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May 30, 2023

„Definieren Sie den Pfad“

Die Leistung und das Verhalten des modernisierten Mercedes-Formel-1-Autos dabei

Die Leistung und das Verhalten des verbesserten Mercedes-Formel-1-Wagens beim Großen Preis von Spanien an diesem Wochenende werden „den weiteren Weg für uns bestimmen“, so Andrew Shovlin, Direktor für Streckentechnik.

Die Absage des Großen Preises der Emilia Romagna, bei dem das Paket seinen ersten Auftritt haben sollte, und die ungewöhnlichen Eigenschaften der Rennstrecke in Monaco, auf der der überarbeitete W14 sein verspätetes Debüt gab, bedeuten, dass Mercedes sich noch kein repräsentatives Bild von der Art und Weise machen muss, wie das Paket präsentiert werden sollte Auto funktioniert in der realen Welt.

Barcelona ist im Gegensatz zu Monte Carlo eine ideale Teststrecke und wird es Mercedes ermöglichen, Antworten auf wichtige Fragen zu erhalten, die es benötigt, um seine weitere Entwicklung sowohl für den Rest dieses Jahres als auch für 2024 zu steuern, da die dennoch ermutigende Leistung nur begrenzten Wert hat Monaco.

„In Bezug auf die Entwicklung stellt das kein wirkliches Problem dar“, sagte Shovlin, als er gefragt wurde, wie groß der Rückschlag sei, nicht in Imola anzutreten.

„Wenn wir nach Imola gegangen wären, hätten wir einige Fragen beantworten können, von denen wir in Barcelona eine Vorstellung bekommen würden. Aber im Grunde geht es nur darum, nach Barcelona zu gehen, und wir werden sehen, wo wir sind, das ist der Weg.“ um den Weg zu definieren, der für uns vor uns liegt.

„Wir rechnen voll und ganz damit, dass wir noch viel Arbeit vor uns haben werden. Die Messlatte, die Red Bull im Moment setzt, ist sehr hoch, aber wir lassen uns von dieser Arbeitsbelastung nicht einschüchtern.“

Der Unterboden, die Vorderradaufhängung und die neuen Seitenkästen waren die Schlüsselelemente des Upgrades, das Teamchef Toto Wolff als „grundlegende Änderung in der Designrichtung“ bezeichnete. Dies ist der erste Schritt in diesem Konzept, auf dem Mercedes nicht nur in diesem Jahr, sondern auch mit dem Auto des nächsten Jahres weiter aufbauen wird.

Der aktuelle Mercedes W14 ist eine kompromittierte Version dieser neuen Richtung, da er durch Aspekte der Fahrzeugarchitektur eingeschränkt wird, die auch in diesem Jahr nicht geändert werden können. Es handelt sich bereits um eine Verbesserung, aber es ist notwendig, reale Daten zu sammeln, um sie mit dem Design und der Entwicklung zu korrelieren Die Arbeiten werden am Stützpunkt des Teams in Brackley durchgeführt. Dies wird nicht nur in den Entwicklungsplan für den Rest des Jahres einfließen, sondern auch in das Autoprojekt 2024.

Dieses Auto des Jahres 2024 sollte schon in seinem Anfangsstadium einen grundlegenden Fortschritt gegenüber der aktuellen Maschine darstellen. Allerdings sagt Shovlin, dass das Ausmaß des Kompromisses mit seinem 2023-Auto erst mit der Zeit verstanden werden wird.

„Bei uns ging es vor allem darum, das vorhandene Chassis zu nehmen und zu prüfen, was man damit erreichen kann“, sagte Shovlin.

„Wir haben also ein Projekt, nämlich dieses Auto, um zu sagen, was wir mit dem Chassis, das wir haben, machen können, ohne zu versuchen, ihm eine neue Frontpartie aufzupfropfen oder irgendetwas Radikales. Und dann haben wir separat Simulatorprogramme.“ Ich fahre mit dem Auto des nächsten Jahres und sage: „Was wollen wir eigentlich?“

„Mit der Zeit werden Sie sehen, dass diese Simulatorprogramme zu immer größeren Gewinnen führen werden, die wir im nächsten Jahr erzielen können, und dann können wir tatsächlich die Frage beantworten, was der Kompromiss ist.“

„Aber es ging uns vor allem darum, etwas in Eile zu erledigen, ohne ein Vermögen zu kosten, und das ist es, was wir hier haben.“

Der technische Direktor James Allison schloss sich dieser Ansicht an und sagte, Mercedes treibe zwei Projekte ungewöhnlich voran, weil man verlorenes Terrain aufholen müsse.

„Wir werden uns auf jeden Fall zurücklehnen und schauen, was uns das Monaco-Upgrade-Paket auf einer normaleren Strecke gebracht hat, aber wir werden parallel auch eine ganze Reihe weiterer Dinge vorantreiben“, sagte Allison.

„Ein bisschen werden wir nach Barcelona mitnehmen und noch viel mehr in den folgenden Rennen. Wir können es uns nicht leisten, einfach alles nacheinander zu machen, auch wenn das eine Art akademische Reinheit hat, ist es einfach ein zu langsamer Weg.“ weiterzumachen.

