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Aug 07, 2023

Scheiben oder Trommeln?

Nicht alle Flotten sind von den Vorteilen von Druckluftscheibenbremsen überzeugt. Aber Lieferanten

Nicht alle Flotten sind von den Vorteilen von Druckluftscheibenbremsen überzeugt. Die Zulieferer behaupten jedoch, dass die Akzeptanz für sie bei Schwerlastkraftwagen zunimmt, was auf den zunehmenden Einsatz aktiver Sicherheitstechnologie wie Kollisionsminderungs- und -vermeidungssysteme zurückzuführen ist.

Die Perspektiven der Flotten reichen von „Wir lieben sie“, wie David Stevenson, Präsident von Custom Commodities Transport mit Sitz in Gilmer, Texas, sagte, bis hin zu „Wir haben uns nicht ausführlich mit Druckluftscheibenbremsen befasst“ im Fall von Dan Deppeler, Vizepräsident für Wartung bei Paper Transport Inc. Das Unternehmen strebt zunächst eine bessere Wirtschaftlichkeit an, sagte er und wies darauf hin, dass die Vorabkosten für ADBs erheblich seien.

Es gibt viele Variationen dieser beiden gegensätzlichen Meinungen.

Im Fall von Hirschbach Motor Lines, wo die Lkws mit Scheibenbremsen an jeder Radposition – einschließlich Anhängern – ausgestattet waren, ist das Unternehmen dazu übergegangen, Trommelbremsen an den Antriebsachsen auszurüsten. Es werde jedoch weiterhin mit ADBs an der Lenkachse der neueren Traktoren gearbeitet, sagte John Vesey, der Operations Support Manager der Flotte.

Der Hauptgrund, warum sich das Unternehmen für ADBs entschieden habe, seien die Fortschritte bei der Scheibenbremse und dem Fahrzeugdesign gewesen, die zu Gewichtseinsparungen gegenüber den vor einigen Jahren erhältlichen Trommelbremsen geführt hätten, sagte er. Jetzt spezifiziert er eine leichte Bremstrommel mit Stahlmantel.

„Es ist so ziemlich eine Entscheidung mit neutralem Gewicht“, sagte Vesey. „Wir haben uns die Kosten angesehen und festgestellt, dass die Vorteile der Scheibenbremse an Antriebsachsen für uns nicht wirklich vorhanden waren.“

Die Scheibenbremsen der Antriebsachse litten unter hohem Rotorverschleiß, was einen Rotoraustausch erforderlich machte, was die Wartungseinsparungen verringerte, sagte er.

Kirk Altrichter, Vizepräsident für Flottendienste bei der Kenan Advantage Group, einem überwiegend Panzerbetrieb, hatte ebenfalls Probleme mit frühen Scheibenbremskonstruktionen. Erst vor Kurzem hat er ADBs spezifiziert – zuerst für Anhänger und jetzt für Lenkachsen. Bei den Antriebsachsen bleibt Altrichter am Zaun.

Ein Wabco Maxxus-Bremssattel auf einer Montageplatte. (Wabco)

„Ich habe letztes Jahr alles auf Anhängern umgezogen, und dieses Jahr habe ich die Lenkachse auf ADB umgestellt“, sagte Altrichter.

Bei den frühen ADBs gab es Gewichts- und Kostennachteile, aber ein Großteil davon wurde eliminiert, sagte Altrichter, der auf der Jahrestagung des Technology & Maintenance Council Anfang des Jahres über Scheiben- und Trommelbremsen sprach.

„Wir hatten Probleme damit, dass die Beläge abplatzten oder sich ungleichmäßig abnutzten, was bedeutete, dass wir häufiger an den Scheibenbremsen als an den Trommeln arbeiten mussten“, fügte er hinzu. „Einsparungen stehen also in Frage.“

Jon Morrison, Präsident für Amerika bei Wabco Holdings Inc., sagte, er sei überrascht, von der Zurückhaltung einiger Flotten bei der Spezifikation von ADBs für Antriebsachsen zu hören.

„Wir sehen, dass ADB in allgemeinere Anwendungen vordringt“, sagte er und bemerkte, dass wir bei Wabcos Maxxus-Bremse „keine Umrüstungen vorgenommen haben. Sobald eine Flotte auf Scheiben umsteigt, bleibt sie bei Scheiben.“

Mit dem Erwerb der Anteile von Meritor am Joint Venture Meritor-Wabco Ende letzten Jahres habe Wabco stark in ein Außendienstteam investiert, um Probleme frühzeitig anzugehen und Lösungen zu finden, sagte er.

