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Jun 26, 2023

Der deutsche Neuling Qvist interpretiert die klassische Sternratschennabe auf geniale Weise neu

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Sternratschen im Swiss-Style von DT haben sich in den letzten Jahren immer weiter verbreitet, da das Patent des Unternehmens offenbar abgelaufen ist. Es überrascht nicht, dass Nachahmer-Designs immer noch nur minimal vom ursprünglichen Konzept abweichen und vermutlich eine hervorragende Haltbarkeit bieten, aber auch die gleichen Einschränkungen bei der Einschaltgeschwindigkeit aufweisen. Allerdings hat die aus Sachsen stammende deutsche, aufstrebende Marke Qvist die Idee der Sternratsche aufgegriffen und eine wirklich neuartige Interpretation der Idee umgesetzt, die hoffentlich die Haltbarkeit beibehält und gleichzeitig die Einschaltgeschwindigkeit drastisch verbessert.

Qvist verwendet ein herkömmliches Sternratschendesign, tatsächlich arbeiten jedoch zwei davon im Tandem, übereinander gestapelt im übergroßen Nabengehäuse aus Aluminium, und die mittlere Ratsche weist auf beiden Seiten Zähne auf. Jedes Ratschenpaar hat 64 Zähne, aber da jeder Satz zueinander phasenverschoben ist, gibt es effektiv 128 Eingriffspunkte. Auf diese Weise profitieren Sie laut Qvist von den Haltbarkeitsvorteilen größerer Ratschenzähne, aber auch von einer extrem schnellen Eingriffsgeschwindigkeit von unter 3°, die normalerweise nur bei Systemen mit viel feineren Ratschen möglich ist.

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Betrachtet man Qvists „doppelte Ratsche“-Konstruktion, handelt es sich tatsächlich um eine Art Hybrid aus dem Chris King RingDrive und dem neuesten Ratchet EXP von DT Swiss. Wie RingDrive verfügt auch der aus bearbeitetem Aluminium gefertigte Freilaufkörper über eine lange Verlängerung auf der Innenseite, wo sich alle Ratschenbits befinden. Am inneren Ende befindet sich ein scheibenförmiger Sprengring und eine einzelne Schraubenfeder, die alles zusammendrückt.

Wie bei Ratchet EXP ist ein Ratschenring fest angebracht und bewegt sich im Normalbetrieb nicht, während der Ratschenring am anderen Ende beim Ausrollen axial gleitet. Dazwischen befindet sich der dritte Ratschenring, der nicht nur zwischen den beiden anderen Ratschen schwebt, sondern auch für die Drehmomentübertragung auf das Antriebsgehäuse verantwortlich ist.

Da sich alle Eingeweide des Fahrers weit im Inneren des Freilaufkörpers befinden, ist Qvist in der Lage, ein riesiges Hauptlager auf der Antriebsseite des Nabengehäuses zu verwenden, während der innerste Freilaufkörper der übergroßen Aluminiumachse mehr Halt bietet als üblich, da er so positioniert ist weit in der Nähe der Mittellinie der Nabe. Und da das Hauptlager dann die Eingeweide des Fahrers vor den Elementen schützt, kann Qvist das System mit Öl anstelle von Fett schmieren, was nicht nur für einen schnelleren Betrieb sorgen, sondern möglicherweise auch die Reibung reduzieren sollte.

Derzeit sind die drei Ratschenringe aus Edelstahl gefertigt, während fast alles andere aus Aluminium besteht. Laut Qvist ist das Ganze trotz der wahrgenommenen Komplexität sehr einfach zu warten, und alle Lager haben Standardgrößen und -konfigurationen, die bei Bedarf leicht zu beschaffen und auszutauschen sind.

Auch die Gewichte sind recht konkurrenzfähig: Die Vorderradnabe wiegt 145 g und die Hinterradnabe wiegt mit einem SRAM XD-Freilaufkörper 270 g.

So beeindruckend das Qvist-Nabendesign im Moment auch aussieht, ich habe doch ein paar Bedenken. Ich würde mir eine zusätzliche Dichtung wünschen, um das Hauptlager vor Verunreinigungen zu schützen (die einzelnen Dichtungen bei Patronenlagern reichen fast nie aus, um den realen Bedingungen standzuhalten), und wenn man bedenkt, dass der Antriebsmechanismus zwei Ratschenringe aus rostfreiem Stahl umfasst, die kontinuierlich darauf gleiten Aluminium-Splines, ich frage mich, wie sich das mit der Zeit abnutzen wird.

Qvist glaubt jedoch nicht, dass diese Art von Verschleiß ein Problem darstellen wird, und da die Naben noch nicht in Produktion sind, werden noch einige Details geklärt. Auch die Preisgestaltung wird noch finalisiert, obwohl Qvist trotz der Verpflichtung zur deutschen Produktion darauf abzielt, die Zahlen mit anderen High-End-Optionen konkurrenzfähig zu halten.

Wie auch immer diese enden, es ist eine genial einfache und clevere Interpretation bewährter Konzepte. Qvist hofft, diese irgendwann im Jahr 2023 zum Kauf anbieten zu können – und ich werde gespannt auf die Gelegenheit warten, sie auszuprobieren.

Weitere Informationen finden Sie unter www.qvist.cc. Weitere Informationen zu unserer Berichterstattung von der Eurobike-Messe 2022 finden Sie hier.