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Jul 16, 2023

Genesis: Wie Ford im großen Stil aus dem Traktorengeschäft ausstieg

Ich wollte schon seit langem über Genesis-Traktoren schreiben, aber wir

Ich wollte schon seit langem über Genesis-Traktoren schreiben, aber bis vor Kurzem hatten wir nie wirklich viele davon auf Tractor Zoom gelistet. (Während ich dies gerade schreibe, haben wir acht aufgelistet. Ihr Kilometerstand kann variieren.)

Das Wichtigste zuerst: Nein, die hier abgebildete 8970 kann man nicht kaufen. Es gehört einem Kumpel von mir namens Matt in Ontario, und er hat mir versichert, dass es nach seinem einmaligen Verlust nie wieder die Familienfarm verlassen wird. Ein toller Traktor, das ist sicher, und ich bin dankbar, dass er mir ein paar glamouröse Aufnahmen geschickt hat, die ich in der Kolumne dieser Woche verwenden kann! (Mehr zu diesem Traktor am Ende.)

Diese Maschinen haben auch eine interessante Geschichte. Ich habe bei der Beinarbeit an diesem Stück viel gelernt. Lasst uns darauf eingehen.

Henry Ford liebte Traktoren, also baute Ford Traktoren. Im Laufe der Jahre waren sie auch ziemlich gut darin geworden, und Mitte der 60er Jahre waren sie zu einem Global Player geworden – insbesondere auf dem Markt für Kleintraktoren.

Allerdings war es, wie wir alle wissen, nicht ihre stärkste Seite. Der Fokus des Unternehmens lag stets auf Pkw und Lkw. Und Mitte der 80er Jahre waren sie bereit, mit der Landwirtschaft fertig zu werden. Das ist hier nur meine Meinung, aber ich denke, der einzige Grund, warum sie so lange Traktoren gebaut haben, war, dass Henry Ford II etwas ehren wollte, was sein Großvater liebte. Doch das Traktorengeschäft hatte seinen Lauf genommen und das Unternehmen begann, nach einer Tür zu suchen.

Wenn Sie Ihr Haus verkaufen, raten Ihnen Makler immer dazu, das Haus so attraktiv wie möglich zu gestalten und alles zu tun, damit es von der Straße aus ansprechend wirkt.

Nun, für Fords Traktorengeschäft stellte dies ein Problem dar. Es war nicht sehr profitabel und hatte keinerlei Reiz.

Im Jahr 1987 wurden die TW-Traktoren von Ford langsam veraltet, und sie hatten den ehrwürdigen 401 so weit wie möglich geschoben. Das Team von Zielsdorf Auctions verkaufte diesen 5600-Stunden-TW-35 im August 2020 für 11.000 US-Dollar. (Foto: Zielsdorf Auktionen)

Die TW-Traktorenreihe war fast zehn Jahre alt und den 401-Motor gab es seit 1968. Sie verfügten auch nicht über eine vollständige Reihe landwirtschaftlicher Geräte.

Um das Geschäft attraktiver zu machen, kaufte Ford 1986 New Holland von Sperry und gründete Ford-New Holland. Das hat zwar sehr geholfen, da New Holland bereits über eine einigermaßen gute Palette an landwirtschaftlichen Geräten verfügte (aber keine Traktoren), aber es löste nicht alle Probleme. Das neu gegründete Unternehmen war gut, hatte aber immer noch nichts in der 4WD-Kategorie.

Deshalb kauften sie 1988 Versatile.

Seit Jahren baut Versatile auf der Clarence Ave. in Winnipeg hervorragende Allradfahrzeuge mit Gelenkantrieb. Obwohl sie nicht luxuriös waren, waren die Traktoren robust, zuverlässig und hatten einen sehr guten Ruf.

