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Oct 21, 2023

Roger Penske, IndyCar, untersucht die Ursache für ein loses Rad beim Indy 500

INDIANAPOLIS – Roger Penske verschwendete keine Zeit und verfolgte seinen typischen praktischen Ansatz

INDIANAPOLIS – Roger Penske verschwendete keine Zeit mit seinem typischen praktischen Ansatz, um herauszufinden, warum sich Kyle Kirkwoods linkes Hinterrad von der Honda Nr. 27 löste und mit unter 20 über den östlichen Rand der Tribüne von Kurve 2 flog Runden vor Schluss beim Indianapolis 500 am Sonntag. Der Andretti-Fahrer lief in das sich drehende Auto von Felix Rosenqvist und erlitt einen Treffer, der laut Kirkwood 80 Gs einbrachte.

Zwischen der Teilnahme an Josef Newgardens „Gewinner-Fotoshooting“ auf dem Yard of Bricks auf dem Indianapolis Motor Speedway, Gesprächen mit Reportern (einschließlich dem IndyStar) und Gesprächen mit seinem Managementteam von Penske Entertainment Corp. legte Penske Wert darauf, mit dem Gründer von Dallara zu sprechen und Eigentümer Gian Paolo Dallara und sein Dallara USA-CEO Stefano dePonti berichteten über den mechanischen Defekt.

Dallara ist seit 2012 der langjährige exklusive Chassis-Hersteller von IndyCar und viele seiner Mitarbeiter waren am Montagmorgen beim IMS, um Fotos mit dem Gewinner des größten Rennspektakels zu machen.

„Ich habe mit den Jungs von Dallara gesprochen, und wir werden uns das ansehen. Wir haben Haltegurte an diesen (Rädern), und ich habe noch nie gesehen, dass sich ein Rad davon gelöst hat. Das ist für mich wahrscheinlich das Gruseligste.“ „Und wir müssen das beheben, damit so etwas nicht noch einmal passiert“, sagte Penske gegenüber ausgewählten Medien. „Unsere Techniker werden sich das ansehen.“

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An diesem Morgen stellte Penske fest, dass er glaubte, dass die Leine, die links hinten an Kirkwoods Auto befestigt war, defekt war. IndyCar bestätigte später in einer Erklärung gegenüber IndyStar, dass die hinteren Haltegurte – die die Serie sowohl verstärkte als auch die Lebensdauer in dieser Nebensaison von drei auf zwei Jahre verkürzte – intakt blieben.

Kirkwood erzählte IndyStar am Montag auf dem roten Teppich für das 500 Victory Bankett, dass die linke hintere Achsgruppe des Autos beim Aufprall auf den No. 6 Arrow McLaren Chevy „zerfetzt“ habe. Der Pfosten dient als Hauptverbindungspunkt zwischen der Radnabe/dem Rad und der Aufhängung, dem Stößel und dem Lenkarm des Fahrzeugs. Die Radbefestigungen verlaufen parallel zu den Aufhängungsstücken und werden an ähnlichen Stellen sowohl am Fahrgestell als auch am Pfosten befestigt.

Die diesjährigen neuen Hinterrad-Haltegurte bestehen aus gewebten Zylon-Strängen (dasselbe Material, das in Blattform zum Schutz der Seiten des Chassis vor Eindringen ins Cockpit verwendet wird). Sie enthalten eine um 60 % erhöhte Faseranzahl und sind für Kräfte über 22.000 Pfund ausgelegt . Ursprüngliche Versionen der Haltegurte wurden 1999 vorgeschrieben, nachdem sich während des Rennens der Indy Racing League am 1. Mai 1999 auf dem Charlotte Motor Speedway ein Reifen löste, über einen 15 Fuß hohen Zaun sprang und drei Zuschauer tötete (und acht weitere verletzte). Später in diesem Monat lösten sich bei IMS in Vorbereitung auf den 500 m bei Trainingsunfällen mehrere Räder und schleuderten gefährlich über die Strecke – eines kam beinahe zurück und landete auf dem Fahrer John Paul Jr..

Im Jahr zuvor hatte sich beim CART-Rennen auf dem Michigan International Speedway am 26. Juli 1998 ein Reifen gelöst, der ebenfalls auf die Tribünen gelangte und drei Zuschauer tötete, sechs weitere wurden verletzt. Der letzte Fan-Todesfall von IMS ereignete sich während des Indy 500 1987, als ein loser Reifen auf der Strecke von einem Auto erfasst und in die Tribüne von Kurve 3 geschleudert wurde, wobei Lyle Kurtenbach getroffen wurde, der in der obersten Reihe der K-Tribüne saß.

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„IndyCar ist im Besitz des Reifens, der in den gestrigen Vorfall verwickelt war, und hat festgestellt, dass die Haltegurte nicht defekt waren“, sagte IndyCar in einer Erklärung gegenüber IndyStar, obwohl dies Kirkwoods Überzeugung, dass der beschädigte Pfosten an dem Unfall beteiligt war, nicht bestätigen würde. „Dies ist ein Einzelfall und die Serie überprüft, um sicherzustellen, dass so etwas nicht noch einmal passiert. Wir werden die Ergebnisse veröffentlichen, sobald alles abgeschlossen ist.“

Kirkwoods linkes Hinterrad löste sich 17 Runden vor Schluss von seinem Auto, als Rosenqvist, nachdem er von Newgarden in Kurve 1 überholt worden war, sich löste und in die Murmeln rutschte und schließlich nicht mehr verhindern konnte, in die äußere SAFER-Barriere von Kurve 1 zu rutschen. Sein Auto prallte gegen die Wand, kam aber schließlich frei und geriet auf der Strecke ins Schleudern. Kirkwood fuhr hoch in die südliche Kurzrutsche, um der Kollision auszuweichen, aber Rosenqvists Auto drehte sich um und blickte auf das entgegenkommende Andretti-Auto, streifte das linke Heck von Kirkwoods Auto und brachte ihn ins Schleudern, wodurch gleichzeitig Kirkwoods Lenkrad auf das Auto geschleudert wurde Kontaktpunkt Fliegen.

Der Honda Nr. 27 drehte sich um 180 Grad und prallte mit der linken Seite gegen die Außenwand, überschlug sich und rutschte an der Außenseite der Strecke entlang. Das fliegende Rad flog über die Oberseite des Fangzauns und spaltete die Lücke zwischen dem Ende der Tribünen von Turn 2 und den Suiten von Turn 2. Es landete auf dem vorderen linken Teil der Motorhaube der weißen Chevy-Limousine in der Nähe des Scheinwerfers und prallte gegen einen geparkten Golfwagen, wo es auf dem Parkplatz liegen blieb.

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IMS teilte IndyStar am Mittwoch mit, dass Penske Entertainment dem Besitzer des Autos, Robin Matthews, ein neues Fahrzeug kaufen wird, nachdem Streckenpräsident Doug Boles sie nach dem Rennen auf dem Yard of Bricks willkommen geheißen und ihr am Sonntag eine Heimfahrt gesichert hatte.

Ein IMS-Sprecher bestätigte, dass es keine Verletzungen im Zusammenhang mit dem Rad gegeben habe, obwohl ein Zuschauer von Trümmern getroffen wurde, die auf die Tribüne flogen, und leichte Verletzungen erlitt. Der verletzte Fan wurde später gesehen und aus dem IMS-Infield-Care-Center entlassen.