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Jun 17, 2023

Der Nissan Patrol ist eine tolle Sache

Der Nissan Patrol ist möglicherweise der einzige 4x4, der mit dem Land Cruiser der 80er-Serie vergleichbar ist

Der Nissan Patrol ist möglicherweise der einzige 4x4, der mit dem Land Cruiser der 80er-Serie vergleichbar ist

Der US-Automarkt unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht. Es gibt viele Autos, die der Rest der Welt aufgrund ihrer Größe, ihres Marketings und ihrer Emissionen nie erhalten hat. Es gibt jedoch auch viele Autos, die der Rest der Welt bekommt, die USA jedoch nicht. Eines der besseren Autos, das nie in die USA kam, ist der Nissan Patrol. Dies ist ein japanischer Offroader, der aufgrund seiner starken Plattform und seiner großartigen Offroad-Fähigkeiten überall auf der Welt eine große Anhängerschaft hat. Es ist möglicherweise das einzige Fahrzeug, das in puncto Gesamtleistung an den Land Cruiser der 80er-Serie herankommen kann. Schauen wir uns an, was die Patrol zu bieten hat.

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Der Patrol war Nissans Antwort auf den Land Cruiser der 80er-Serie, den Range Rover Classic und P38, den Land Rover Discovery und alle anderen großen (für EU-Standards) SUVs der späten 90er Jahre. Das Aussehen und die Motorkonfiguration ähnelten weitgehend denen der 80er-Serie und nicht denen seiner europäischen oder amerikanischen Konkurrenten. Auch er hatte eine lange und breite Karosserie mit einem großen hinteren Überhang und einer riesigen Motorhaube. Im Inneren gibt es viel Platz für Menschen und ihr gesamtes Hab und Gut und die Motorisierung reichte von Diesel bis Benzin. Der Hubraum war wieder ähnlich wie bei der 80er-Serie, wobei der größte Diesel der 4,2-Liter-Motor war. Der Patrol war auch mit 2,8-Liter- und 3,0-Liter-Dieseloptionen erhältlich; Diese waren jedoch leistungsschwach und hatten einige Probleme mit der Zuverlässigkeit. Auch der Benzinmotor war leistungsschwach, was bedeutete, dass er nicht in großen Stückzahlen verkauft wurde.

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Bevor wir uns mit den Vorzügen der Patrol befassen, wollen wir uns mit ihrer größten Schwachstelle befassen – den Motoren. Im Vergleich zu denen von Toyota waren die Patrol-Motoren leistungsschwach und hatten einige Probleme mit der Zuverlässigkeit. Unserer Meinung nach ist dies der einzige Grund, warum der Patrol nicht mit der 80er-Serie als bester Offroader mithalten kann, obwohl einige seiner Komponenten stärker sind. Bei diesen stärkeren Komponenten handelt es sich hauptsächlich um die beiden Starrachsen, die für einen SUV massiv waren. Dies bedeutete, dass der Patrol über einen starken Antriebsstrang verfügte, der die Leistung seines Motors problemlos bewältigen konnte. Deshalb ist es kaum jemals kaputt gegangen – selbst wenn es bis an seine Grenzen belastet wurde. Was die Geländeausrüstung angeht, verfügt der Nissan über Differenzialsperren und sogar eine Stabilisator-Entkopplung – eine Funktion, die damals nicht viele Fahrzeuge hatten.

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Das Land, das Patrouillen mehr als jedes andere liebt, ist Australien. Auch wenn es sich um ein immens entwickeltes Land handelt, verfügt Australien immer noch über Tausende Kilometer unberührter Outback-Gebiete, die in den meisten Fällen nur über unbefestigte Wege erreicht werden können. Das bedeutet, dass die Aussies nur das verwenden, was am zuverlässigsten und stärksten ist. Dies ist der Hauptgrund dafür, dass die häufigsten Fahrzeuge dort Toyotas und Nissans sind. Wie überall auf der Welt behalten einige Leute ihre Patrols im Bestand, während andere sie in wahnsinnig leistungsfähige Maschinen mit großen Reifen, Federungshöhen und allem, was dazwischen liegt, umbauen.