Ein oder zwei Jahre lang, nachdem Ford Versatile gekauft hatte, trugen diese großen Traktoren die bekannte Versatile-Lackierung in Rot/Gelb/Schwarz – jedoch mit Co-Branding-Aufklebern und einem Ford-Emblem auf der Motorhaube. Joel's Tractors hat diesen gerade vor etwa zwei Wochen im Frühjahr für 21.000 US-Dollar verkauft. (Foto: Joel's Tractors)

1988 sah Ford-New Holland ziemlich gut aus. Sie verfügten über ein komplettes Sortiment an landwirtschaftlichen Geräten und Traktoren in jeder PS-Klasse. Am Ende des Tages musste nur noch ein Problem gelöst werden. Sie brauchten einen neuen Traktor, um potenziellen Käufern zu zeigen, dass Ford innovativ und auf dem neuesten Stand ist. Darüber hinaus wollten sie es so schnell wie möglich und kostengünstig entwickeln.

Ob Sie es glauben oder nicht, der Ford-New Holland Genesis wurde mit einem Budget von 36 Millionen Dollar entwickelt.

Ja, Ford-New Holland hat mit den Genesis-Traktoren gegen die Grundregel der Produktentwicklung verstoßen.

Sie sagten: „Wir wollen es schnell, günstig und gut.“

Sie verlangen NIEMALS schnell, günstig und gut! (Nun, Unternehmen fragen ständig danach – sie bekommen es selten. Produktingenieure schauen sie an und antworten: „Äh, ja. Das wird nicht passieren. Wählen Sie zwei.“)

In diesem Fall hat es jedoch tatsächlich funktioniert! Die Entwicklung des Projekts 396 (kurz P396) begann 1989 und im September 1993 wurden Traktoren auf dem Versatile-Montageband in Winnipeg gebaut. Darüber hinaus wurde das Projekt mit einem Budget zwischen 32 und 36 Millionen US-Dollar vollständig entwickelt. Um diese Zahl ins rechte Licht zu rücken: Etwa 20 Jahre zuvor gab IH allein 25 Millionen US-Dollar für die Entwicklung der Motoren für die Traktoren der 66er-Serie aus.

Sie haben vom „Vertrauensverlust“ gehört, oder? Die Sache, bei der Sie auf einem Picknicktisch stehen, die Augen schließen, nach hinten fallen und sich von Ihrem Team auffangen lassen?

Nun, das ist im Grunde das, was die Führungsspitze von Ford-New Holland mit dem P396-Team gemacht hat. Anfang 1989 hatten sie ein Team aus den besten Ingenieuren, Designern und Projektmanagern der Branche zusammengestellt. Viele von ihnen kamen aus verschiedenen Geschäftsbereichen von New Holland, hatten aber noch nie zusammengearbeitet. Andere wie Dr. Glenn Kahle hatten äußerst erfolgreiche Karrieren bei Deere und Case IH. Russ Strong, der leitende Designer des Traktors, bezeichnete das Team mehrfach als „Die Insel der Misfit-Spielzeuge“.

Nachdem sich die Gruppe in New Holland, Pennsylvania, zu den Kickoff-Meetings versammelt hatte, machte sie sich sofort an die Arbeit. Das Ziel bestand darin, einen äußerst zuverlässigen, leistungsstarken MFWD-Reihenfruchttraktor zu bauen, der es mit dem Güterwagen Magnum aufnehmen konnte. Deere wurde damals wenig Beachtung geschenkt, da das Unternehmen noch die 55er-Serie verkaufte und gleichzeitig an der Forschung und Entwicklung für den Ersatz der 8000er-Serie arbeitete.

Einen Traktor von Grund auf zu bauen ist nicht einfach, aber das Team hat sehr schnell gelernt, effektiv zu kommunizieren. Die Projektleiter steuerten und koordinierten die Entwicklung. Darüber hinaus isolierten sie das Team jedoch auch von der Unternehmenspolitik und ließen es arbeiten. Es ist absolut erstaunlich, was passiert, wenn Mitglieder eines Teams in Ruhe gelassen werden, damit sie die Arbeit tatsächlich erledigen können – das war ziemlich genau das, was bei P396 passiert ist.

