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Apr 17, 2023

Anhängerachsreifen

Von entscheidender Bedeutung für das Reifenportfolio jedes Fuhrparks sind Anhängerachsreifen, die Arbeitspferde

Von entscheidender Bedeutung für das Reifenportfolio jeder Flotte sind Anhängerachsreifen, die Arbeitspferde, die das Gewicht der Ladung eines Sattelzuges tragen.

Durch die Empfehlung des richtigen Reifens für die jeweilige Anwendung und als Anlaufstelle für Flotten, wenn es um Runderneuerung, Wartung und Markttrends geht, sind Reifenhändler in den Augen ihrer Flottenkunden einen Schritt voraus.

Hier finden Sie ein Update zum Thema Anhängerreifen, um Ihr Geschäft in diesem Segment auf den neuesten Stand zu bringen.

Abgesehen davon, dass sie die Ladung des Anhängers tragen und die Stabilität gewährleisten, sorgen die Reifen der Anhängerachsen auch für Traktion und Bremsfähigkeit.

Laut Rick Phillips, Vizepräsident für Vertrieb bei Yokohama Tire Corp., verfügen die Reifen typischerweise über die gleiche Karkasse wie ihre Lenk- oder Antriebsgegenstücke, jedoch mit unterschiedlichen Profilelementen. Anhängerreifen haben typischerweise flachere Profile, wobei neuere Designs auf Kraftstoff ausgerichtet sind Effizienz, stellt er fest und fügt hinzu, dass Reifenhersteller Produkte entwickeln müssen, die „ein flaches, kraftstoffeffizientes Profil mit einer angemessenen Traktion kombinieren und unregelmäßigem Verschleiß so weit wie möglich widerstehen“.

„Anhängerreifen spielen eine wichtige Rolle bei der Kraftstoffeffizienz, indem sie etwa 40 % des Reifenbeitrags zur Gesamtleistung eines Lkws pro Gallone beitragen“, sagt Brian Buckham, General Manager für Produktmarketing der Nutzreifensparte von Goodyear.

Er fügt hinzu, dass es bei der Entwicklung von Lkw-Reifen unabhängig von der Radposition wichtig ist, dass die Karkasse runderneuerbar ist und dass die ideale Balance zwischen geringem Rollwiderstand, Traktion und Profilverschleiß gefunden wird – das sogenannte „Leistungsdreieck“.

„Wenn in der Vergangenheit ein Vorteil – etwa ein geringer Rollwiderstand – optimiert wurde, wurden die verbleibenden Vorteile des Leistungsdreiecks reduziert“, erklärt Buckham. „Diese Dynamik ist heutzutage weniger vorherrschend. Wir entwickeln ständig Technologien und Designs weiter, um Leistungskompromisse bei unseren Anhänger-, Lenk- und Antriebsreifen zu minimieren, damit Flotten von einer optimalen Gesamtleistung profitieren können.“

Prosser Carnegie, Leiter des Markenmanagements der Nutzreifenabteilung von Continental Tire the Americas, weist darauf hin, dass Anhängerreifen im Allgemeinen immer noch eine Viergürtelkonstruktion verwenden, um die Haltbarkeit der Karkasse aufrechtzuerhalten und das Eindringen von Steinen zu verhindern.

„Es gibt verschiedene Anhängerkonfigurationen, die unterschiedliche Reifentypen erfordern, um eine angemessene Leistung zu gewährleisten“, erklärt er. „Herkömmliche Anhängerkonfigurationen verwenden Reifen, die darauf ausgelegt sind, Rollwiderstand und Kilometerleistung zu optimieren, da dies die beiden Hauptleistungen sind, die diese Achsposition bestimmen.

„Bei Anhängern mit Spreizachsen – dreiachsigen Anhängern und dergleichen – haben wir eine Anhängerposition, die deutlich mehr Seitenkräften ausgesetzt ist, die zu starkem Abrieb am Straßenrand führen können. Daher müssen Anhängerreifen für diese Anwendung so konstruiert sein weisen eine hohe Widerstandsfähigkeit gegenüber dieser Art von Verschleiß auf und bieten dennoch eine hohe Kraftstoffeffizienz und Laufleistung.“

Reifenhändler, die die Bedeutung der Wartung von Anhängerreifen betonen – und konkrete Lösungen anbieten – werden Flotten beeindrucken.

