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Jul 17, 2023

Big Equipment, Rome Plough baut neue Big Bud-Traktoren

Der Big Bud 16V-747, der weltweit größte Traktor mit 1.100 PS, ist

Der Big Bud 16V-747, der weltweit größte Traktor mit 1.100 PS, steht derzeit vor dem Gebäude der Big Equipment Co. in Havre, Mont. Big Equipment und Rome Plough Co. werden Big Bud-Traktoren nach Maß für Landwirte bauen.

Der Big Bud 16V-747, der weltweit größte Traktor mit 1.100 PS, steht derzeit vor dem Gebäude der Big Equipment Co. in Havre, Mont. Big Equipment und Rome Plough Co. werden Big Bud-Traktoren nach Maß für Landwirte bauen.

Big-Bud-Traktoren, die weißen Sattelschlepper mit riesigen Reifen, mit denen sich große Felder anbauen lassen, kommen zurück.

Ron Harmon, Inhaber von Big Equipment Co., LLC in Havre, Montana, und Hersteller des größten Traktors der Welt, des Big Bud 16V-747, sagte, er werde mit ihm die neuen Big Bud-Traktoren maßgeschneidert für Landwirte bauen Partner, Rome Plough Company aus Cedartown, Georgia.

„Wir bei Big Equipment werden zusammen mit unserem Partner Rome Plough Co. in Cedartown, Georgia, die ersten neuen Big Bud-Traktoren seit 1991 bauen“, sagte Harmon.

Der Big Bud 700 wurde auf der Baufachmesse CON/AGG 2023 in Las Vegas vorgestellt. Es wird alle Caterpillar-Antriebsteile haben und deshalb wollte Caterpillar es auf der Messe vorstellen.

Big Equipment Co. ist führend in der Landwirtschaftsbranche beim Umbau und der Sonderanfertigung älterer Traktoren für Landwirte, darunter viele Big Buds. Ohne computergestützte Systeme bearbeiten diese Traktoren Jahrzehnte nach ihrer Herstellung die Felder, ziehen Bohrer und bepflanzen Hektar Ackerland.

Rome Plough Co., ein Hersteller von Land- und Baumaschinen, ist seit mehr als 90 Jahren als führender Anbieter von robusten Qualitätsstandards für große Bodenbearbeitungsgeräte bekannt.

Big Equipment und Rome werden leistungsstarke Getriebe und andere Komponenten, die die Bergbauindustrie in ihren großen Maschinen verwendet, in die neuen Big Bud-Traktoren einbauen, was bedeutet, dass die Traktoren eine lange Lebensdauer haben.

„Der neue Big Bud wird einen Cat-Motor (Caterpillar), ein Cat-Getriebe und eine Cat-Achse haben, und wir werden die schwersten Achsen verwenden, die jemals in der Landwirtschaft verwendet wurden, darunter auch schwerere als die 747“, sagte Harmon. „Da es sich um Achsen aus einem 988-Lader handelt, verwenden wir wirklich hochbelastbare Komponenten, die etwa 20.000 Stunden lang im Einsatz waren.“

Die Steuerungssysteme und Komponenten sind nicht nur robust genug für den Einsatz in LKWs und Maschinen, die in der Bergbauindustrie eingesetzt werden, sondern sie sind auch für jeden Landwirt und jede Reparaturwerkstatt zugänglich – nicht nur für Hersteller und Händler.

„Rom engagiert sich aus den gleichen Gründen wie ich – wir werden endlich zurückgehen und einen landwirtschaftlichen Traktor bauen, dessen Teile weltweit verfügbar sind“, sagte Harmon. „Wenn man heute einen 18-Liter-Cat-Motor nimmt, gibt es viele Zulieferer, die Teile für diesen 18-Liter-Motor herstellen. Wer sonst macht das in der Agrarindustrie? Absolut niemand.“

Die neuen Big Buds werden über einen robusten 1,5-Zoll-Stahlrahmen verfügen, der stärker ist als jeder andere Traktor auf dem Markt. Zuerst wird der Rahmen aufgebaut und die Komponenten hineingeschoben, nicht umgekehrt.