Letzten Endes gefiel dem oberen Management die frühe Richtung, und das weckte im Team von P396 genug Selbstvertrauen, um weitermachen zu können.

Ein Ort, an dem ein Unternehmen viel an Boden gewinnen (oder verlieren) kann, ist die Entwurfsphase eines Projekts. Wenn Sie ein Produkt intern entwerfen, können Sie praktisch alle Verkaufsgespräche in den Studios überspringen. Das spart jede Menge Zeit – und genau das hat Ford-New Holland getan. Ob Sie es glauben oder nicht, Russ Strong hat dem oberen Management eine Konzeptzeichnung vorgelegt. Ihnen gefiel, was sie sahen, und der Rest des Teams lief mit.

Typischerweise gibt es während der Designphase buchstäblich Dutzende von Styling-Rezensionen, in denen Führungskräfte Lücken im Konzept des Designers finden. Da stellen die Leute Fragen wie: „Wie würde es aussehen, wenn die Motorhaube 10 cm breiter wäre?“

Nun, jede solche Frage muss besprochen werden, und das bedeutet normalerweise mehr Styling-Bewertungen, mehr Zeichnungen und mehr Modelle. Denken Sie nun an all die Dinge, die in einem reinen Produkt wie einem Traktor konzipiert werden müssen. Es sind nicht nur die großen Dinge wie Motorhauben und Kotflügel, Leute – alles muss diesen Überprüfungsprozess durchlaufen. Sogar Kleinigkeiten wie die Innenfarben oder das Aussehen der Aufkleber.

Sehen Sie, wohin ich mit all dem will? Wenn es sich um eine Design-by-Committee-Situation handelt, kann man im wahrsten Sinne des Wortes Jahre im Projekt verschlingen.

Glücklicherweise arbeitete ein Mann namens Jack Little, einer der ursprünglichen Designer des Ford Mustang, mit Russ zusammen, um die Aufsicht zu übernehmen. Er hatte endlose Besprechungen mit anderen Projekten hinter sich und war entschlossen, dies bei P396 nicht geschehen zu lassen. Das obere Management hatte großen Respekt vor ihm und als sie nach dem Projekt fragten, sagte er einfach, dass die Dinge gut liefen. Wenn er sagte, dass die Dinge gut liefen, war das gut genug für sie.

Die Genesis-Traktoren waren die ersten in der Branche, die über eine hochklappbare Motorhaube verfügten. Das hört sich vielleicht nicht nach viel an, hat aber eine Menge Zeit bei der Wartung gespart. (Foto: Almburg Equipment Auctions)

Mechanisch hatten alle vier Modelle der Genesis-Traktoren eine gemeinsame Motorarchitektur unter der hochklappbaren Motorhaube: den 456-Kubikzoll-Turbo-Reihensechszylinder. Normalerweise bringt man diesen Motor mit den Traktoren der 70er-Serie in Verbindung, aber er debütierte etwa ein Jahr zuvor in den größten PowerStar-Traktoren – den 8240 und 8340. Ungeachtet dessen war er bei Genesis-Traktoren ein Drehmomentmonster, wenn er mit dem 16- Speed ​​Funk Powershift. Der 8670 hatte eine Leistung von 145 PS an der Zapfwelle, der 8770 eine Leistung von 160 PS, der 8870 eine Leistung von 180 PS und der 8970 eine Leistung von 210 PS. Das Nebraska Lab testete übrigens nur den 8970 – er leistete fast 225 PS an der Zapfwelle. Ich kenne eine Handvoll Leute, die mit diesen Traktoren Landwirtschaft betrieben haben, und alle haben mir dasselbe gesagt: Sie schlagen weit über ihrer Gewichtsklasse.