„Der Anhängerreifen ist der letzte Reifen am Fahrzeug und am weitesten vom Fahrer entfernt, daher erregt er im Allgemeinen die geringste Aufmerksamkeit“, sagt Phillips von Yokohama. „Da sie im Hinblick auf die Wartung am Fahrzeug typischerweise am meisten vernachlässigt werden, sind Anhängerreifen für die Mehrzahl der Reifenausfälle auf der Straße verantwortlich.“

Darüber hinaus sind die meisten Anhänger laut Buckham von Goodyear nicht dauerhaft auf bestimmte Traktoren abgestimmt. Anhänger werden oft in Lagerhallen abgesetzt, um dort auf das Ent- und Wiederladen zu warten, während Traktoren andere beladene und fahrbereite Anhänger aufnehmen – was zu einer Atmosphäre führt, in der die Fahrer den Anhängerreifen nicht genügend Aufmerksamkeit schenken.

„Auch die Wahrnehmung des Fahrers spielt eine Rolle“, fügt er hinzu. „Lenk- und Antriebsachsreifen sind im Allgemeinen teurer als Anhängerreifen und in den Augen einiger Leute eine „wichtigere“ Investition und verdienen mehr Aufmerksamkeit. Aber Anhängerreifen sind genauso wichtig wie ihre Gegenstücke zu Lenk- und Antriebsachse. Ohne sie , Langstreckenfracht kann nicht transportiert werden.“

„Eine weitere Herausforderung für die Wartung ist die Tatsache, dass bei vielen Anwendungen Anhänger eingesetzt werden, deren Belastung während des Gebrauchs nachlässt – was bedeutet, dass der Anhänger den Tag mit einem voll beladenen Anhänger beginnen und leer zurückkommen kann“, fügt Carnegie von Conti hinzu.

In Bezug auf Empfehlungen und Lösungen geht Phillips davon aus, dass 90 % der Wartung von Anhängerreifen darin besteht, Zeit zu investieren, um sicherzustellen, dass der Luftdruck und die Ausrichtung von Traktor und Anhänger korrekt sind.

Laut Carnegie sollten Wartungsprogramme immer die Überprüfung des Zustands der Anhängerreifen vor dem Verlassen des Hofes umfassen. Carnegie fügt hinzu, dass die Verfolgung der Reifen und die Aufzeichnung der Daten für eine Laufhistorie von entscheidender Bedeutung sind.

Die LKW-Reifentechnologie für alle Positionen, einschließlich Anhängerreifen, wird weiterhin den Weg der Kraftstoffeffizienz verfolgen. Händler, die über die neuesten Angebote mit geringem Rollwiderstand auf dem Laufenden bleiben, können ihren Flottenkunden wertvolle Informationen liefern.

„Die Treibstoffpreise schwankten in den letzten zehn Jahren, aber wir befinden uns in einem Stadium, in dem der Treibstoff immer der Hauptkostenfaktor für Flotten sein wird“, sagt Carnegie. „Dies treibt die Branche als Ganzes dazu, sich mit diesem Problem auseinanderzusetzen und Lösungen zu liefern, die die Kosten der Flotten optimieren, indem sie ihre Ausgaben ausgleichen oder Möglichkeiten zur Reduzierung bieten.“

„Die Gesamtkosten pro Meile sind immer der vorherrschende Faktor“, bemerkt Phillips. „Erreicht wird dies durch höhere Originalkilometer, bessere Kraftstoffeffizienz und zuverlässige Karkassen mit hervorragender Runderneuerbarkeit.“

Längerfristig, fügt Carnegie hinzu, werde der Markt mit dem Übergang zum „intelligenten“ Transport beginnen – von autonom fahrenden Lastkraftwagen bis hin zu intelligenten Fahrzeug- und Verkehrssystemen –, was sich auf alle Aspekte der Branche auswirken werde.

„Reifen und Runderneuerungen in allen Achspositionen müssen sich den Trends anpassen, die sich aus diesen Entwicklungen ergeben“, sagt er. „Wir werden intelligentere Transportsysteme sehen, die große Datenmengen und ‚intelligente‘ Komponenten benötigen, um die benötigten Informationen zu liefern. Es ist nicht unrealistisch, sich in Zukunft Reifen vorzustellen, die sich automatisch an die Straßenoberflächenbedingungen, die Beladung usw. anpassen.“ die Fliege, um eine optimale Gesamtleistung zu liefern.

„Wir müssen sicherstellen, dass wir am Puls der Zeit sind, was die Branche vorantreibt, und sicherstellen, dass unsere Produkte die erforderliche Leistung bieten, die gefordert wird.“

In ähnlicher Weise müssen Reifenhändler mit den sich ändernden Anforderungen ihrer Flottenkonten sowie mit neuen Entwicklungen der Reifenhersteller Schritt halten.