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Nov 25, 2023

Die ADT-Reihe von Doosan verfügt über eine neue Federung, einen neuen Antriebsstrang und eine neue Kabine

Doosan hat sein ADT-Sortiment optimiert, um mehr Leistung und Zuverlässigkeit zu bieten

Doosan hat seine ADT-Reihe optimiert, um mehr Leistung, Zuverlässigkeit und Komfort zu bieten.

Als neueste Generation knickgelenkter Muldenkipper des Unternehmens bietet Doosan Infracore Nordamerikainvestierte in umfangreiche Forschung und sammelte Feedback von aktuellen Kunden, um die neuen DA30-5 und DA45-5 zu entwickeln.

„Wir haben unseren bisherigen knickgelenkten Muldenkipper Doosan DA40-5 auf einen DA45-5 umgerüstet, da die maximal zulässige Nutzlast des Lkw auf 45 Kurztonnen gestiegen ist“, sagte Aaron Kleingartner, Produkt- und Händlermarketingmanager von Doosan Infracore North America.

„Der Trend bei knickgelenkten Muldenkippern geht hin zu größeren Nutzlastkapazitäten, insbesondere im Bereich von 40 Tonnen und mehr. Lkw dieser Größenklasse sind regelmäßig auf Großbaustellen oder im Bergbau im Einsatz, da passt der neue, größere DA45-5.“ gut in diesen Bereichen.“

Die Vorderradaufhängung des neuen DA30-5 und DA45-5 wurde auf ein selbstnivellierendes Hydrogas-System umgestellt, um die Leistung und Stoßdämpfung zu verbessern. Die Hydrogasflaschen des LKW sind an Druckspeicher angeschlossen. Die Akkumulatoren und das Hydrauliksystem ersetzen bisherige Stoßdämpfer und eine Gummifeder. Die Federung verfügt über eine Selbstnivellierungsfunktion und die Möglichkeit, die Eigenschaften durch Anpassung des Drucks zu ändern.

Außerdem kann die Gesamthöhe der Vorderradaufhängung durch Anpassen des Federungssystemdrucks geändert werden, was sich als nützlich erweist, um die Transporthöhe des ADT zu senken.

In den neuesten Doosan ADTs wird in den Radnaben, dem Tandem-Hinterrad und dem Sperrdifferenzial des knickgelenkten Muldenkippers Normalöl verwendet. Das Sperrdifferenzial überträgt die Kraft auf das linke und rechte Vorderrad.

Das Differenzial liefert automatisch das höchste Drehmoment an das Rad mit der besten Haftung. Ein im Ölbad befindliches Getriebe am Heck des Lkw ist frei schwingend, um maximalen Bodenkontakt der Räder für beste Traktion, Bodenhaftung und Stabilität zu ermöglichen.

Der Antriebsstrang umfasst jetzt auch ein neues Bremspaket für verbesserte Zuverlässigkeit und geringere Wartungskosten. Um die Haltbarkeit zu erhöhen, werden im Herstellungsprozess jetzt gehärtete Stahllager am Tandemlager verwendet. Das Fettverteilungssystem verbessert außerdem die Lagerfettnuten, um die Schmierverteilung zu verbessern und den Fettbedarf um bis zu 50 Prozent zu senken.

Als Teil des neuen Bremssystems wurde auf der rechten Seite der Kabine unterhalb des Lenkrads des Lkw ein neuer Getriebe-Retarder-Einstellhebel hinzugefügt. Fahrer des Doosan DA30-5 und DA45-5 können aus vier Stufen der Retarderkraft wählen, die von 25 bis 25 reichen. 50, 75 und 100 Prozent

Alternativ steht eine Tastaturtaste zur Verfügung, die die gleiche Funktion wie der Hebel hat. Das Gaspedal des Lkw ermöglicht weiterhin eine schnelle Reduzierung der Retarderleistung durch leichtes Drücken.

Beide ADTs sind nun serienmäßig mit einem aktiven Nutzlastmesssystem ausgestattet. Das System bietet ADT-Betreibern eine verbesserte LKW-Verwaltung und Ladungsoptimierung, indem es zum Schutz vor übermäßiger Überladung beiträgt. Der Fahrer kann das Gewicht jeder Ladung auf dem LCD-Bildschirm in der Fahrerkabine sehen.

Eine Außenampel-ähnliche Anzeige warnt Bagger- und Radladerfahrer, die das ADT füllen. Sie umfassen drei Lichter: Rot, Gelb und Grün. Dadurch können Bediener erkennen, wie groß die Nutzlast im Vergleich dazu ist, wie sich das Material im LKW stapelt. Wenn das grüne Licht aufleuchtet, befindet sich der LKW innerhalb der Nutzlastgrenze. Wenn das gelbe Licht aufleuchtet, befindet sich der Bediener innerhalb von 10 Prozent der Nutzlastrate. Wenn das rote Licht aufleuchtet, hat der Bediener den Stapler überladen.

