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Sep 01, 2023

Verwandeln Sie einen TJ Wrangler in einen LJ Wrangler für den nächsten 4x4-Garagenbau!

Wie Joe Friday immer sagte: „Nur die Fakten“ – wir wollen nicht alles verraten

Wie Joe Friday immer sagte: „Nur die Fakten“ – wir wollen nicht all die coolen Geheimnisse verraten, die wir für die Cummins TJ- und Cummins Dodge Ram Truck-Folgen von 4x4 Garage, präsentiert von Duralast, aushecken, aber wir Ich werde die breiten Striche abdecken. Erstens: Nichts ist so ein Synonym für den Ausdruck „Qualitätsmotor“ wie der Name Cummins. Wie wir es bereits bei unserem vorherigen Bronco-Build, allen Episoden des RealTruck Crawlerado-Builds und natürlich beim Cherokee Chief-Build getan haben, werden wir Sie hier mit einer kleinen Zusammenfassung aufmuntern, bevor Sie in das Video eintauchen.

Zunächst einmal kennen die meisten Offroad-Fahrer das Cummin R2.8 Turbodiesel Crate Engine-Programm. Es handelt sich um ein All-Inclusive-Motor-Repower-Paket zu einem realistischen Preis, das einen 161 PS starken, 310 lb-ft Vierzylinder-Cummins-Turbodieselmotor, Kabelbaum, Steuergerät, sämtliches Motorzubehör und alles andere, was Sie brauchen, umfasst – Sie können buchstäblich loslegen Verstauen Sie es in der Box, in der es geliefert wird. Im Grunde schrauben Sie diesen Sauger in Ihr Fahrzeug, legen eine Kraftstoffansaugleitung in Ihren Tank, stellen ein paar einfache Kabelverbindungen her und vroom!

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Ein emissionsrechtlicher Alternativmotor (für die meisten Fahrzeuge ab Baujahr 1999), der sparsam und drehmomentstark ist. Und das Fahrzeug, mit dem Cummins Repower dieses System entwickelt und perfektioniert hat, ist dieser seit langem missbrauchte, von Rost übersäte TJ Wrangler, der nach Jahren pflichtbewussten Dienstes rund um den Cummins-Motor buchstäblich auseinanderzufallen begann. Sicher, sie könnten einen brandneuen Wrangler kaufen, um ihn zu ersetzen – aber wo bleibt da der Spaß?

Der Cummins Repower Jeep TJ-Testmaultier war ursprünglich ein Fahrzeug aus Pennsylvania, daher war Streusalz ein fester Bestandteil der Ernährung dieses Fahrzeugs, und nachdem Cummins es gekauft und nach Indiana verlegt hatte, verringerte sich seine Salzaufnahme kein bisschen. Durch die daraus resultierenden Schäden war der Werksrahmen so verrottet, dass man trotz vieler Flickarbeiten immer noch nach oben greifen und mit bloßen Händen Handvoll orangefarbenes Metall davon packen konnte. Die Wanne selbst war jedoch in einem überraschend guten Zustand, und der Cummins-Motor, der dieses kleine Test-Maultier seit etwa 2016 angetrieben hatte, war immer noch in den Startlöchern.

Unser Plan war, einen neuen TJ-Rahmen zu besorgen und ihn mit einem GenRight Offroad TJ-zu-LJ-Stretch-Kit zu versehen. Als erstes haben wir den Jeep in die Werkstatt gebracht und den Antriebsstrang ausgebaut, damit wir ihn für einige geplante Adapter-, Getriebe- und T-Case-Updates beiseite legen konnten, obwohl der Cummins R2.8-Motor selbst völlig unberührt bleiben wird. Nachdem der Antriebsstrang vom TJ entfernt war, schoben wir den Jeep wieder nach draußen und brachten unseren TJ-Wrangler-Rahmen vom Schrottplatz mit, um mit der Vorbereitung für das TJ-zu-LJ-Stretch-Kit und den Cummins-Motor zu beginnen.

