Blog

Sep 15, 2023

Der kaputte Ram 3500 zeigt doppelt, dass ein Wohnmobil einen großen LKW immer noch überladen kann

Der Besitzer sagt, dass ihm jetzt eine Reparatur im Wert von 17.000 US-Dollar bevorsteht, für die er keine Garantie mehr hat

Der Eigentümer sagt, er stehe nun vor einem Reparaturauftrag im Wert von 17.000 US-Dollar, den seine Garantie nicht abdeckt.

calebjacobs0611

Calebjwords

Dieser kaputte Ram 3500 mit einem Eagle Cap-Wohnmobil auf der Ladefläche ging viral, als Fotos zeigten, dass er am Straßenrand in Baja California zerbrach. Seine Besitzer sagen, „der Rahmen ist einfach in zwei Hälften gebrochen“ und fügen im ursprünglichen Facebook-Beitrag hinzu, dass er „nicht überlastet“ sei. Mopar, der Werksgarantieanbieter, ist anderer Meinung und hat es abgelehnt, die angegebenen 17.000 US-Dollar an Reparaturen zu übernehmen.

Ich habe mit Besitzer Mike Pavel telefoniert, nachdem er von dem unglücklichen Roadtrip nach Hause zurückgekehrt war. Er erklärte mir, dass der Ram 3500 die Eagle Cap 1165 von Anfang an geschleppt und sie 25.000 Meilen über die Rocky Mountains, den pazifischen Nordwesten und dann nach Baja transportiert hatte. Bis zu dem Vorfall hatte es immer eine hervorragende Leistung erbracht, und der Dieselmotor zog trotz des schweren Einschubmotors kräftig durch.

„Ich habe viel recherchiert, bevor ich den Truck und das Wohnmobil gekauft habe, und sowohl der Ram-Händler als auch die Wohnmobilfirma, bei der wir es gekauft haben, sagten, es sei der perfekte Truck“, erklärte Pavel. „Sie sagten, dass er die Ladung problemlos bewältigen könne. Ich wusste, dass die Nutzlastkapazität des Lastwagens etwa 7.800 Pfund betrug und das Trockengewicht des Wohnmobils bei etwa 5.000 Pfund lag, aber voll beladen wahrscheinlich etwa 6.500 Pfund.“

Wenn Sie die maximale Nutzlastkapazität für einen Ram 3500 aus dem Jahr 2020 googeln, werden Sie eine Zahl sehen, die der dort angegebenen von Pavel nahekommt: 7.680 Pfund. Dies gilt jedoch nur für ein Modell mit normaler Kabine, langem Bett, Zweiradantrieb und dem 6,4-Liter-Hemi-V8. Es handelt sich hier um einen Doppelkabinen-Lkw mit Allradantrieb und 6,7-Liter-Cummins-Diesel, wodurch die Nutzlast deutlich geringer ist. Es ist unmöglich, die genaue Leistung von Pavels Truck zu erfahren, ohne alle Details zu Ausstattung und Optionen zu kennen, aber Rams Datenblatt zeigt, dass die Nutzlastkapazität für einen 4x4-Diesel-Dual-Dual-Motor bei maximal 5.850 Pfund liegt.

Sie riskieren eine Katastrophe, wenn Sie ein Wohnmobil haben, das leer 4.900 Pfund wiegt, plus wochenlanger Ausrüstung darin. Es ist wichtig zu bedenken, dass sich die Nutzlast auch nicht ausschließlich auf die Bettenkapazität bezieht; Dazu gehört auch das Gewicht in der Kabine, z. B. Passagiere, Kisten usw. Für jede Achse gibt es auch einen eigenen Höchstwert – ein großer Teil des Gewichts dieses Wohnmobils hängt am Heck des Lastwagens – daher ist es wichtig, irgendwo eine CAT-Waage aufzusuchen, die das Ladungsgewicht umfassend aufschlüsselt. Pavel erzählte mir, dass er die Kombination aus LKW und Wohnmobil nicht auf eine Waage gebracht hat, um das Gesamtgewicht zu überprüfen.