Der Genesis-Traktor meines Kumpels Matt ist keineswegs serienmäßig (er hatte vor ein paar Jahren an der Zapfwelle eine Leistung von 350 PS auf dem Prüfstand), aber schon vor der Inbetriebnahme der Pumpe und des größeren Ladegeräts hatte er eine Menge Tiefgeräusche.

Die SuperSteer MFWD-Vorderachse war (damals) der Klassenführer für enge Wenderadien. Es ging um eine 2.000-Dollar-Option und das Geld war gut angelegt.

Der Ingenieur, der die SuperSteer-Achse erfunden hat, war ein Gentleman namens Joe Hurlburt. Laut Jack Braine, einem seiner Ingenieurskollegen, kam er auf die Idee, während er im Urlaub war (was offenbar Bände darüber spricht, wie man durch Auszeit den Kopf frei bekommen kann). Durch die Verwendung eines hochbelastbaren Kugelgelenks in Verbindung mit einem Drehpunkt und Spurstangen konnte das Innenrad nach außen verschoben werden, um den Traktor freizugeben. In der Werbung wurde damit geprahlt, dass die SuperSteer MFWD-Option für 2.000 US-Dollar 40 % engere Kurven als alles andere auf dem Markt ermöglichen würde. Im Laufe eines Jahres könnte das eine Menge Kraftstoff einsparen.

Persönlich denke ich, dass die SuperSteer MFWD-Achse die größte Entwicklung bei den Genesis-Traktoren war. Anfangs war es ein riskantes Unterfangen – neue Funktionen sind oft mit Fehlern behaftet (mechanisch oder vom Benutzer verursacht), aber auch hier vertrauten die Spitzenkräfte von Ford-New Holland darauf, dass ihr Team die richtige Entscheidung traf. Es erwies sich auch als beliebt, da es nach der Fusion von Case und New Holland in der TG-Serie weitergeführt wurde.

Die Sidewinder-Konsole war wirklich ein beeindruckender Teil der Kabine. Es war so intuitiv gestaltet, dass es sich anfühlte, als ob sich Ihre Hand im Ruhezustand dort befinden sollte.

Bei der Kabine standen Fahrerkomfort, Haltbarkeit und Effizienz im Vordergrund. Von der Wahl der Materialien bis hin zur Position der Sidewinder-Konsole war alles darauf ausgerichtet, genau das zu gewährleisten. Die Anordnung von Joystick, Hebeln und Schaltern wurde bewusst so gestaltet, dass sie dort liegt, wo sich normalerweise die rechte Hand des Bedieners befindet. Nachdem Sie ein wenig Zeit in der Kabine verbracht hatten, übernahm Ihr Muskelgedächtnis die Aufgabe, zu lernen, wo sich die Bedienelemente befanden. Laut meinem Kumpel Matt war die Lernkurve sehr schnell. Darüber hinaus waren die Sitze sehr gut gestaltet. Sie ermöglichten es dem Bediener, problemlos über die Schulter zu schauen, ohne die Hände neu positionieren zu müssen. Es ist sozusagen wirklich möglich, diese Maschine mit einer Hand zu bedienen.

Ein weiterer Schwerpunkt waren Kabinenmaterialien. Die Sitzbezüge zum Beispiel? Keine Nähte an ihnen. Nirgendwo. Die Kunststoffe in der Kabine bestehen alle aus 6 mm dickem ABS-Kunststoff. Sie verschleißen wie Eisen. Ich habe in unserer Iron Comps-Datenbank nachgeschaut und kann mich nicht erinnern, jemals eine Konsole gesehen zu haben, die einen Riss hatte. Nicht einmal in Milchviehbetrieb-Traktoren, die viel im Einsatz sind! (Verstehen Sie mich nicht falsch, ich bin sicher, es gibt jemanden, der eine Konsole kaputt gemacht und einen Sitz zerstört hat. Ich habe jedoch das Gefühl, dass er vielleicht etwas härter daran arbeiten musste.)