Stephen Sanders, Leiter der nordamerikanischen Kommunikation bei Cummins, war maßgeblich an der Entwicklung des Crate-Motorenprogramms beteiligt, und er ist auch ein wirklich begabter Konstrukteur, also stürzte er sich direkt mit einem Winkelschleifer und schnitt die werkseitigen Jeep 4,0-Liter-Motorlager ab, damit wir könnte ein Paar neuer Umrüsthalterungen der Marke Quick Draw einschweißen, um den R2.8 aufzunehmen. Da wir außerdem auf eine Langarmaufhängung umstiegen, mussten wir alle werkseitigen TJ-Kurzarmaufhängungshalterungen abschaffen.

Nach vielen Schleifscheiben, etwas Plasmaschneiden und einer ganzen Menge Ellenbogenfett hatten wir die Rahmenschienen größtenteils freigelegt und waren bereit, den Rahmen auf den Chassistisch zu legen, wo er fest angezogen werden konnte, um ein Verziehen und Verdrehen zu verhindern Halten Sie die Dinge im Quadrat, so wie wir es geändert haben.

Wir ließen den Rahmen verriegeln und Christian Hazel schnitt die Rückseite des Spender-TJ-Rahmens ab, während Ian Johnson die Teile des GenRight-Stretch-Kits zusammenbaute und zusammenschweißte. Dann haben wir das Ganze zusammengebaut, auf dem Chassis-Tisch montiert und festgeschweißt. Sie können dies tatsächlich tun, während die Wanne noch auf dem Jeep in Ihrer Garage oder Einfahrt steht, aber hey, wir hatten die Werkzeuge und einen nackten Rahmen, also gibt Ihnen das Leben manchmal Limonade statt einfacher Zitronen.

Um größere 37-Zoll-Nexen Roadian MTX-Reifen zu unterstützen, die diesem Jeep viel Grip und Leistung im Gelände verleihen, haben wir beschlossen, dass ein Paar JK Dana 44-Achsen die erforderliche Stabilität bieten und gleichzeitig die Spurweite des Jeeps erhöhen würden. Wir haben die JK-Halterungen abgeschraubt und die Rohre glatt geschliffen. Die Front war aus einem Rubicon, daher nehmen wir außer den Modifikationen an Federung und Lenkung nicht viel vor, abgesehen vom Auffrischen abgenutzter Komponenten durch neue Duralast-Ersatzteile. Hinten werden wir das Differenzial auf einen Eaton ELocker aufrüsten und die 3,73er durch 4,10er ersetzen, um sie an die Front anzupassen und den kleinen Diesel an seinem guten Platz zu halten. Um sicherzustellen, dass sich nichts lockert oder uns Probleme bereitet, verwenden wir Verriegelungsbefestigungen der Stufe 8 im Inneren des Differenzials sowie an verschiedenen anderen Stellen im Jeep, die wir im Laufe der Zeit hervorheben werden.

Sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse haben wir die Bremsscheiben, Bremsbeläge und Bremssättel durch brandneue Duralast Gold-Teile ersetzt. Das Duralast Gold ist von super Qualität und leistet immer gute Dienste, wenn es im Gelände ruppig zugeht. Duralast-Teile entsprechen der OE-Spezifikation oder besser, und wir finden, dass die Duralast Gold-Bremskomponenten eine tolle und erschwingliche Alternative zu teuren Rennteilen sind, die sich oft viel schneller abnutzen und oft nur geringe oder gar keine Leistungsvorteile bieten.

Der Nexen Roadian MTX erfüllt alle Kriterien, die wir normalerweise von einem Offroad-Reifen erwarten. Die Seitenwände sind robust konstruiert, es gibt ein schönes, dickes Wulstbündel, das verhindert, dass die Reifen bei niedrigem Trail-Druck durchrutschen, die Profilblöcke sind lamelliert und klobig, und der MTX bietet Funktionen wie Evakuierungsrippen zwischen den Außenstollen helfen dabei, das Ansaugen von Schlamm zu unterbinden, sowie zusätzliches Material entlang der Seitenwand für zusätzlichen Schutz und ein Design mit zwei Seitenwänden, das zwei verschiedene Styling-Optionen bietet: Sie können die Reifen so montieren, dass entweder die traditionelleren Profilblöcke, die bis in die Seitenwand des Reifens hineinragen, oder die Es sind stilisiertere Klauenzahnmuster zu erkennen. Wir bestellten zunächst einen Satz 35x12.50R17, aber nachdem wir unsere Aufhängung angepasst hatten, entschieden wir uns, einige größere 37x12.50R17 nachzubestellen.