Das unterscheidet sich von der Art und Weise, wie die meisten Traktoren heute hergestellt werden.

Hersteller von Landmaschinen planen heute häufig, welche Achsen, Motoren, Getriebe und andere Komponenten sie in einem neuen Traktor verwenden möchten.

„Das Letzte, was sie tun, ist, einen Rahmen um diese ausgewählten Komponenten herum zu bauen“, sagte Harmon und fügte hinzu, dass die Komponenten in den Rahmen eingebunden seien und nicht einfach bewegt werden könnten, um repariert zu werden.

Laut Harmon werden landwirtschaftliche Hersteller, nachdem sie einen Traktor gebaut haben, diesen normalerweise nur für eine begrenzte Zeit testen, bevor der Traktor produziert wird.

„Wenn ein Traktor 10.000 Betriebsstunden hat, gelten die meisten Traktoren heute in der Agrarindustrie als ‚in den letzten Zügen‘“, sagte er und wies darauf hin, dass es Big Buds gibt, die 30.000 bis 40.000 Betriebsstunden haben.

Die neuen Big Buds werden außerdem über Kabinen verfügen, die sich wie eine Kabine über einem LKW hydraulisch zurückklappen lassen, sodass die Komponenten leicht entfernt werden können. Auf diese Weise können Landwirte, wenn ein Teil ausfällt, es ausbauen und zu ihrer Reparaturwerkstatt in der Stadt bringen oder ein Ersatzteil finden und es selbst auf dem Bauernhof einbauen.

Harmon glaubt, dass die Befugnis zur Reparatur des Traktors in den Händen der Landwirte selbst liegen sollte, da er auf einer Farm zwischen Havre und Chinook, Montana, aufgewachsen ist und die Realitäten der Landwirtschaft kennt und weiß, was Landwirte brauchen.

Aufgewachsen auf einem Bauernhof

„Ich war ursprünglich in den 1950er Jahren ein Bauernkind, und dann zog mein Vater in die Stadt und baute eine Raststätte“, sagte Harmon.

Sein Onkel war als Tankstellenbetreiber tätig und hatte das Gefühl, dass es in Havre eine Raststätte brauchte.

„Er hatte recht; es musste einen geben, also kaufte unsere Familie 1958 sechs Hektar Land an der Ecke Highway 2 und Highway 87 und baute eine Raststätte“, sagte er.

Im Jahr 1961 kaufte William Hensler aus Havre zwei Hektar Land von Harmons Vater und gründete Wagner Inc., um das erste Gelenkfahrzeug zu bauen(Die Biegung in der Mitte bedeutete, dass vorne und hinten gleichgroße Reifen vorhanden sein konnten, um mit Traktoren, sogenannten Wagner-Traktoren, um die Kurven fahren zu können.

„Ich war damals irgendwie involviert, denn als wir auf der Raststätte meines Vaters an Lastwagen arbeiteten, war unsere Unterstützung für Mechanikerbedarf bei Wagner, Inc.. Wagner verwendete viele der gleichen Motoren und Getriebe wie auf der Straße.“ Lastwagen nutzen", sagte er.

Nachdem das landwirtschaftliche Traktorengeschäft von Wagner Inc. an John Deere verkauft worden war, benannten Hensler und Bud Nelson das Unternehmen in Northern Manufacturing Co. um und begannen 1969 mit der Produktion von Big Bud-Traktoren.

Nelson war der Konstrukteur der Big Bud-Traktoren, aber eigentlich war er Mechaniker. Er baute den Big Bud HN250 wie ein Mechaniker, weshalb die Traktoren einfachen Zugang zu den Teilen haben, die gewartet und repariert werden müssen.