Doosan hat außerdem wichtige Service- und Wartungspunkte an seinen ADTs angepasst, um den Betreibern die Durchführung der erforderlichen täglichen Serviceprüfungen und Wartungsverfahren zu erleichtern. Der Kraftstoff- und DEF-Einfüllstutzen der LKWs ist jetzt vom Boden aus verfügbar.

Das ADTpower-Modul ist für Bediener leichter zugänglich, es verfügt über einen abschließbaren Batterietrennschalter und eine Notabschaltung des Motors. Eine neue „Warten auf Trennen“-Leuchte ermöglicht es, die Abkühlsequenz des Lkw zu beenden und die DEF-Spülung abzuschließen, um den Zyklus abzuschließen.

Das zentrale Wartungspanel ist jetzt hinter dem linken Vorderreifen zugänglich. Durch den Zugang vom Boden aus haben Bediener Zugang zu Folgendem: Füllstandsanzeigen für Hydrauliköl und Bremsflüssigkeit; automatisches Schmiersystem und Fettspeicher; Übertragungsfilter; Ablassanschlüsse und die Ölwanne. Ein weiterer Wartungszugang auf Plattformebene ermöglicht die Wartung des Hydraulikfilters, des Öleinfüll- und Systementlüfters, des Getriebeöleinfüllstutzens, des Bremsflüssigkeitseinfüllstutzens und der Prüfanschlüsse.

Doosan hat den Innenraum seiner ADT-Kabine neu gestaltet, um eine bessere Ergonomie und mehr Fahrerkomfort zu bieten, wobei die Anregungen der derzeitigen Eigentümer und Fahrer berücksichtigt wurden.

Das völlig neue Layout der Doosan ADT-Kabine verfügt über mehr als ein Dutzend neue Funktionen, die das Bedienerlebnis verbessern. Dazu gehören ein neues Armaturenbrett mit veränderter Form und einem Soft-Touch-Automobilmaterial, das die Reinigung erleichtert, sowie eine hochwertige Verarbeitung und Optik.

Zu den Aktualisierungen des Fahrzeugsteuergeräts des Lkw gehören eine robustere Hardware, ein schnellerer Prozessor, mehr Eingangskanäle für individuelle Funktionen oder weitere Technologieentwicklungen sowie einfach anzuschließende Steckverbinder im Automobilstil.

Der neue Monitor in der Kabine verfügt über größere Anzeigen für eine einfachere Ablesung. Benutzerfreundliche Grafiken und Symbole können über Tasten auf dem Anzeigefeld gesteuert werden, das jetzt die Möglichkeit bietet, mehrere Kameraansichten für eine bessere Sichtbarkeit anzuzeigen. Bediener können durch das Menü wechseln, um auf zusätzliche Informationen wie Maschinenstatus, Service und Einstellungen zuzugreifen.

„Einige unserer Doosan ADT-Kunden installieren eine zweite Kamera, um einen Blick auf den LKW-Aufbau zu werfen und die Nutzlast besser überwachen zu können“, sagte Kleingartner. „Zusätzlich zu unserem Nutzlastmesssystem kann der zweite Kameraanschluss den Bedienern dabei helfen, festzustellen, wann die Nutzlast in der Nähe ihres richtigen Niveaus ist.“

Der DA30-5 und der DA45-5 sind weiterhin mit einem vorne montierten Drehring ausgestattet, um auch bei maximaler Lenkeinlenkung eine gleichmäßige Gewichtsverteilung auf die Vorderachse zu gewährleisten. Zusammen mit einem einzigartigen freischwingenden hinteren Tandem-Drehgestell sorgt dies für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung auf jedes Rad und ermöglicht einen permanenten Kontakt und Antrieb aller sechs Räder für eine gleichmäßige Kraftverteilung und hervorragende Leistung in schwierigem Gelände.

Der vorn montierte Drehring, das Tandem-Drehgestell und der geneigte Hinterrahmen des Lkw sorgen für außergewöhnliche Fähigkeiten in unebenem und weichem Gelände und machen elektronische Hilfsmittel wie die Traktionskontrolle überflüssig.

Knickgelenkte Muldenkipper von Doosan werden in der Doosan-Produktionsstätte in der Nähe von Elnesvågen, Norwegen, etwa 375 km von Oslo entfernt, gebaut.