Nachdem der Antriebsstrang aus dem Fahrzeug ausgebaut war, entschieden wir uns, den lauten, abgenutzten NV3550, der im Jeep mitgeliefert wurde, gegen einen AX15 auszutauschen, einfach weil wir den AX15 bevorzugen, obwohl er einen etwas größeren ersten Gang von 3,83:1 hat als der 4,01 des NV3550 :1 zuerst. Die anderen Übersetzungsverhältnisse liegen so nah beieinander, dass praktisch kein spürbarer Unterschied besteht, aber wir finden, dass sich der AX15 im täglichen Verkehr angenehmer fahren lässt, leiser ist und genauso langlebig ist wie der NV3550, wenn nicht sogar noch langlebiger. Während wir auf die Ankunft des neu aufgebauten AX15 warteten, stürzte sich Christian in den Werks-NP231 und installierte ein Slip-Yoke-Eliminator-Kit von Advance Adapters. Dadurch erhält die hintere Abtriebswelle nicht nur ein viel kräftigeres 32-Keil-Design, die kürzere feste Gabel ermöglicht auch eine lange hintere Antriebswelle und die Möglichkeit, den Jeep ganz ohne hintere Antriebswelle zu fahren, falls er beschädigt wird der Spur und muss sie entfernen und auf der Vorderwelle nach Hause fahren.

Nachdem die neuen hinteren Rahmenschienen angebracht waren, ließen wir das Fahrgestell auf einige Achsständer fallen, positionierten die Achsen vorübergehend unter dem Fahrgestell und setzten den Antriebsstrang wieder an seinen Platz, um mögliche Störungen beim Bau unserer längeren Vierlenker-Querlenker zu prüfen. Als wir unsere neuen RadFlo-Gewindestoßdämpfer bestellten, wollten wir uns auch ein Bild von den Stoßdämpferlängen machen. RadFlo bietet alle Arten von Super-Hochleistungs-Stoßdämpfern für praktisch jede Anwendung. Bei diesem speziellen Aufbau sieht es so aus, als würden wir einige Gewindefahrwerke mit 14 Zoll Federweg, 2,5 Zoll Fernspeicher und kräftigen ⅞-Zoll-Wellen verwenden. Mit den RadFlo-Stoßdämpfern können wir unsere Ventile einstellen und unsere endgültige Fahrhöhe genau dort einstellen, wo wir sie haben möchten. Wir können es kaum erwarten, bis sie landen, damit wir Ihnen zeigen können, was für wunderschöne Kunstwerke es sind!

Zusätzlich zur Vereinfachung unseres veralteten Adapterpakets mit einigen aktualisierten Teilen von Quick Draw Brand, die wir Ihnen in der nächsten Build-Ausgabe zeigen werden, nutzen wir die Gelegenheit, um unserem Kupplungssystem durch ein Upgrade auf a eine ganze Reihe an Klemmkraft hinzuzufügen SPEC-Kupplungspaket. SPEC bietet alle Arten von Kupplungen für praktisch jede Anwendung. Mit unserem neuen Adapterpaket können wir eine werkseitige 4,0-Liter-Scheibe und Druckplatte von Jeep verwenden. Wir haben uns für die halbmetallische Carbon-Scheibe der Stufe 3+ von SPEC entschieden, um eine lange Lebensdauer und einen reibungslosen Eingriff zu gewährleisten, zusammen mit der Super Clamp-Druckplatte, die viel mehr Klemmkraft bietet als eine werksseitige Druckplatte.