„Es wird weiterhin Verbesserungen geben, wir haben hoffentlich ein ordentliches Paket, auf dem wir aufbauen können, mit dem, was wir in Monaco auf die Strecke gebracht haben, und dann machen wir von hier aus bis zur Sommerpause und darüber hinaus einfach einen Schritt nach vorne.“

Ein wichtiger Bereich, der sich nicht geändert hat und der für weitere Fortschritte entscheidend sein könnte, ist die Hinterradaufhängung. Die Verbesserung der mechanischen Plattform des Autos war für Mercedes eine Priorität, da Red Bull in diesem Bereich offenbar einen Vorteil hat, da das Auto niedrig genug fahren kann, um enormen Abtrieb zu erzeugen und gleichzeitig ein hervorragendes Fahrverhalten bietet.

Ein Teil davon ist die Änderung der Vorderradaufhängung, die nun über eine Anti-Dive-Geometrie verfügt, die sich dank der Anhebung des vorderen Beins und der Absenkung des hinteren Beins des oberen Querlenkers ungefähr verdoppelt zu haben scheint. Größere Überarbeitungen der Hinterradaufhängung erfordern jedoch Änderungen am Getriebegehäuse und möglicherweise auch an den damit verbundenen Strukturen. Dies muss zusammen mit anderen Modifikationen wie einem neuen Monocoque bis zum nächsten Jahr warten.

Trotzdem argumentiert Shovlin, dass es bei der Entwicklung der Hinterradaufhängung des diesjährigen Autos noch viel zu gewinnen gibt, um eine bessere Plattformkontrolle zu erreichen, was darauf hindeutet, dass größere Änderungen möglicherweise auch im Jahr 2024 nicht erforderlich sind.

„Grundsätzlich haben wir dieses Jahr eine neue Aufhängung gemacht“, sagte Shovlin, als er von The Race gefragt wurde, inwieweit Mercedes von Plattformkontrollgewinnen ausgeschlossen ist, weil die Hinterradaufhängung nicht überholt werden kann.

„Aufhängungen sind teure Dinge, die in das Auto eingebaut werden müssen. Die Realität ist, dass wir bei einer Kostenobergrenze immer auf die Meisterschaftssituation achten. Wir wissen nicht, wie viel wir tun werden. Ich würde nicht erwarten, dass wir gehen.“ Wir machen gewaltige Fortschritte. Was uns klar geworden ist, ist, dass es hier tatsächlich eine ziemlich reiche Entwicklungslinie gibt, die wir in Betracht ziehen können.

„Die Herausforderung besteht immer darin, wie Sie Ihre Aerodynamik und die Dynamik Ihres Fahrzeugs zusammenbringen und optimieren. Jedes Team ist diesem Prozess gewachsen. Aber es geht darum, zu prüfen, wo die Möglichkeiten liegen und wie man beides so zusammenbringen kann.“ Sie funktionieren als ein Paket.“

Aus mechanischer Sicht schien das Federungspaket in Monaco gut zu funktionieren. Die Fahrer gaben auch Hinweise auf eine Verbesserung des Autos, wobei Lewis Hamilton auf eine bessere Frontpartie hinwies. Auch bei der Bremsstabilität gab es Zuwächse, auch wenn die Probleme mit dem schwachen Heck nach wie vor ganz oben auf der Prioritätenliste stehen und behoben werden müssen.

Shovlin glaubt, dass die Änderungen an der Aufhängung Mercedes zusätzlich zu den aerodynamischen Vorteilen dank der verbesserten Kontrolle der mechanischen Plattform möglicherweise mehr Freiheit gegeben haben, da sich die Eigenschaften des Autos verändert haben.

„Um ehrlich zu sein, hat es uns wahrscheinlich mehr Freiheit gegeben, denn das Problem, das wir vorher immer hatten, bestand darin, ein gutes Frontend zu bekommen, wenn man es am Scheitelpunkt brauchte, aber eine gute Eingangsstabilität, wenn man hart auf die Bremse tritt und einlenkt.“ „, sagte Shovlin auf die Frage von The Race, ob das verstärkte Anti-Dive das Team in Bezug auf die Art und Weise eingeschränkt habe, wie es Setup-Details wie Sturz ausführen muss.

„Und dieser Kompromiss war immer etwas, das wir nicht lösen konnten. Man hat immer entweder ein schwaches Heck am Einstieg oder eine schwache Front am Scheitelpunkt. Hoffentlich hat uns das in die richtige Richtung gebracht.“

„Das Problem ist, dass man, wenn man solche Updates mitten im Chassis-Entwicklungszyklus durchführt, nie das bekommt, was man will. Wir haben Vorstellungen davon, was wir wollen, Vorstellungen davon, was wir nächstes Jahr machen werden.“ Auto.

„Was wir in dieses Auto gebracht haben, ist nur ein Beispiel dafür, was man in kurzer Zeit bei einer Kostenobergrenze erreichen kann.“

Mercedes wird daran arbeiten, das Maximum aus diesem überarbeiteten Paket herauszuholen und es im Laufe der Saison weiter zu verbessern. Langfristig gesehen ist jedoch die Arbeit im Werk entscheidend. Deshalb werden die in Barcelona gesammelten Daten sowie die anschließenden Rennen für die Steuerung der laufenden Designarbeiten am Auto 2024 von entscheidender Bedeutung sein.

Wie Lewis Hamilton in Monaco sagte, ist dieses Paket ein „Proof of Concept“. Deshalb ist das Upgrade und der damit verbundene Richtungswechsel in der Entwicklung für Mercedes nur der Anfang.

Die entscheidende Frage ist nun, ob Mercedes auf dem richtigen Weg ist und wie schnell es von hier aus vorankommen kann.