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May 13, 2023

Betreten Sie den neuen Tesla Semi: Funktionen, Bildschirme, Sitze und mehr

Zugehöriges Video Tesla-Fans mit gekräuselten Federn über ständig verzögerte Produkte

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Tesla-Fans, die sich über ständig verspätete Produkte ärgern, können sich endgültig von der Marke verabschieden. Nach langem Warten (nur vier Jahre zu spät) hat der erste Kunde des elektrischen Tesla Semi, PepsiCo, seine ersten Exemplare des großen Fahrzeugs in Empfang genommen. Die Frito-Lay-Abteilung des Getränke- und Snack-Lebensmittelkonzerns wird im Mittelpunkt der Tesla-Truck-Einführungspläne des Unternehmens in seiner Fabrik und seinem Vertriebszentrum in Modesto, Kalifornien, stehen. Deshalb haben wir die modernisierte, 80 Hektar große emissionsfreie Anlage besucht, um den Tesla Semi aus erster Hand zu erleben und sprechen Sie mit seinen Fahrern darüber, wie es ist, Auto zu fahren.

Die 15 neuen Tesla Semis von Frito-Lay feierten ihr Debüt bei einer Veranstaltung zur Feier der Umwandlung der Modesto-Fabrik in ein Null-Emissions-Pilotprojekt für Pepsi, das bis 2040 in allen Betrieben null Emissionen erreichen will. Die modernisierte Anlage ist riesig: 500.000 Quadratmeter sind dafür vorgesehen zur Verarbeitung von Kartoffeln und Mais in Lays-, Ruffles-, Doritos-, Cheetos- und Fritos-Chips, angetrieben durch eine riesige Solaranlage vor Ort und lokale Projekte für erneuerbare Energien, beide unterstützt durch 2,7 MWh Batteriespeicher vor Ort. Drei elektrische Yard-Traktoren vom Typ BYD 8Y, sechs Peterbilt 220EV-Elektrokastenwagen für lokale Lieferungen auf der letzten Meile, 38 erdgasbetriebene Volvo VNL-Lastwagen für Langstreckenfahrten und natürlich sechs unterstützen die Fabrik bei der Verteilung ihrer Snacks im gesamten amerikanischen Westen (und es werden noch mehr) Tesla Semis, die für Hin- und Rückfahrten durch die Region genutzt werden.

Obwohl Tesla bekanntermaßen (und manchmal ärgerlicherweise) geheimnisvoll mit der Weitergabe seiner Fahrzeugspezifikationen umgeht, konnten wir ein paar Details von Frito-Lay, seinen Fahrern und Tesla-Vertretern sammeln. Der Antriebsstrang des Tesla Semi ist ein ebenso guter Ausgangspunkt wie jeder andere.

Laut einem mediengeschulten Tesla-Vertreter leistet der elektrische Tesla Semi „dreimal so viel Leistung wie ein durchschnittlicher Diesel-Sattelschlepper“ und verfügt praktisch über einen leicht modifizierten dreimotorigen Antriebsstrang des Model S Plaid, der rückwärts gedreht wird. Der Frontmotor des Model S treibt die Hinterachse des Semi an und fungiert als „Autobahn-Antriebseinheit“, während die beiden Heckmotoren des Plaid an der Mittelachse des Semi montiert sind. Diese Motoren verfügen über eine Rivian-ähnliche Kupplung, die es ermöglicht, sie zum Beschleunigen zu verwenden und bei hoher Geschwindigkeit einmal abzukoppeln, um die Effizienz zu verbessern. Wenn man bedenkt, dass der meistverkaufte Sattelschlepper in den USA, der Freightliner Cascadia, in seiner Grundform 350 PS leistet und das Dreifache dieser Zahl 1.050 beträgt, können wir ziemlich sicher sagen, dass der Sattelschlepper mit den 1.020 PS des Model S und Model X Plaid mithalten kann. und möglicherweise auch sein Drehmoment von 1.050 lb-ft.