„Bud Nelson hat den Kühler, den Motor und das Getriebe auf ein Gleitsystem montiert, damit die Komponenten leicht herausgleiten konnten. Und er hat auch etwas getan, was heute nur noch wir tun: Er hat das Fahrerhaus wie ein Fahrerhaus über einem Lkw hydraulisch nach hinten klappen lassen. Du „Ich könnte das Fahrerhaus wieder über den hinteren Rahmen heben“, sagte Harmon. „Sie hatten keinerlei Einschränkungen bei der Reparatur oder Reparatur des Traktors.“

In den 1960er Jahren trat Harmon dem Militär bei und als er zurückkam, half er wieder seinem Vater auf der Raststätte. Er sammelte Treibstoffrechnungen.

„Einer von ihnen war ein Mann, der ein Motorradgeschäft in der Stadt besaß. Und zum Teil tauschte er sein Eigenkapital aus dem Fahrradgeschäft, um die Rechnung meines Vaters bezahlen zu können. Am Ende war ich im Motorradgeschäft, das gleich nebenan lag.“ von der Raststätte entfernt“, sagte Harmon.

1974 verkaufte Harmon sein Fahrradgeschäft und kaufte Hensler und Nelson auf, die verkaufen mussten.

Harmon benannte das Unternehmen in Big Bud Tractor's um und baute bis 1984 weiterhin Big Buds.

„Das hat mich in das Traktorengeschäft gebracht. Hensler und Nelson hatten zu diesem Zeitpunkt etwa 20 Traktoren gebaut und verkauften sie einfach vor Ort“, sagte er.

Tulare Farm Show

Harmon wusste, dass der Schlüssel zu einem erfolgreichen Unternehmen darin lag, breiter zu verkaufen – sogar national und international. Er beschloss, einen der Big Buds zu einer weltweiten Farmshow mitzunehmen, der Tulare Farm Show in Tulare, Kalifornien.

„Ich habe dort einen Big Bud HN250 mitgenommen – ich habe nur versucht, den Markt für diese Traktoren herauszufinden“, sagte Harmon.

Als neuer Anbieter, der das Gebiet nicht kennt, bekam Harmon keinen bevorzugten Platz. Bekannte Landmaschinenhersteller wurden näher in der Mitte der Show platziert, während Harmon mit einer Menge zusätzlicher Ausrüstung weit draußen auf einem gepflügten Feld feststeckte.

„Ich war da draußen und dachte: ‚Oh mein Gott, hier wird niemand rauskommen.‘ Es war teuer, hierher zu kommen und bei der Show dabei zu sein“, sagte er.

In jenen Tagen vor dem Internet wussten nicht viele Landwirte außerhalb der Region, in der sie gebaut wurden, was Big Buds waren und was sie konnten.

„Aber an diesem Morgen tauchten ein paar Leute auf und blieben beim Traktor stehen. Die große Sache für sie war, dass sie nicht wussten, ob ich das Fahrerhaus teilweise abgerissen hatte, weil das Fahrerhaus über den hinteren Rahmen zurückgeklappt war“, sagte er. „Als sie fragten: ‚Was ist mit Ihrem Taxi passiert?‘ Ich sagte: „Nun, die Kabine lässt sich tatsächlich nach hinten klappen.“

Den Landwirten gefiel diese Idee, und am Ende des Tages waren alle 500 Broschüren über den Traktor verschwunden. Am zweiten Tag ließ Harmon 1.000 Broschüren ausdrucken, und am Ende des Tages und der Hälfte des nächsten Tages waren diese verschwunden. Er ließ 2.000 weitere Exemplare ausdrucken und schaffte damit den größten Teil der Show.

„Ich muss sagen, dass ich etwas überwältigt von dieser Show zurückkam“, sagte Harmon. „Danach begann ich, die Produktion zu steigern.“

Harmon fing an, in seinem kleinen Flugzeug herumzufliegen und Big Buds an Bauern zu verkaufen, die viele Hektar Land anbauen wollten. Er verkaufte sogar eine Big Bud an einen großen Viehzüchter in Australien.

Als Ergebnis einer der kalifornischen Farmshows fragten die Rossi-Brüder, große Baumwollbauern in Kalifornien, Harmon, ob er ihnen einen Big Bud mit viel PS – mehr als damals auf dem Markt – und einer Leistung nach Maß bauen würde das war in der Lage, jedes Jahr ihren gesamten Boden tief einzureißen.

