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Oct 22, 2023

2024 Audi Q8 e

Ohne Gimmick und subtiler als die Konkurrenten von BMW, Genesis und Tesla

Ohne Spielereien und subtiler als die Konkurrenten von BMW, Genesis und Tesla bietet der Audi Q8 e-tron eine verbesserte Reichweite und ein ruhiges Fahrerlebnis.

Der Audi Q8 e-tron und sein glattheckiger Bruder, der Q8 e-tron Sportback, starten mit einem neuen Namen, mehr Reichweite, effizienteren Batterien, besserer Aerodynamik und schnellerem Laden ins Jahr 2024. Die mechanischen Änderungen gehen auf die Bedenken der Kunden hinsichtlich Reichweite und Leistung ein, während die Namensänderung – von „just-plain e-tron“ zu „Q8 e-tron“ – den Käufern einen besseren Eindruck davon vermitteln soll, wo der große zweireihige SUV in der Modellpalette der Marke steht EV- und ICE-Angebote. Wie der benzinbetriebene Q8 steht auch der Q8 e-tron an der Spitze der Modellreihe, ein geräumiger Cruiser, der für glamouröse Tagesausflüge oder glamouröse alltägliche Besorgungen bereit ist. Das Basismodell beginnt bei 75.595 US-Dollar, und die von uns gefahrene Sportback Launch Edition mit der S-Line-Verzierung in dunklem Chrom und der Lederausstattung mit orangefarbenen Paspeln kostet mit Optionen 95.395 US-Dollar.

Das dunkle Chrom und die orangefarbenen Details lassen darauf schließen, dass der Q8 e-tron ein Luxus-SUV mit einem Hauch von Sportlichkeit ist. Mit einem neu gestalteten Kühlergrill und Scheinwerfern, die die etwas breitere Karosserie hervorheben, erhält er für 2024 etwas mehr Flair. Die Designänderungen verringern auch den Luftwiderstand, was durch neue Raddesigns, Fensterläden in der Nase, die sich zur Kühlung öffnen und für reibungsloses Fahren schließen lassen, und eine Karosserie um die Radkästen, die den Wind kanalisiert, erreicht wird. Durch die Windsteuerung erreicht der Q8 e-tron 2024 eine bessere Reichweite als der e-tron 2023: von der EPA geschätzte 285 Meilen für die Standardversion und 296 Meilen für den Sportback (300 Meilen mit dem optionalen Ultra-Paket), gegenüber 225 –226 Meilen vorher. Die verbesserte Aerodynamik lässt die Luft auch auf der Autobahn nahezu ohne Windgeräusche vorbeiströmen.

Die verbesserte Effizienz des Audi ist nicht nur auf die Aero-Updates zurückzuführen. Der Q8 verwendet zwei Motoren, und für 2024 erhält der hintere Motor zusätzliche Wicklungen, die es ihm ermöglichen, aus dem gleichen eingehenden Strom ein stärkeres Magnetfeld zu erzeugen. Das Ergebnis ist mehr Drehmoment und ein geringerer Energieverbrauch. Kombinieren Sie das mit einer Batterie mit höherer Kapazität (106,0 kWh im Vergleich zum bisherigen 86,5-kWh-Paket) und Sie erhalten mehr Reichweite.

Auch die Ladezeiten haben sich verbessert. Der 2024 Q8 kann jetzt 170 Kilowatt (vorher 150 Kilowatt) an einem Gleichstrom-Schnellladegerät aufnehmen und sollte demnach in der Lage sein, von einem fast leeren 10-Prozent-Akku in etwa 31 Minuten auf 80 Prozent wieder einsatzbereit zu kommen zu Audi. Für das Heimladen der Stufe 2 lädt das standardmäßige 9,6-kW-Ladegerät die Batterie über Nacht (in etwa 13 Stunden) wieder auf, während ein optionales 19,2-kW-Setup (ein Upgrade für 1850 US-Dollar) dies in der Hälfte dieser Zeit schafft.

Wir müssen zugeben, dass wir am Steuer des Q8 e-tron keine Laderechnungen gemacht haben. Tatsächlich waren wir etwas erschrocken, als wir nach einem herrlichen Lauf durch das gesprenkelte Licht eines Mammutbaumwaldes in Nordkalifornien nach unten schauten und erkannten, dass wir noch etwa 40 Meilen Reichweite hatten. Da der Q8 so angenehm zu fahren ist, verliert man leicht den Überblick darüber, wie weit man gefahren ist. Es ist schnell, mit zusammen 402 Pferden aus seinen beiden Motoren, aber nicht halsbrecherisch. Von einer Ampel aus würden Sie mit einem Fuß auf den Boden in 5,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen (laut Audi), was für Elektroauto-Verhältnisse einer mittelmäßigen Beschleunigung entspricht. Und doch scheint es uns genau die richtige Menge an Leistung für einen SUV dieser Größe zu sein – nicht so schnell, dass man in Panik zurückschreckt, wenn man etwas zu schwerfällig wird, aber ausreichend Drehmoment, um aus Kurven herauszufahren und sich souverän in den schnell fließenden Verkehr einfügen.