Eine der größeren (manche sagen, die größte) Entwicklung bei den Genesis-Traktoren war das optionale MegaFlow-Hydrauliksystem. Mit einer Leistung von bis zu 55 GPM war das MegaFlow-System das damals höchste verfügbare System. Es wurden zwei Pumpen verwendet, was eine Überlastung des Systems verhinderte. Sie können eine Genesis-Option auf drei Arten kaufen: Standard, MegaFlow-ready und mit dem vollständigen MegaFlow-System. Insgesamt funktionierte das System sehr gut und unterstützte den Einsatz größerer Anbaugeräte als je zuvor.

Als sie im September 1993 in Produktion gingen, verkauften sich die Genesis-Traktoren sehr gut.

In diesem Abschnitt gibt es zwei Aspekte: die Unternehmensseite und die Traktoren selbst.

Erinnern Sie sich noch daran, als ich sagte, dass Ford aus dem Traktorengeschäft aussteigen wollte, sie aber eine Attraktivität brauchten, um das Unternehmen für eine Übernahme attraktiv zu machen? Nun, der Plan hat funktioniert. Die Genesis-Traktoren erregten bei Fiat in Italien große Aufmerksamkeit. Mit keinem ihrer Traktoren gelang es ihnen, den nordamerikanischen Markt zu erobern, weil sie für den Reihenanbau zu klein waren. Als die Prototyp-Traktoren zum Testen vor Ort waren, stellte Fiat sicher, dass einer der Teststandorte in Modena, Italien, lag. Die Traktoren beeindruckten ihre Ingenieure und Geschäftsleute wirklich.

Letztlich kam Fiat vor allem wegen des Genesis-Projekts ins Gespräch. Es bot ihnen eine fertige Möglichkeit, mit einem hochmodernen Traktor, den sie auch anderswo vermarkten konnten, bei amerikanischen Landwirten für Furore zu sorgen. Letztendlich kauften sie das Unternehmen und nannten es New Holland.

Als Fiat Ford-New Holland kaufte, stand im Vertrag, dass sie den Namen Ford in den nächsten Jahren weiterhin verwenden könnten, um den Verkauf am Laufen zu halten. Niemand kannte hier in den Staaten den Namen Fiat, außer für winzige Sportwagen aus Blechdosen.

Die Genesis-Linie verkaufte sich sehr gut. Sie waren preisgünstig – SuperSteer 8670 MFWDs wurden 1993 für unter 85.000 US-Dollar gelistet. Die Verarbeitungsqualität und der Funktionsumfang von New Holland beeindruckten viele Kunden von John Deere und Case IH. Ich glaube nicht, dass die Genesis-Traktoren per se einen großen Rückgang bei den roten und grünen Verkäufen verursacht haben. Die Landwirte warfen ihnen jedoch einen zweiten Blick zu.

Auch New Holland verschwendete keine Zeit mit der Vermarktung der Traktoren auf dem globalen Agrarmarkt. Während des 15-jährigen Produktionslaufs trugen Genesis-Traktoren mindestens sieben verschiedene Farben: Ford-Blau, New Holland-Blau, Fiat-Terrakotta, Landini-Blau, Buhler-Versatile-Rot, Challenger-Gelb und Claas-Grün und Weiß. (Challenger und Claas könnten zur Debatte stehen, je nachdem, wie puristisch Sie sind. Sie teilten sich ein paar Antriebsteile, Kabinen und leicht modifizierte Karosserieteile, verwendeten aber unterschiedliche Motoren.)

Hier ist der FiatAgri G-190. Es ist im Wesentlichen derselbe Traktor wie der New Holland 8770, jedoch mit einem vorne montierten Dreipunktgetriebe, einem 18-Gang-Getriebe und der Terrakotta-Lackierung. Diese Traktoren sind oft mit großen Messgeräten ausgestattet, wie Sie hier sehen.