„Das ist etwas, das wir sehr genau beobachten. Wir hatten noch keinen Kunden, der zurückgekehrt ist“, sagte Morrison und wies darauf hin, dass der Wechsel zu ADBs eine wichtige Entscheidung sei.

„Gewicht ist ein Problem, und wir konnten die Kosten senken und mit den OEMs zusammenarbeiten, um die Konfiguration der Radenden für Scheibenbremsen zu optimieren“, sagte er und wies darauf hin, dass dies zur Gesamtleistung und Akzeptanz beitrage.

Druckluftscheibenbremsen sind Teil des Bestrebens von Ploger Transportation, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Sicherheit zu erhöhen. (Ploger-Transport)

Chris Villavarayan, Senior Vice President bei Meritor Inc. und Präsident des globalen Lkw-Geschäfts des Zulieferers, sagte, dass Flotten beginnen, die Vorteile von ADBs zu erkennen, „insbesondere in Bezug auf Sicherheit und Leistung“. Wir haben die EX+ [ADBs] unter härtesten Bedingungen validiert um überlegene Leistung und niedrigere Lebenszykluskosten zu liefern.“

Außerdem seien die ADBs von Meritor mit den meisten derzeit auf dem Markt befindlichen Kollisionsminderungssystemen kompatibel, sagte er.

Dies ist eine Überlegung für den Altrichter von Kenan Advantage.

„Im Laufe der Zeit sehe ich eine Vermischung von Sicherheitssystemen und ADB“, sagte er. „Alles von uns wurde in den letzten vier oder fünf Jahren mit Bendix Wingman ausgestattet – Advanced und Fusion – und arbeiten alle zusammen.“

Keith McComsey, Direktor für Marketing und Kundenlösungen für Wheel-Ends bei Bendix Spicer Foundation Brake, sagte, Sicherheit gehöre zu den Hauptvorteilen von ADBs. „Kürzere Bremswege, praktisch kein Bremsschwund und eine verbesserte Längsbremsstabilität (von links nach rechts), die sicherere Stopps ermöglichen, machen Druckluftscheibenbremsen zu einer Verbesserung der Sicherheit gegenüber Trommelbremsen“, sagte er.

Bei Tests mit dem Bendix-Luftscheibenbremssystem ADB22X an jeder Radposition sowohl am Traktor als auch am Anhänger bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 80.000 Pfund „haben wir einen etwa 20 Fuß kürzeren Bremsweg bei 60 Meilen pro Stunde nachgewiesen“, sagte McComsey.

Ähnlich wie die anderen Hersteller von ADBs sieht Haldex einen großen Wandel bei Hochleistungsbremsen am Horizont.

„Die Sicherheitssysteme können die Leistungscharakteristik der Scheibenbremse viel effektiver nutzen als bei der Trommelbremse“, sagte Paul Chappell, Haldex-Produktmanager für ADB. „Sie greifen nicht nur zu den Scheibenbremsen, sondern steigern auch die Vorteile der Kollisionsminderung.“

Scheibenbremsen, fügte Morrison von Wabco hinzu, beeinträchtigen den Gebrauchtwert zum Verkaufszeitpunkt nicht mehr und halten das Versprechen niedriger Betriebskosten.

„Wenn wir uns die ADB-Leistung ansehen – und das hängt von der Anwendung ab – stellen die großen LKW-Flotten zum Beispiel fest, dass es machbar ist, ihren Handelszyklus zu überstehen, ohne die Bremsen warten zu müssen, da sie eine gute Lebensdauer und Leistung der Beläge feststellen.“ . Und wir sehen jetzt, dass es sich nicht auf die Trade-In-Werte auswirkt, es also keine Abschreckung für zukünftige Geschäfte darstellt und auch die Akzeptanz fördert und mehr Flotten an Bord bringt.“

ADBs bieten „sehr greifbare Vorteile hinsichtlich der Gesamtbetriebskosten“, sagte McComsey von Bendix. „Bedenken Sie die potenziellen Kostenauswirkungen kürzerer Bremswege und verringern Sie das Risiko eines Unfalls oder mindern Sie die Gesamtkosten eines Unfalls. Ein Unfall, der früher zu Sachschäden und Verletzungen geführt hat, könnte möglicherweise nur auf Sachschäden reduziert werden oder sogar dazu führen.“ eine „Beinahe-Unfall“-Situation.“

„In Kombination mit all den Wartungs- und geringeren Ausfallzeiten können Ihre Lebenszeitkosten oder Gesamtbetriebskosten (TCO) viel niedriger sein“, sagte er.

Kirk Altrichter, Kenan Advantage Group

Bei Ploger Transportation sind Scheibenbremsen Teil der Anstrengungen der Flotte, den Kraftstoffverbrauch zu senken.