Was den Akku angeht – nun, die Logik verlangt, dass wir uns den Plaid noch einmal ansehen. Die wenigen PepsiCo Tesla Semi-Fahrer, die bei unserem Besuch anwesend waren, sagten, der Lkw verfüge über einen 1.000-kWh-Akku oder 1 Megawattstunde (MWh), was 10 miteinander verketteten Plaid-Akkupacks entspricht. Das steht im Einklang mit Teslas Behauptung einer Reichweite von 500 Meilen und der Behauptung von Firmenchef Elon Musk, dass der Semi 2 kW pro zurückgelegter Meile verbraucht. Im realen Einsatz sagten uns die Fahrer von Frito-Lay, dass die Strecken des Semi viel kürzer seien. Ein typischer Tag für sie könnte darin bestehen, dass sie Modesto am Morgen mit einer Ladung Chips verlassen (die weniger als das zulässige Gesamtgewicht des Lastwagens von 82.000 Tonnen wiegen) und eine Hin- und Rückrunde zu Orten wie San Jose oder Concord zurücklegen etwa 85 Meilen entfernt.

Das Hin- und Rückfahren ist von entscheidender Bedeutung, da es derzeit nur wenige Orte gibt, an denen ein elektrischer Tesla Semi aufgeladen werden kann. Frito-Lay installierte vor Ort vier Supercharger in speziellen „Tesla Semi“-Parkplätzen, die alle über einen einzigartigen quadratischen Stecker verfügen, der mit keinem anderen uns bekannten Tesla kompatibel ist. Die Ladegeräte sind in der Lage, 750 kW abzugeben, was die 250-kW-Spitzenleistung der Tesla-Pkw und des bestehenden Supercharger-Netzwerks bei weitem übertrifft. Das reicht laut Frito-Lay aus, um die Tesla-Semi-Flotte in etwa einer halben Stunde von nahezu leer auf 70 Prozent (ausreichend für 400 Meilen) und in etwa 90 Minuten auf 100 Prozent aufzuladen.

Interessanterweise sind die vier Tesla-Ladegeräte so positioniert, dass die Semis ihre Anhänger abkuppeln und wieder einstecken müssen, um sie jeweils an den Ladeanschluss anzuschließen, der sich auf der Fahrerseite direkt vor der Mittelachse befindet. Tippen Sie auf den Anschluss, und der Motor öffnet oder schließt sich automatisch. Das geflochtene Ladekabel ist etwa so dick wie eine Getränkedose und einfacher zu handhaben als die Gleichstrom-Schnellladekabel, die Sie an einer typischen Electrify America-Ladestation finden.

Weder Tesla noch PepsiCo gaben den Preis des Semi bekannt, aber die Mitarbeiter von Frito-Lay teilten uns mit, dass Tesla im ersten Jahr für die gesamte Wartung und den gesamten Service verantwortlich sei.

Wir konnten den Semi nicht fahren (obwohl einer von Frito-Lays Fahrern sagte, er „fahre wie ein Auto“ und nannte ihn unglaublich komfortabel), aber wir konnten viel Zeit damit verbringen, drinnen herumzustöbern. Ziehen Sie an der elektrischen Türgriffentriegelung auf beiden Seiten des Lastwagens, und die nach hinten öffnenden Türen geben den Blick auf eine Reihe von Stufen frei, die an einen Bus erinnern. Wenn Sie in die Kabine des Semi klettern, finden Sie, wie unser Fotograf es ausdrückte, mehr Luft und leeren Raum als in einer Lays-Tasche. Der etwa 90 x 210 cm große Raum verfügt über einen gummierten U-Bahn-ähnlichen Boden, einen Tesla-Dachhimmelstoff an den Wänden, einen Notsitz auf der rechten Seite und viel Kopffreiheit, damit ein 1,80 m großer Mensch herumlaufen und sich ausstrecken kann.