„Die Rossi-Brüder rissen jedes Jahr ein Drittel ihres Bodens ab, aber sie wollten einen Traktor, der jedes Jahr den gesamten Boden aufreißen konnte. Der Boden wurde bewässert und verdichtete sich. Wenn er nicht aufgerissen wurde, würde er nicht wachsen.“ „Gute Produktion“, sagte Harmon.

Bau von Big Bud 747

Beim Bau des Big Bud 16V-747 durch die Rossi-Brüder lernte Harmon viel über Traktoren.

Nelson gab ihm einige gute Ratschläge und sagte ihm: „Die meisten Hersteller möchten in ihren Traktoren nur ihre eigenen Komponenten verwenden, daher können diese Komponenten nur in ihren Werkstätten oder zugelassenen Werkstätten gekauft und repariert werden.“

Harmon wollte die Komponenten nicht besitzen und war der Meinung, dass sie überall erworben werden können sollten.

Nelson sagte ihm auch: „Der Traktor sollte 100 Pfund pro PS wiegen, also könnte man das Gewicht genauso gut darin einbauen.“

„Wenn wir bei der Herstellung des Traktors das minimale Grundgewicht einbauen, haben wir mehr Möglichkeiten, ihn besser zu bauen“, sagte Harmon.

Derzeit verfügt die 747 über LSW 1400-Reifen, die etwa 50 Zoll breit sind, auf 46-Zoll-Rädern, die auf denselben Achsen montiert sind, die auch in Ladern in der Bergbauindustrie zu finden sind: 85.000-Pfund-Clark-Achsen.

„Die Reifen waren interessant. Ich brauchte acht Reifen, um die PS auf den Boden zu bringen. Ich ging zu Reifenfirmen und sie sagten, sie müssten wissen, wie viele Reifen ich brauchen würde, weil sie die Formen herstellen müssten. Ich sagte: ‚Jetzt sofort.‘ „Ich brauche nur acht“, und sie wollten, dass ich die Formen bezahle“, sagte Harmon und fügte hinzu, dass die Kosten unerschwinglich gewesen wären. „Ich habe United Tire in Kanada angerufen und sie haben meinen Speck gerettet. Ich sagte: ‚Ich baue diesen großen Traktor und ich brauche acht Ihrer Reifen, aber ich brauche AG-Stollen daran.‘“

Die Reifen waren 8 Fuß hoch und 37,5 Zoll breit und hielten mehr als 18.000 Stunden.

Am Ende gab ihm United Tire einen Deal und er zahlte 25.000 US-Dollar für ein Viertel der Kosten für die Formen, um den Reifensatz zu erhalten, und sie brachten als Werbung den Namen der Reifenfirma auf die Reifen.

Als United Tire ausverkauft war, wurde Titan ihr neues Reifenunternehmen.

Besuch im Bergbau

Beim Bau des Big Bud 747 begab sich Harmon, der mit landwirtschaftlichen Maschinen und Lastkraftwagen aufgewachsen war, in die Bergbauindustrie, um zu sehen, wie sie Bergbaulastwagen Jahrzehnte nach ihrem ersten Bau in Betrieb hielten. Er vereinbarte einen Termin in der Mine.

„Ich sagte dem Ausrüstungsmanager im Bergwerk, dass ich einen 1.000-PS-Traktor bauen müsste, und er war sehr nett dazu. Ich fragte: ‚Was haben Sie hier, das etwa 1.000 PS hat?‘“

Der Manager wies Harmon auf einen alten Gesteinsabbau-Lastkraftwagen hin, der vorbeifuhr. Dabei handelte es sich um einen IH-Lkw der Payloader Division Mining Division von International Harvester.

„Er sagte mir, dass diese Lastwagen 16V92-Detroit-Motoren hätten“, sagte Harmon.

Er bemerkte, dass alle Bergbau-LKWs über leistungsstarke Komponenten verfügten, und auch wenn sie äußerlich nicht neu aussahen, liefen sie Jahrzehnte nach ihrem Bau noch genauso kraftvoll.