Ohne zu viel von der zweiten Episode des Umbaus von Cummins Repower TJ zu LJ zu verraten, haben wir bereits einige gewaltige Fortschritte gemacht. Nachdem wir den neuen Rahmen vorbereitet hatten, rollten wir den Jeep zurück in die Werkstatt, damit wir die Karosserie vom Chassis heben konnten. Als es an der Hebebühne hing, schnitten wir die hintere Hälfte gemäß den Anweisungen von GenRight ab und schoben dann das neu verlängerte Ersatz-TJ-Chassis darunter – nun, eigentlich sollten wir es jetzt LJ-Chassis nennen, oder? Die Rückseite des Körpers beginnt wieder Fleisch zu gewinnen und das Licht am Ende des Tunnels wird heller.

Nicht zu vergessen: Es versteht sich von selbst, dass ein Ram mit Cummins-Antrieb eine der beliebtesten und brutalsten Arbeitsmaschinen zum Abschleppen, Transportieren und Ziehen ist. Ram-Trucks und Cummins-Turbodiesel passen zusammen wie Erbsen und Karotten, aber irgendwo hat alles angefangen. Und zwar irgendwo mit dem 400-lb-ft-12-Ventil-5,9-Liter-Cummins, der erstmals 1989 in den Pickups der Dodge 250 und 350 D- und W-Serie der Öffentlichkeit angeboten wurde. Und zufälligerweise ist Cummins Mule Truck Nr. 6 als nächstes an der Reihe, um etwas 4x4-Garage-Liebe zu bekommen, sobald der TJ-Maultier eingepackt ist. Was erwartet diesen historischen Dodge Ram? Halten Sie Ausschau, wir zeigen es Ihnen!

Christian und die Bande waren damit beschäftigt, für Episode 2 des Cummins Repower TJ-Bauprojekts an der TJ-zu-LJ-Umrüstung zu arbeiten. In dieser Folge haben wir uns ein wenig den Kopf zerbrochen und beschlossen, das Chassis unter der Karosserie herauszuziehen, um noch mehr Modifikationen vorzunehmen und die werkseitigen vorderen Rahmenschienen durch ein Motobilt TJ Front Half Frame Kit zu ersetzen, das die werkseitigen Rahmenschienen ersetzt. Der Grund dafür ist, dass die Motobilt-Schienen etwas mehr Breite zwischen dem Rahmen im Motorraum sowie mehr Spielraum zwischen der Achse und der Unterseite der Rahmenschiene bieten, was eine niedrigere Fahrhöhe ermöglicht.

Nachdem das Motobilt-Kit installiert war, richteten wir unsere Aufmerksamkeit darauf, den Cummins R2.8 Turbo Diesel Crate Engine für die Verbindung mit unserem umgebauten AX15 vorzubereiten, mit einigen neuen, aktualisierten Adapterkomponenten, die Chad von Quick Draw Brand mitgebracht hatte. Quick Draw Brand gehörte nicht nur zu den ersten Anwendern bei der Umrüstung von Cummins-R2.8-Motoren, sondern auch bei mehreren anderen Diesel- und Gasmotorkonfigurationen. Kurz gesagt: Mit dem neuen Quick-Draw-Umrüstglockengehäuse, dem Schwungrad und den zusätzlichen Wrangler-Umrüstkomponenten hat Chad die Unordnung und Komplexität verringert und gleichzeitig die Haltbarkeit, Festigkeit und Leistung verbessert, indem klobige Adapterplatten und zweiteilige Schwungradvorrichtungen weggelassen wurden, die die einzige Möglichkeit waren Als das Programm zum ersten Mal gestartet wurde, wollte ich diesen Motor mit einem Jeep-Getriebe kombinieren. Kurz gesagt, es gibt jetzt eine bessere Mausefalle, und Quick Draw Brand hat sie.