Als New Holland 1999 mit Case IH fusionierte, erzwangen Kartellgesetze den Verkauf des 4WD-Geschäfts sowie der Genesis-Linie. Also verkauften sie Versatile an Buhler, wodurch Buhler-Versatile entstand. Letztlich änderte sich in den ersten ein, zwei Jahren nichts wirklich – die bekannten blauen Traktoren wurden immer noch als New Holland-Modelle bezeichnet.

Bis 2004 hatte Bühler-Versatile jedoch schrittweise einen eigenen Farbwechsel eingeführt. Im Grunde hat sich an der Produktion bis auf eine andere Lackierung eigentlich nichts geändert.

Die Buhler-Versatile-Version des Genesis hatte eine rot-schwarze Lackierung, aber unter der Haube blieb fast alles unverändert.

Für das letzte Produktionsjahr (2008) änderte Bühler-Versatile zum ersten Mal in der Geschichte der Genesis-Traktoren das Karosseriedesign. Die Eingeweide haben sich nicht verändert, wohl aber das Blech. Es war ein Vorgeschmack auf das, was kommen würde, als Bühler Versatile an Rostselmash, ein russisches Unternehmen, verkaufte. Rostselmash würde auf der Motorhaube eines in Nordamerika verkauften Traktors nicht gut aussehen, daher kehrte der bekannte Versatile-Schriftzug zurück (ein oder zwei Jahre später folgte die klassische Lackierung). Soweit mir bekannt ist, trug dieses Blech 2008 nur den Namen Buhler-Versatile, während die restlichen Genesis-Blöcke aufgebraucht wurden. Danach würde Versatile auf Cummins Power umsteigen.

Diese Traktoren sind äußerst selten. Buhler-Versatile hat dieses Blech nur ein Jahr lang gebaut.

Da haben Sie sie: die Geschichte von Fords letztem großen Traktor. Abgesehen von den 2/8/9N-Traktoren aus den 40er-Jahren gehören die Genesis-Traktoren meiner Meinung nach wahrscheinlich zu den erfolgreichsten Fords aller Zeiten. Sie haben es einfach unter einem Haufen verschiedener Namensschilder gemacht.

Warum war es ein Erfolg? Persönlich denke ich, dass das daran lag, dass das Management von Ford ein einzigartig talentiertes Entwicklungsteam zusammengestellt, sehr klare Ziele festgelegt und dann aus dem Weg gegangen ist. Sie wussten, dass der einfachste Weg, ein Projekt zu vermasseln, darin bestand, es zu sehr zu managen, und so trafen sie eine bewusste Entscheidung, es nicht zu tun.

Als Reaktion darauf stellte sich das Entwicklungsteam der Herausforderung wirklich und baute einen wirklich robusten Traktor, der immer noch auf der ganzen Welt seinen Unterhalt verdient.

Außerdem muss man zugeben, dass diese Traktoren auf fetten Maßstäben ziemlich gut aussehen.

Ich habe versprochen, dir am Ende die Geschichte von Matts Traktor zu erzählen, also hier ist sie.

Die Familie Dirksen ist im Grunde blau, seit sie Ende der 70er Jahre aus Holland nach Kanada kam. Wie auch immer, Matts Vater kaufte diesen Traktor 1998 ganz neu beim Händler. In den nächsten sechs Jahren leisteten sie 2400 größtenteils störungsfreie Stunden mit dem Traktor. Das Einzige, was ihnen an dem Traktor nicht gefiel, war sein Fahrverhalten. Er hatte jede Menge Leistung, aber das Getriebe erreichte die Höchstgeschwindigkeit bei etwa 29 km/h. Sie haben ein paar Bauernhöfe, die weit genug entfernt sind, dass die Geschwindigkeit problematisch wurde. Es blieb ihnen keine andere Wahl, als es einzutauschen.

Laut Matt hat sein Vater sich selbst dafür geärgert, dass er es praktisch losgeworden ist, seit es die Farm verlassen hat.

