem eigenen Laden so, wie er es möchte, nun ja. ... Was wäre besser? er schlug vor. Es handelt sich um einen 379 mit kurzer Nase und ist mit einer dritten Liftachse vor den Doppelantrieben sowie einem Radstand von 305 Zoll ausgestattet, was das Fahrverhalten gegenüber seinem aktuellen Lkw wahrscheinlich erheblich verbessern wird.

Eines Tages, wenn er fertig ist, werden wir in seinen Laden gehen und ihn uns aus nächster Nähe ansehen. Vorerst hier ein kleiner Teaser:

Epling sei „fast fertig mit der Ansammlung von Teilen“ für den Pete, sagte er heute. Unterwegs hat er auch „viele Bilder“ gemacht, wie dieses vom letzten Jahr, als er mit der Außenfassade begann, also bleiben Sie dran.