Nachdem der Cummins R2.8 mit der neuen Spec-Kupplung bestückt war, schraubte Christian den Umrüstglockengehäuse der Marke Quick Draw auf den AX15 und befestigte ihn ohne Probleme an der Rückseite des Cummins-Motors. Dann fügten wir den NP231 hinzu und legten den Antriebsstrang beiseite, während wir das Chassis erneut unter die Wanne schleuderten und mit der Fertigstellung der Komponenten des Stretch-Kits fortfuhren, bevor wir uns darauf vorbereiteten, den Rubicon Dana 44 vorne und den JK Dana 44 hinten vorzubereiten und die Federung zu bauen . Es ist viel los, aber keine Sorge, am Ende der nächsten Folge wird alles zusammenpassen, bevor wir in den supercoolen W-350 Dodge Pickup von 1989 eintauchen, der einer der ursprünglichen 12-Ventil-5,9-Liter-Proof-Pickups von Cummins war Konzeptionelle „Skunk Works“-Trucks. Wir glauben, dass Ihnen gefallen wird, was wir für den guten alten „D-06“ auf Lager haben.

Stephen Sanders von Cummins überprüft einige Spezifikationen, indem er das schicke neue Quick Draw Brand Cummins R2.8-zu-Jeep AX15/NV3550-Getriebe-Konvertierungsglockengehäuse als Computertisch verwendet. Chad McKinney von Quick Draw Brand hat ein Killer-Umrüstpaket entwickelt, um diese Motoren mit vielen Jeep-Getriebeanwendungen zu kombinieren, das im Vergleich zu anderen älteren, veralteten Alternativen auf dem Markt sowohl Länge als auch Gewicht des Antriebsstrangs spart.

Die „frühe“ Methode, einen Cummins R2.8 vor ein Jeep-Getriebe zu adaptieren, ist oben in diesem Bild zu sehen. Verglichen mit dem Quick Draw-Umbau-Pumpengehäuse (unten rechts) bestand die Old-School-Methode darin, einen dicken Adapter zwischen dem Cummins-Block und einem werksseitigen Jeep-Pumpengehäuse zu verwenden. Bei diesem Umbau wurden auch zwei Schwungräder verwendet. Das Cummins-Schwungrad blieb auf der Rückseite der Motorkurbel, sodass der Anlasser etwas zum Indexieren hatte. Allerdings wurde ein langer, dicker Abstandshalter verwendet, um ein werksseitiges 4,0-Liter-Jeep-Schwungrad hinter dem zu befestigen, an dem die Kupplung montiert war. Jetzt ersetzen Sie einfach das Cummins-Schwungrad durch das Umrüstschwungrad der Marke Quick Draw und schrauben das Quick Draw-Umrüstglockengehäuse fest. Weniger zusammengeschraubte Teile und etwa die Hälfte des Gewichts!

Zugegebenermaßen ist in diesem TJ nicht mehr viel Fabrik-TJ übrig. Eine heiße Sekunde lang dachten wir, der Rahmen sei fertig, aber dann beschlossen wir, sowohl die Vorder- als auch die Rückseite zu verbessern. Wir zogen den Rahmen wieder heraus und legten ihn wieder auf den Fahrgestelltisch, um ein Motobilt TJ Front Half Frame Kit zu installieren. Das Motobilt-Kit spreizt die vorderen Schienen etwas weiter, aber was noch wichtiger ist, es hebt sie an, um mehr Vorwärtsbewegung der Vorderachse bei geringerer Fahrhöhe zu ermöglichen.

Während der Antriebsstrang leicht zu erreichen war, haben wir einen Großteil der Hardware dort, wo es sinnvoll war, auf State 8-Verriegelungsverschlüsse aufgerüstet, einschließlich der Ölwanne und des Auspuffs, um sicherzustellen, dass sie sich bei den extremen Geländefahrten, denen wir jetzt ausgesetzt sind, nie lösen diesen Jeep unterwerfen. Gleichzeitig wurde die Übersetzung des Dana 44 hinten auf 4,10 angepasst, um der vorderen Rubicon-Achse zu entsprechen, und ein Eaton ELocker sorgt für sofortige Traktion auf Knopfdruck im Gelände, ohne auf die Höflichkeit des offenen Differentials zu verzichten, die Sie sich auf der Straße wünschen. Und einige neue Duralast Gold-Beläge, Rotoren und Bremssättel rundeten die Achskonstruktionen ab.