Gehen Sie zum Kapitänsstuhl, lassen Sie sich auf den gefederten Mittelsitz fallen und schon haben Sie einen beeindruckenden Blick auf die Straße mit hervorragender Sicht. Die riesigen Seitenspiegel werden durch Kameraanzeigen auf dem linken und rechten Infotainment-Bildschirm unterstützt. Die meisten Funktionen im Semi werden über diese Displays gesteuert. Abgesehen von den Kameraansichten zeigt das linke Display ausschließlich Fahrzeugstatusinformationen wie den Reifendruck an, während das rechte Display als Haupt-Infotainment-Schnittstelle fungiert. Es verfügt über Federungseinstellungen, Anhängerkupplungssteuerung, HLK-Funktionen (einschließlich der Sitzheizungseinstellungen), Navigation, Reisefunktionen und eine Vielzahl von Apps wie Spotify und „Caraoke“. In unserer Fotogalerie können Sie jeden Bildschirm im Tesla Semi sehen – davon gibt es einige.

Bemerkenswerterweise fehlt jedoch eine spezielle Software-Suite für Frito-Lay-Fahrer, wie sie beispielsweise Rivian für Amazon-Fahrer in seinem EDV Prime-Van und BrightDrop für den Zevo 600 für FedEx-Fahrer anbietet. Stattdessen verwenden die Fahrer die Tesla-App auf ihren Telefonen als Schlüssel und verlassen sich auf ein von PepsiCo bereitgestelltes tragbares Tablet, das im Ablagefach auf der rechten Seite der Kabine neben zwei Ladegeräten für Mobiltelefone, Getränkehaltern und Schaltern für die Gefahren- und Parkfunktion aufbewahrt wird Bremse und Anhänger-Bremsluftversorgung.

Die letzten drei Schalter gehören zu den wenigen physischen Bedienelementen der Kabine. Dazu gesellen sich einige Lenkradwippen, ein automatischer Gangwahlschalter und Scheibenwischer-/Blinkerhebel von Teslas Straßenbahnen, Sitzsteuerungen, Gas- und Bremspedale sowie Schalter zum Öffnen des Kofferraums (in dem die Leistungselektronik untergebracht ist) und das Hinter den Türen befinden sich links und rechts Außenstaufächer (groß genug für Notvorräte oder die Reisetasche des Fahrers). Außerdem gibt es zwei manuell betätigte Griffe für ausklappbare Fenster im Minivan-Stil. Die Fenster lassen sich zwar nicht herunterlassen, lassen sich aber so weit öffnen, dass ein Fahrer problemlos seinen Arm hindurchstecken kann, um eine Maut zu bezahlen oder Papiere auszutauschen. Interessanterweise sind die Fenster hinter den Türen gefälscht, aber Tesla lässt sich offenbar Spielraum für den Bau einer Schlafkabine, wenn entweder das Unternehmen oder ein Kunde Interesse daran haben.

Obwohl die Material- und Verarbeitungsqualität typisch für Tesla ist (gemischt), lässt sich die absolute Attraktivität des elektrischen Tesla Semi nicht leugnen. Das, was ihm an der für 18-Rad-Modelle typischen Chromoptik fehlt, macht er durch sein neuartiges Aussehen und die Technologien, die es mitbringt, wett. Während die größere Investition von Frito-Lay in erdgasbetriebene Volvo-Sattelschlepper Bände darüber spricht, dass das Unternehmen derzeit Vertrauen in elektrische Sattelschlepper hat, schließt sich Tesla bestehenden Konkurrenten wie dem Freightliner eCascadia, Peterbilt 579EV und Volvo VNR Electric an, doch das wird in diesem Segment nur so bleiben wettbewerbsfähiger und sein Angebot noch besser werden. PepsiCo hat 100 Tesla Semis für seine verschiedenen Flotten bestellt, halten Sie also Ausschau nach einem in Ihrer Nähe.