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Wenn Sie Ihre Offroader gut kennen, kennen Sie vielleicht die Dana 60-Achse. Dies ist eine Achse, die am häufigsten bei amerikanischen Pickup-Trucks in voller Größe zu finden ist. Im Offroad-Bereich ist der Dana 60 ein weit verbreiteter Ersatz für Jeeps und andere 4x4-Fahrzeuge, wenn Besitzer den Einbau großer Reifen planen. Dieses Upgrade wurde durchgeführt, weil der Dana 60 das Gewicht von Reifen über 37 Zoll bewältigen kann, ohne zu brechen. Im Gelände gilt in den meisten Fällen: Je größer der Reifen, desto leichter können Sie ein Hindernis überwinden. Da vollwertige Lkw im Rest der Welt nicht so beliebt sind und Dana 60-Achsen nicht ohne weiteres verfügbar sind, sind die Einheiten des Nissan Patrol ein übliches Achs-Upgrade für viele Allradfahrzeuge. Sie sind vielleicht nicht so stark wie die Dana 60, aber für SUV-Achsen sind sie beeindruckend.

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Wie alle Fahrzeuge weist der Nissan Patrol einige Einschränkungen auf. Abgesehen von den Motoren waren die großen Achsen Segen und Fluch zugleich. Erstens führten die großen Komponenten zu einem größeren Leistungsverlust im Antriebsstrang, wodurch sich die ohnehin schon leistungsschwachen Motoren noch langsamer anfühlten. Dann kam die Tatsache, dass die Differenziale so groß sind, dass sie den Spielraum drastisch verringern. Mit Serienreifen wird es dem Patrol schwerfallen, über tiefe Spurrillen oder große Steine ​​zu fahren, da seine Differenziale leicht mit dem Boden in Kontakt kommen. Schließlich ist die Karosserie breit und hat große Überhänge, was bedeutet, dass das Fahrzeug einen großen Hub und große Reifen benötigt, um Hindernisse zu überwinden, ohne die Stoßstangen zu beschädigen. Aufgrund seiner großen Karosserie eignet sich der Patrol dank des verfügbaren Platzes im Innenraum hervorragend als Überlandfahrzeug.

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Der Nissan Patrol ist nun endlich 25 Jahre alt und darf somit in die USA importiert werden. Da die Offroad-Kultur größtenteils auf den gleichen Fahrzeugen (Jeeps und Toyotas) basiert, wird der Patrol sicherlich bei jeder Veranstaltung oder jedem Autotreffen ein Einhorn sein. Wenn Sie einen Patrol kaufen, müssen Sie zunächst sicherstellen, dass es sich um einen 4,2-Liter-Turbodiesel handelt (es gibt auch einen 4,2-Liter-Saugmotor, der sehr langsam ist) und dass er keinen Rost aufweist. Alle Autos rosten, aber die Patrouillen waren besonders anfällig für dieses Problem. Die USA bekamen nie das Beste, was Nissan zu bieten hatte, da es aus irgendeinem Grund nur die minderwertigen Modelle über den großen Teich schafften. Mit der 25-Jahres-Regel können diese großartigen Fahrzeuge nun ihr Können auf den fantastischen Strecken, die die USA zu bieten haben, unter Beweis stellen!

Theo hat sein Leben den Autos gewidmet. Er hat den weltweit einzigen Studiengang für Automobiljournalismus an der Universität Coventry studiert und beschreibt diese Leidenschaft als klinische Obsession. Geben Sie Theo vier Räder und er wird stundenlang über das Stück Metall, Plastik und Glas dazwischen sabbern. Sobald er fertig ist, wird er Ihnen sagen, ob es gut ist oder nicht.