„Wir lernen immer mehr“, sagte Joel Morrow, Vizepräsident für Ausrüstungsbeschaffung bei Ploger, der auch Fahrer der familieneigenen Flotte ist. „Wir sind ein großer Fan von 6x2-Staplern mit Hubachse und Hubachsanhängern, und wenn wir die Achsen vom Boden anheben, nimmt unsere Bremsleistung ab“, sagte Morrow. „Die Scheibenbremsen sind eine gute Möglichkeit, unseren Bremsbedarf auszugleichen, wenn wir mit angehobener Achse und Nutzlast auf dem Anhänger fahren.“

„[Die Fahrer] sind mit den Scheibenbremsen sehr vertraut, da sie wissen, dass der Lkw mit angehobenen Achsen anhält und es sich für sie richtig anfühlt“, sagte Morrow. „Auf Umwegen helfen sie uns also dabei, den Kraftstoffverbrauch zu senken.“

Allerdings sieht Morrow die Bremsleistung als Hauptgrund für die Wahl von ADBs an. „Sicherheit steht bei uns an erster Stelle. Deshalb setzen wir auf Scheibenbremsen.“

Laut Chappell von Haldex wird die Marktdurchdringung von ADBs bis 2020 bis 2021 50 % erreichen. Dann werde das Unternehmen eine Einkolben-Scheibenbremse für Traktoren einführen, die für den nordamerikanischen Markt entwickelt wurde, sagte er.

Für den Spezialaufhängungshersteller Reyco Granning war Sicherheit ein wichtiger Faktor bei der Entwicklung einer unabhängigen Vorderradaufhängung (IFS) für Feuerwehrfahrzeuge und Freizeitfahrzeuge. „Eines der ersten Produkte, in das wir ADB eingebaut haben, war ein IFS für Wohnmobile mit einem Gewicht von 16.600 Pfund“, sagte John Hinz, Chefingenieur für angetriebene Fahrzeuge.

Die ersten IFS-Einheiten des Unternehmens wurden für Trommelbremsen gebaut, aber seine Kunden forderten aus Sicherheitsgründen letztendlich Scheibenbremsen, sagte er.

„Das Bremsfading der Trommeln gefiel ihnen nicht“, sagte Hinz. „Auf dem Wohnmobilmarkt gibt es viele unerfahrene Fahrer, die kein CDL haben. Wenn man einen Berghang hinunterfährt, ist es besser, Scheibenbremsen anstelle von Trommelbremsen zu haben, da Scheibenbremsen immer wieder kaputt gehen ohne Bremsfading.“

Die meisten IFS von Reyco Granning sind mit der Bendix ADB22X ausgestattet, aber der Umstieg auf die leistungsstärkere SN7-Scheibenbremse von Bendix hat es dem Unternehmen ermöglicht, eine Feuerwehrauto-Aufhängung mit einer Vorderachslast von 24.000 Pfund zu entwickeln, was die Leistungsfähigkeit der Scheibenbremse in anspruchsvollen Anwendungen unter Beweis stellt .

Diese Fähigkeit der ADB ist für Stevenson von Custom Commodities Transport attraktiv. „Wir produzieren flüssige und trockene Massengüter und sind mit den Druckluft-Scheibenbremsen sehr zufrieden“, sagte er und fügte hinzu, dass die einfache Wartung auch für die LKW-Techniker der Flotte von Vorteil sei.

ADBs ermöglichen es dem Unternehmen, besser auf Fahrer zu reagieren, die „nicht so aufmerksam sind oder bei denen es zu menschlichen Fehlern seitens der Autofahrer kommt“, sagte Stevenson.

Unterdessen sagte McComsey von Bendix, dass ADBs weniger Ausfallzeiten bieten. Sie „bieten verlängerte Wartungsintervalle für den Austausch der Reibung, bis zu dem Punkt, an dem einige Flotten möglicherweise in der Lage sind, eine Änderung der Reibung zu vermeiden, bevor sie ihre Fahrzeuge ausliefern“, sagte er und fügte hinzu, dass, wenn sie doch eine Änderung der Reibung vornehmen müssten, diese durchgeführt werden könne in etwa einem Viertel der Zeit im Vergleich zu einem Trommelreibungswechsel, was die Wartungskosten senkt.

Deppeler von Paper Transport sagte jedoch, dass die Wartungseinsparungen mit ADBs nicht so bedeutend seien, wie die Hersteller behaupten. „Die Häufigkeit des Rotoraustauschs ruiniert die Wirtschaftlichkeit.“