Ein Detroit-Motor ist der Motor, den Harmon in die 747 eingebaut hat.

„Ich habe mich entschieden, einen 16V92-Motor und ein 2610-Doppelgetriebe sowie 85.000 Pfund schwere Clark-Achsen für die 747 zu kaufen, weil ich kein Raketenwissenschaftler oder Ingenieur sein muss, um zu wissen, dass sie für viele gut funktionieren werden Tausende von Stunden“, sagte er. „Das waren alles Komponenten, die in diesen Bergbau-LKWs enthalten sind und ewig halten. Deshalb werden wir dieselben Komponenten nehmen und sie in einen Traktor einbauen, und dieser wird ewig halten, weil alle Komponenten leicht wieder zusammengebaut werden können.“

Nachdem die Rossi-Brüder den Big Bud 747 gekauft und eingesetzt hatten, teilten sie Harmon mit, dass sich der Traktor innerhalb eines Jahres amortisiert habe.

Nachdem Harmon die Produktion von Big Bud-Traktoren eingestellt hatte, benannte er das Unternehmen in Big Equipment um. Die qualifizierten Mitarbeiter von Big Equipment und Harmon widmeten sich der individuellen Überholung älterer Traktoren und machten sie für die Landwirte wieder neu.

„Hier bei Big Equipment bauen wir große Geräte für landwirtschaftliche Betriebe. Wir fertigen Traktoren nach Maß und bauen Traktoren um, die den einfachen Landwirten das Geschäft sichern, die Art von Traktoren, die die Leute vor 30 Jahren gerne kauften“, sagte Harmon.

Ganz neu für die Agrarindustrie

Im Jahr 2023 wollen Harmon und Rome Industries mit den neuen Big Buds ein neues bleibendes Erbe für die Landwirte hinterlassen.

Sie bauen die Big Buds aus robusten Komponenten und einem starken Rahmen, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.

„Wir nutzen alte Technologie im Bergbau, aber für die Agrarindustrie wird sie völlig neu sein“, sagte er.

Die Komponenten, insbesondere der Motor, sind leicht austauschbar.

„Ich kann von Detroit über Caterpillar bis Cummings zu einem Dieselmotor in Deutschland wechseln, weil alle Motoren passen“, sagte er. Gleiches gilt für das Getriebe, die Achsen und alle Komponenten. „Wir können jeden Motor verwenden, weil wir den Rahmen nicht um den Motor herum bauen. Der Rahmen wird zuerst gebaut.“

Sowohl Landwirte als auch Bauunternehmen können die neuen Big Bud-Traktoren nutzen.

Harmon verteilt das Gewicht des Traktors, das bis zu 70.000 Pfund betragen kann, gleichmäßig von der Rückseite auf die Vorderseite des Traktors. Es funktioniert wie eine Ausgleichsanhängerkupplung und wird hauptsächlich für Schürfzüge und im Baugewerbe verwendet. Bei den meisten Traktoren liegt das Gewicht nur hinten.

„Das ist uns schon seit langem bewusst, aber das wurde noch nie wirklich auf einem Traktor verbaut. Aber wir möchten es als Option auf unsere neuen Big Buds montieren“, sagte Harmon.

Träume erfüllen

Big Equipment Co. und Rome Industries werden die Träume einiger Landwirte erfüllen. Sie werden einige ganz besondere Big Buds nach Maß bauen, die über Komponenten verfügen, die heute kein anderer Traktor bietet, und die sehr lange halten werden.

„Wenn der Hersteller das Teile- und Servicegeschäft kontrollieren will, dann bauen Sie den Traktor so, wie er derzeit gebaut wird“, sagte er. „Wenn Sie dem Landwirt die Kontrolle über das Ersatzteildienstgeschäft geben wollen, dann baut Big Bud die Traktoren richtig.“

„Ich denke, das Ende der Geschichte ist hier der Anfang einer brandneuen Geschichte“, schloss Harmon.

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