Änderungen an Lenkung und Federung des Q8 e-tron verbessern das Fahrerlebnis. Eine schnellere Übersetzung von 14,6:1 statt bisher 15,8:1 führt zu einem reaktionsfreudigeren Rad. Die Vorderradaufhängung erhält steifere Buchsen und die adaptiven Luftfedern, die eine Höhenverstellung von 3,0 Zoll bieten, absorbieren Unebenheiten und Spurrillen souverän. Neben den Federungseinstellungen bietet der Q8 sieben verschiedene Fahrmodi, die die Fahrhöhe, die Reaktion des Gaspedals, das Lenkgefühl, die Programmierung der Stabilitätskontrolle und die Leistungsabgabe verändern. Die Bremsenergierückgewinnung kann über Paddel am Lenkrad eingestellt werden, und die aggressivste Einstellung bringt das Auto gerade noch zum Stillstand. Das Bremsgefühl ist fantastisch, es gibt keine störenden Stellen im Pedalweg, wenn der Q8 von Rekuperations- auf Reibungsbremsung umschaltet.

Wie so oft auf dem Highway 1 in Kalifornien mussten wir wegen Straßenbauarbeiten mehrmals anhalten. Im Q8 e-tron Prestige mit seinen Massagesitzen bot die Verzögerung die Gelegenheit, sich zurückzulehnen und den treibenden Küstennebel zu bewundern, der sanft über das Panorama-Glasdach schwebte. Nun, beim zweiten Stopp ist uns das gelungen. Das erste Mal verbrachten wir damit, mich durch die umfangreichen Menüs auf dem oberen 10,1-Zoll-Bildschirm zu wühlen, um herauszufinden, wie man die verschiedenen Signaltöne für den Spurhalteassistenten ausschaltet. Zur Erinnerung: Es befindet sich sowohl im Einstellungsmenü als auch am Ende des Blinkerhebels.

Der Q8 ist bildschirmlastig und verfügt über ein zweites Display für die Klimasteuerung unterhalb des Haupt-Infotainment-Bildschirms. Es gibt auch eine bildschirmbasierte Instrumentierung und in der von uns gefahrenen Prestige-Ausstattung ein Head-up-Display. Das Innere des Q8 ähnelt weitgehend dem Äußeren, mit einem Design, das radikaler sein könnte, aber sicherlich niemanden verärgern wird. Die Anordnung der Mittelkonsole nutzt den Stauraum nicht optimal aus, da die Getränkehalter eng an den Schalthebel und den vertikalen Telefonschlitz drängen, aber es gibt eine Schublade auf der linken Seite im Armaturenbrett, die sich perfekt für Parktickets und geheime Snacks eignet . Der menschliche Raum ist ausgezeichnet; Die Sitze sind sowohl vorne als auch hinten bequem – auch im Schrägdach-Sportback.

Elektrofahrzeuge und SUVs bieten Komfort und Luxus. Audi war klug, dies zu erkennen und nicht zu versuchen, den Q8 zu sehr auf Handling oder Beschleunigung zu konzentrieren. Die verbesserte Reichweite bedeutet, dass sich der Fahrer weniger Gedanken über das Aufladen machen muss, sodass er sich entspannen und die reibungslose, ruhige Fahrt genießen kann.

Spezifikationen

2024 Audi Q8 e-tron SUV und SportbackFahrzeugtyp: Front- und Heckmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiger Kombi oder Schrägheck

PREIS Basis: Q8 e-tron, 75.595 $; Q8 e-tron Sportback, 78.995 $

ANTRIEBSSTRANGVorderer Motor: Induktions-Wechselstrom, 184 PS, 228 lb-ftHinterer Motor: Induktions-Wechselstrom, 224 PS, 262 lb-ftKombinierte Leistung: 402 PS Kombiniertes Drehmoment: 490 lb-ft Akku: Flüssigkeitsgekühlter Lithium-Ionen-Akku, 106,0 kWhOnboard-Ladegerät: 9,6–19,2 kWSpitzen-DC-Schnellladerate: 170 kWGetriebe: Direktantrieb

MASSERadstand: 115,1 Zoll Länge: 193,5 Zoll Breite: 76,3 Zoll Höhe: 65,1–65,6 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 53/50 ft³ Ladevolumen, vorne/hinten: 27–29/55–56 ft³ Kofferraumvolumen: 2 ft³ Leergewicht (C/ Ziel): 5850 lb

LEISTUNG (C/D OST)60 Meilen pro Stunde: 5,1 Sek. 1/4-Meile: 13,7 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 124 Meilen pro Stunde

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCH (C/D EST)Kombiniert/Stadt/Autobahn: 81–87/80–84/83–90 MPGeReichweite: 285–300 Meilen

Wie eine spät im Spiel aktivierte Sleeper-Agentin kannte Elana Scherr in jungen Jahren ihre Berufung nicht. Wie viele Mädchen wollte sie Tierärztin, Astronautin und Künstlerin werden und kam diesem Ziel durch den Besuch der UCLA-Kunstschule am nächsten. Sie malte Bilder von Autos, besaß aber keins. Elana machte im Alter von 21 Jahren widerstrebend einen Führerschein und entdeckte, dass sie nicht nur Autos liebte und sie fahren wollte, sondern dass auch andere Menschen Autos liebten und über sie lesen wollten, was bedeutete, dass jemand darüber schreiben musste. Seit dem Erhalt der Aktivierungscodes hat Elana für zahlreiche Automagazine und Websites geschrieben und dabei über Klassiker, Autokultur, Technologie, Motorsport und Neuwagenrezensionen berichtet.

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