Sie behielten jedoch den Traktor im Auge. Wie sich herausstellte, wurde es an einen örtlichen Bauern verkauft, den sie kannten, und dieser Mann kümmerte sich die nächsten 13 Jahre lang sehr gut darum. So wie Matt es erzählt, kamen sie hin und wieder vorbei und unterhielten sich mit ihm, und Papa fragte normalerweise, ob er bereit sei, es ihm schon wieder zu verkaufen.

Es stellte sich heraus, dass Papa im Jahr 2019 endlich die Chance hatte, es zurückzubekommen. Es war in einwandfreiem Zustand und der Landwirt hatte in den Jahren, in denen er es besaß, nur etwa 3500 Stunden damit verbracht. An dem Tag, an dem es zur Farm zurückkam, versprachen Matt und sein Vater, dass der 8970 nie wieder wegfahren würde. Matt gibt bereitwillig zu, dass es sich auf ihrer Farm um eine Art Prinzessin handelt. Sie gewöhnt sich heutzutage nicht mehr allzu oft daran. Hin und wieder zieht sie einen Misttank und im Herbst einen Getreidewagen zu den umliegenden Feldern.

Oh, und dank etwas Pumpenarbeit, Tuning und einer größeren Windmühle unter der Haube hat sie noch einen Job mehr. Jeden September wiegen sie sie auf etwa 28.000 Pfund und gehen zum Jahrmarkt, um ein paar Egos zu verletzen.

Ich kann mir keinen besseren Ruhestandsplan vorstellen.

Die Prinzessin geht normalerweise nicht im Schnee spazieren, daher bin ich dankbar, dass Matt sie neulich rausgeholt hat, damit ich diese Fotos machen kann.

Kaufen Sie hier Genesis-Traktoren.

Ein letzter abschließender Gedanke: Wissen Sie, wir leben in einer wirklich einzigartigen Zeit, in der die Schnittstelle zwischen sozialen Medien und realen Erfahrungen erstaunliche Geschichte einfangen kann. Das war der Fall, als ich die Hausaufgaben zu diesem Artikel machte. Ich habe eine in Großbritannien ansässige Facebook-Gruppe entdeckt, die sich den Genesis-Traktoren der 70er-Serie widmet. Ich sage Ihnen, diese Gruppe ist voll von Landwirten aus der ganzen Welt, die diese Traktoren lieben. Aber was ist noch erstaunlicher? Dort hängen einige der Leute herum, die maßgeblich an der Entwicklung dieses Traktors beteiligt waren. Russ Strong, der Designleiter, war einer von ihnen. Jack Braine ist ein anderer. Die Geschichten, die sie über die Entstehung von P396 erzählten, waren entscheidend für die Entstehung dieser Geschichte. Die detaillierten Antworten auf die Fragen der Landwirte waren hervorragend.

Letztendlich müssen wir diese Geschichte festhalten – nicht nur, um daraus zu lernen, sondern auch, um ihre Erfolge zu feiern. Ich bin fest davon überzeugt, dass das Team, das Ford-New Holland für den P396 zusammengestellt hat, im wahrsten Sinne des Wortes ein einmaliger Deal war. Ich glaube nicht, dass ein Unternehmen eine Gruppe von – wie Russ es nannte – „Außenseitern“ mit der gleichen Balance aus Praxiserfahrung und professioneller Ausbildung zusammenstellen könnte, die dieses Team im Jahr 2023 hatte. Das war das Schöne an diesem Team. Es geschah einmal und es setzte einen Maßstab für die Zukunft. Das war der Grund für den Namen „Genesis“. Es war die Form der kommenden Dinge!

Ich versuche gerade, mit Russ und Jack in Kontakt zu treten. Ich würde sie beide wirklich gerne treffen und tiefer in die Geschichte des P396-Projektteams eintauchen und erfahren, warum es ihrer Meinung nach so erfolgreich war.