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Dec 08, 2023

2024 Chevy Colorado ZR2 Bison rockt 35er und mehr Multimatic-Fahrwerks-Upgrades

Das Segment der mittelgroßen Pickups nimmt mit dem extremsten Colorado weiter Fahrt auf

Das Segment der Mittelklasse-Pickups heizt sich mit dem bislang extremsten Colorado ZR2 weiter auf.

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Der Chevy Colorado ZR2 2024 ist ein ernstzunehmender Truck, aber nicht der Spitzenreiter. Diese Auszeichnung geht an den ZR2 Bison, Chevys Anwärter auf die Vorherrschaft in der Mittelklasse. Gerade enthüllt, verfügt es über einige ernsthafte Verbesserungen, die Besitzer dazu bringen, mit ihren Trucks wie nie zuvor über Hindernisse zu krabbeln, zu springen und zu kriechen. Dank neuer Trail-Panzerung, hydraulischen Anschlagpuffern von Multimatic und 35-Zoll-Reifen ist es leistungsfähiger als das kleinere ZR2 und ganze 300 Pfund schwerer.

Der neue Colorado wurde vor fast einem Jahr, im Juli 2022, vorgestellt und wird ausschließlich von einer Reihe interessanter 2,7-Liter-Vierzylindermotoren angetrieben. Der Bison erhält einen dieser Vier-Knaller in seiner heißesten Verfassung, der bei normaler 87 Oktan 310 PS und 430 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugen kann. Die Kraft wird über ein Achtgang-Automatikgetriebe an elektronische Sperrdifferenziale vorne und hinten weitergeleitet. Die sprungfreundliche Federung bedeutet eine geringere Nutzlast und Anhängelast, obwohl sie die gleiche Leistung wie eine normale ZR2 hat. Beim Bison ist die Zuglast auf 5.500 Pfund (vorher 6.000 Pfund) begrenzt, und die Nutzlastkapazität beträgt 230 Pfund (1.050 Pfund) weniger.

Diese Federung ist jedoch die geringere Anhängelast und Nutzlast wert. Die Multimatic-Dämpfer mit Steuerventil sind immer noch die Stars der Show, genau wie beim regulären ZR2, aber der Bison erhält von der Ingenieursfirma auch hydraulische Anschlagpuffer für weichere Landungen. Auch die Federung ist im Vergleich zum regulären ZR2 leicht angehoben, und 35-Zoll-Goodyear Wrangler Territory M/Ts sind serienmäßig verbaut. Damit ist er der einzige Mittelklasse-Lkw, der über einen so großen Reifen verfügt, und in der Ladefläche ist auch ein Ersatzreifen enthalten.

All dies führt zu einer um 1,5 Zoll höheren Fahrhöhe, wobei der Böschungs- und Kippwinkel auf 26,0 bzw. 26,9 Grad verbessert wurde. Der Böschungswinkel des Trucks ist mit 38,2 etwa ein halbes Grad schlechter, aber das liegt an dem ganzen zusätzlichen Stahl, der am Bison hängt. American Expedition Vehicles liefert eine durchgehende Stahlstoßstange und eine Heckstoßstange mit Stahleckplatten. Darunter schützen fünf Unterfahrschutzplatten aus Borstahl auch Teile des Unterbodens, einschließlich des Hinterachsdifferenzials und des Kraftstofftanks. Bei der regulären ZR2 bestehen diese aus Aluminium. Wenn Sie neugierig sind, woher diese zusätzlichen 300 Pfund kommen ...

Innen gleicht der Truck größtenteils dem regulären ZR2, mit Ausnahme einer AEV-gestickten Kopfstütze und Fußmatten. Zu den ästhetischen Änderungen am Äußeren gehören neben dem ganzen Stahl auch neue, breitere Kotflügelverbreiterungen und Embleme, um anderen Besitzern mittelgroßer Pickups klar zu machen, dass Sie besser sind als sie.

Die Bestellungen für den ZR2 Bison werden im Herbst dieses Jahres eröffnet.

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