Das kommt leider nur allzu häufig vor. Pickup-Besitzer tappen oft im Unklaren über die wahren Fähigkeiten ihres Trucks, sei es, weil sie ein Datenblatt falsch gelesen haben oder ein Händler ihnen falsche Informationen gegeben hat. Eine unsachgemäße Bedienung wiederum ist fast immer die Ursache für solche Ausfälle.

„Natürlich sind mexikanische Straßen – ich weiß nicht, ob Sie mit Baja vertraut sind – sehr holprig“, erzählte mir Pavel. „Es geht auf jeden Fall ein bisschen hin und her, und es gibt Gefälle und so. Auf den zweispurigen Straßen, die sehr eng sind, erreichten wir eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 55 bis 60 Meilen pro Stunde, und auf den Baja-Straßen gibt es größtenteils überhaupt keine Seitenstreifen.“ . Wir waren also sehr vorsichtig.“

Irgendwann, sagt Pavel, habe er ein knarrendes Geräusch unter dem Lastwagen bemerkt. Er inspizierte die Stoßdämpfer und Federn, konnte aber kein Problem feststellen, also fuhren er und seine Frau weiter zu ihrem vorgesehenen Campingplatz. Tage später, auf einer zweieinhalbtägigen Fahrt nach Norden, spaltete sich der Rahmen. Sie waren etwa 100 Meilen von der Grenze zu den Vereinigten Staaten entfernt.

Pavel beschreibt, wie der Lastwagen vorwärts „stürmte“, als hätte er einen platten Reifen. Er hielt an, um noch einmal alles zu überprüfen, konnte aber immer noch keine Probleme feststellen. Von da an fuhren sie mit einer langsamen Geschwindigkeit von „maximal 5–10 Meilen pro Stunde“, aber das Problem offenbarte sich bald in Form von Rissen auf beiden Seiten.

Sie hatten zufällig neben einer Autowerkstatt eine Panne, also kam ein Mechaniker, um den Schaden zu begutachten. Mithilfe der Wagenheber des Wohnmobils konnte Pavel das Gespann nivellieren, und der Mechaniker schweißte es am Straßenrand, so gut er konnte, damit sie es zumindest wieder fahren konnten. Er bot sogar an, ihr Wohnmobil zu lagern, bis der Truck ernsthaft repariert war, also ließen sie es dort, etwa 800 Meilen von ihrem Zuhause in der Nähe von Lake Tahoe entfernt.

Pavel sprach dann mit seinem örtlichen Ram-Händler, der das angeblich schon einmal erlebt hat. Ihm wurde gesagt, dass Mopar, wenn der Garantieanspruch akzeptiert würde, den LKW auf einen brandneuen Rahmen stellen würde. Pavel war zuversichtlich, dass Mopar sein Rätsel erkennen und die Lösungen übernehmen würde, aber seit dem 29. Dezember ist das nicht der Fall.

„Mopar bestritt die Behauptung mit der Begründung, der LKW sei überladen gewesen, was falsch ist“, teilt mir Pavel per SMS mit. „Ich habe jetzt einen Anspruch bei meiner Versicherungsgesellschaft [und] sie schicken heute einen Sachverständigen. Reno Dodge hat eine Rechnung für Reparaturen über 17.000 US-Dollar ausgestellt.“

Als ich Pavel fragte, ob Mopar bei der Ablehnung seines Anspruchs konkrete Daten anführte, antwortete er: „Nein, sie haben sich einfach an der Ladekapazität meines Lastwagens orientiert.“

Die nächsten Schritte sind derzeit unklar, da Pavels Versicherung noch keine Entscheidung getroffen hat. Er erzählte mir, dass er darüber nachdenkt, den 3500 zu behalten, sobald er endlich repariert ist, da ein Freund vorgeschlagen hat, auf einen Ram 5500 umzusteigen, der besser für den Transport seines Wohnmobils geeignet wäre. Leider hätte diese Entscheidung wahrscheinlich von vornherein getroffen werden müssen.

Aktualisiert am 29.12.2022 um 16:25 Uhr ET: Der Artikel enthält jetzt weitere Details zur Konfiguration des Lkw, zur möglichen Nutzlastkapazität und Informationen zu den Gewichtsangaben des Herstellers.

Haben Sie einen Tipp oder eine Frage an den Autor? Kontaktieren Sie sie direkt: [email protected]